DE2423667C2

DE2423667C2 - Hydrodynamische Bremse für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2423667C2
Application number: DE2423667A
Authority: DE
Inventors: Erik Per-Olof Göteborg Eker
Original assignee: Volvo AB
Current assignee: Volvo AB
Priority date: 1973-05-15
Filing date: 1974-05-15
Publication date: 1984-12-06
Also published as: US3923130A; SE398918B; JPS5030232A; FR2229588A1; GB1432918A; FR2229588B1; JPS5937256B2; DE2423667A1

Description

Durch die Erfindung ist eine Bremse geschaffen, die leicht als Bauteil für sich in einem System mit einer Vielzahl von Zusatzeinrichtungen konstruiert werden kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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Claims

1 2 wodurch bei Schaltvorgängen lediglich die Masse der Patentansprüche: Abtricbswelle und der abtriebsseitigen Teile der Trenn kupplung jeweils beschleunigt oder verzögert werden

1. Hydrodynamische Bremse für Kraftfahrzeuge, müssen. Aufgrund der erfindungsgemäßen Anordnung deren Statorgehäuse räumlich zwischen Trennkupp- s üb* die ohnehin bei einem Wechselgetriebe vorhandene lung und Wechselgetriebe angeordnet und mit ihnen Trcnnkupplung sozusagen eine Doppelfunktion aus, so fest verbunden ist, mit einer Antriebswelle des ab- daß die Anordnung einer zusätzlichen Kupplung entfaltriebsseitigen Teils der Trennkupplung, die von einer len kann, wodurch der technische Aufwand erheblich einen Rotor tragenden Nabe konzentrisch umgeben reduziert wird.

ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Na- to Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Ausgebe als Hohlwelle (15) bis zur Antriebsseite (3 bis 5) staltung ist die Möglichkeit zur Nachrüstung bereits beder Trennkupplung (3 bis 7) geführt und mit ihr fest stehender Anlagen. Aufgrund der Ankopplung an den verbunden ist. anlriebsscitigen Teil der Trennkupplung und die Kraft-

Z Hydrodynamische Bremse nach Anspruch 1, da- übertragung über eine Hohlwelle ist es möglich, bereits durch gekennzeichnet, daß das Statorgehäuse (II) r. bestehende Anlagen mit relativ geringem technischen der Bremse (10) in das Trcnnkupplungsgchäuse (9) Aufwand nachträglich mit einer hydrodynamischen integriert ist. Bremse auszustatten.

3. Hydrodynamische Bremse nach Anspruch 1, da- Grundsätzlich kann das Statorgehäusc der Bremse in

durch gekennzeichnet, daß das Statorgehäuse (I I) das Trennkupplungsgehäuse integriert sein. Im Bedarfsder Bremse (10) als Teil des Trennkupplungsgchäu- 2» falle ist es jedoch auch möglich, das Statorgehäuse der ses (9) ausgebildet ist. _ Bremse als Teil des Trennkupplungsgehäuses auszubil

den.
Weitere Einzelheiten der Erfindung werden im fol-

gcnden anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläu-

25 tert und beschrieben, wobei auf die Zeichnung Bezug genommen ist, in der eine hydrodynamische Bremse genauer dargestellt ist. Die Figur zeigt ein Kupplungsge-

Die vorliegende Erfindung betrifft eine hydrodynamic häuse im Schnitt, mit einer Trennkupplung in Form eische Bremse für Kraftfahrzeuge, deren Statorgehäusc ner Scheibenkupplung und einer hydrodynamischen räumlich zwischen Trcnnkupplung und Wcchselgetric- jo Bremse.

be angeordnet und mit ihnen fest verbunden ist, mit Das Bezugszeichen 1 bezeichnet das Ende einer Kureiner Antriebswelle des abtriebsseitigen Teils der bclwelle eines nicht genauer dargestellten Motors. Das Trennkupplung, die von einer einen Rotor tragenden Kurbelwellenende 1 trägt ein Schwungrad 2 und eine Nabe konzentrisch umgeben ist. herkömmliche Scheibenkupplung, die aus einem mit

Bei bekannten hydrodynamischen Bremsen dieser js dem Schwungrad 2 verbundenen Kupplungsgehäuse 3, Art (vgl. DE-OS 20 25 306) ist dar Rotor der Bremse Druckplatten 4, 5 und Scheiben 6, 7 besteht. Letztere über eine zusätzliche Kupplung mit der Abtriebseite der sind mittels Keilen nicht drehbar mit der Abtriebswelle Trennkupplung verbunden. Diese zusätzliche Kupplung 8 verbunden, die gleichzeitig die Eingangswelle des Geist erforderlich, da der Rotor der Bremse wegen seiner triebcs darstellt, welches nicht genauer dargestellt ist. Masse und seiner Bremswirkung bei Schaltvorgängcn 40 Ein Kupplungsgehäuse 9 umgibt die beschriebenen Teiim Getriebe von der Abtriebswelle der Trcnnkupplung, Ic.

die gleichzeitig die Antriebswelle für das Getriebe dar- Eine allgemein mit 10 bezeichnete hydrodynamische

stellt, abgekoppelt werden muß. Wird eine derartige Bremse steht mit dem Kurbelwellenende 1 in Wirkver-Abkopplung durch die zusätzliche Kupplung nicht vor- bindung. Die Bremseinrichtung 10 weist ein mit dem genommen, so führt dies zu einem erhöhten Verschleiß <t^r> Motorkupplungsgehäuse einstückig geformtes Statorder Synchronisationsringc im Getriebe, da in einem sol- gehäuse 11 auf, das zwei Gruppen von Statorschaufeln chen Fall bei den Schaltvorgängen zum einen die Masse 12,13 enthält. Im Statorgehäuse U ist ein an einer Hohldes Rotors der Bremse jeweils abgebremst oder bc- welle 15 nicht drehbar angebrachter Rotor 14 angeord-(| schleunigt werden muß und zum anderen die durch die net. Die Welle ist konzentrisch zu der Abtriebswelle 8

[1 Ventilationsverluste der Bremse hervorgerufenen so angeordnet und in Kugellagern 16 drehbar gelagert. Die

f$j Bremskräfte überwunden werden müssen. Hohlwelle 15 ist mittels Keilen nicht drehbar mit einem

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine hy- Antriebsclement 18 verbunden, welches wiederum mit [„ drodynamische Bremse der eingangs beschriebenen Art dem antricbsseitigen Teil 3 der Trennkupplung 3 bis 7

|| derart weiterzubilden, daß bei vereinfachtem Aufbau fest verbunden ist. Eine feste Verbindung zwischen Kur-

'\p die oben beschriebenen Nachteile vermieden werden. « belwelle 1 und Rotor 14 ist durch die beschriebene An-

j! Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, Ordnung erreicht, so daß der Rotor 14 sich mit der glei-

lf daß die Nabe als Hohlwelle bis zur Antriebsseitc chen Geschwindigkeit wie die Kurbelwelle 1 dreht. Da

|C der Trennkupplung geführt und mit ihr fest verbunden der Rotor 14 von der Abtriebswelle 8 der Trennkupp-

fl ist. lung und damit von der Eingangswelle des Getriebes

'■': Durch die erfindungsgemäßc Ankopplung des Rotors mi vollständig getrennt ist. kann ein Gangwechsel ohne

l'l der Bremse über die Hohlwelle an die Antriebsseitc der jeden Einfluß durch den Rotor 14 stattfinden. Dies be-

^u Trennkupplung ist die Anordnung einer zusätzlichen deutet, daß die Synchronisierringe des Getriebes keiner

Kupplung nicht erforderlich, da die Trcnnkupplung die zusätzlichen Belastung ausgesetzt sind.
Funktion der zusätzlichen Kupplung mit übernimmt. Das Zu- und Abführen von Hydraulikflüssigkeit zur

Wird nämlich die Trennkupplung betätigt, so wird auf- h5 Bremse 10 wird durch an sich bekannte und nicht genaugrund der Ankopplung des Rotors an die Aniriebsseitc er gezeigte Einrichtungen erzielt. Durch Variieren der der Trennkupplung auch die hydrodynamische Bremse Menge der Hydraulikflüssigkeit können verschiedene von der Abtriebswelle der Trennkiipplung abgekoppelt, Bremswirkungen erzielt werden.