DE241515C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M241515 -' KLASSE 47g. GRUPPE

GEORG SCHÖNFELD in BERLIN-HALENSEE.

Gegenstand der Erfindung ist ein Druckregler, der den Druck bzw. die Spannung bei Bremsen, Pressen oder ähnlichen Apparaten, die als Druckmittel Dampf, Preßluft oder Preßwasser haben, in gewünschtem Maße zwischen Null und dem Höchstwert ändern bzw. regeln soll.

Es sind bereits Druckregler für Bremsen bekannt, die den Druck entsprechend der vorherigen Einstellung einer Feder oder eines verschiebbaren Gewichtes regeln. Die Einstellung der Feder oder des Gewichtes geschieht hier unmittelbar von Hand, so daß diese entsprechend der jeweiligen Federspannung belastet ist. Dieser Rückdruck auf den Handhebel muß als nachteilig empfunden werden.

Es sind ferner auch Druckregler bekannt geworden, die zur Vermeidung des Rückdruckes die Regelung der Spannung mittels eines Hilfszylinders und eines Hilfskolbens vornehmen, der durch ein Differentialhebelgestänge mit dem Steuerorgan verbunden ist. Das Steuerorgan wird hierbei je nach vorheriger Einstellung seitens des Handhebels selbsttätig wieder in die Abschlußstellung zurückgeführt.

Der Druckregler der vorliegenden Erfindung unterscheidet sich von diesen durch Verrrieidung des Rückdruckes auf den Handhebel und Ausschaltung des besonderen Hilfskolbens und Differentialgestänges. Er benutzt zur Regelung zwei Abschluß organe (zwei Schieber, Hähne, Ventilsitz mit Ventil 0. dgl.), deren eines eine einseitige Belastung erfährt, während das andere mit der äußeren Einstellung — dem Handhebel — unmittelbar verbunden ist.

Es sind ferner auch Drosselventile für. Dampfmaschinen bekannt geworden, die sich in ähnlicher Weise zur Dampfdrosselung bzw. Regelung zweier Abschlußorgane bedienen, deren eines durch eine Feder belastet ist, während das andere von Hand oder von einem Regulator verstellt wird. Diese Ventile eignen sich jedoch nur für strömenden Dampf und vermögen einen Abschluß des Kraftmittels, wie für den vorliegenden Fall unbedingt nötig ist, nicht zu erzielen.

Fig. i, 2 und 3 zeigen verschiedene Ausführungsformen des Druckreglers; es wird jedoch bemerkt, daß die Ausführungsmöglichkeiten hiermit keineswegs erschöpft sind.

Der Druckregler ist in allen drei Figuren an eine Dampfbremse angeschlossen gedacht und steht durch den Kanal α mit dem Brems-Zylinder b in Verbindung, dessen eine Zylinderseite c durch den Kanal d stets mit dem Frischdampf oder mit dem Auspuff verbunden ist, dessen andere Seite e jedoch reduzierten Dampf aufnimmt. Der Schieber f bildet infolge der Abstufung des Schieberspiegels mit dem Gehäuse einen Raum g. Der Schieber f erfährt nun infolge dieser Abstufung eine einseitige Belastung seitens des reduzierten Dampfes, die jedoch durch einen auf der anderen Seite des Schiebers auftretenden veränderlichen Federdruck der im Auspuff liegenden Feder h im Gleichgewicht gehalten wird. Der Schieber i schließt den mit reduziertem Dampf angefüllten Raum g

und die Bremszylinderseite e von dem Frisch- dampf, der durch Rohr k eingeführt wird, ab. Das Rohr I führt zum Auspuff. Die Spindel m ist am Schieber i angeschlossen und dient zur Einstellung bzw. zum Angriff seitens des Maschinisten.

Fig. 2 stellt die beiden Abschlußorgane in korlißartiger Ausbildung dar. Grundsätzlich jedoch ist dieser Druckregler ebenso wie der

ίο nach Fig. 3, bei dem die Schieber f und i als Rundschieber ausgebildet sind, derselbe wie der nach Fig. 1.

Bei der Fig. 3 liegt der Schieber f außen, der Schieber i innen; die Lagerung der Schieber kann natürlich auch umgekehrt vorgenommen werden.

Die Wirkungsweise des Druckreglers ist nun folgende: Nach Verschiebung des Schiebers i nach rechts in Richtung des Pfeiles gibt die Kanalkante η den Kanal 0 für den Frischdampf frei, der alsdann in den Raum g und in den Zylinderraum e tritt. Es muß dadurch der Druck auf der Abstufung des Schiebers f sofort zunehmen, wodurch das Gleichgewicht zwischen diesem Druck und der Federspannung gestört wird. Der Schieber f wird infolgedessen auch nach rechts verschoben und dabei die Feder h so weit gespannt, bis der Schieber f die₍ Mittelstellung des Kanales 0 ■— wie gezeichnet — erreicht hat, wodurch das Gleichgewicht zwischen Druck und Federspannung wieder hergestellt wird. Es , entspricht somit jeder Bewegung des Schiebers i nach rechts ein Nachfolgen des Schiebers f und eine andere Mittelstellung des Kanales 0, dieser wieder eine andere Federspannung und dieser ein anderer reduzierter Druck.

Wenn umgekehrt der Schieber i nach links entgegen der Pfeilrichtung verschoben wird, so öffnet die Kanalkante p den Kanal 0 zum Auspuff hin, wodurch reduzierter Dampf in den Auspuff strömt, und zwar so lange, bis die Federspannung das Übergewicht über den auf der Abstufung ruhenden Druck erhalten hat und den Schieber f nach links in die Abschlußstellung verschiebt.

Es findet also auch hier wieder ein selbsttätiges Nachfolgen des Schiebers f und ein selbsttätiges Einstellen bzw. Ändern des Druckes in Abhängigkeit von der Verstellung des Schiebers i seitens eines Handhebels, Regulators o. dgl. statt.

Es sei noch hinzugefügt, daß die Feder h nicht die einzige veränderliche Belastung darstellt ; diese kann vielmehr je nach Bedarf durch ein verschiebbares Gewicht, einen Elektromagneten mit veränderlicher Zugkraft oder ähnliche Mechanismen ersetzt werden.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Druckregler für Bremsen, Pressen und ähnliche Apparate mit veränderlichem Druck, gekennzeichnet durch zwei schieberförmige Abschlußorgane, deren eines von außen einstellbar ist, wohingegen das andere einseitig belastet ist und je nach der Stellung des ersten Abschlußorganes durch den geregelten Druck im Gleichgewicht gehalten wird. . -

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen,