DE2412873A1 - Ladesteuervorrichtung fuer eine brennkraftmaschine - Google Patents

Ladesteuervorrichtung fuer eine brennkraftmaschine

Info

Publication number
DE2412873A1
DE2412873A1 DE2412873A DE2412873A DE2412873A1 DE 2412873 A1 DE2412873 A1 DE 2412873A1 DE 2412873 A DE2412873 A DE 2412873A DE 2412873 A DE2412873 A DE 2412873A DE 2412873 A1 DE2412873 A1 DE 2412873A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
throttle valve
main
auxiliary
lever
supply line
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE2412873A
Other languages
English (en)
Inventor
Minoru Atsumi
Tasuku Date
Kiyoshi Miyaki
Shizuo Yagi
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Publication of DE2412873A1 publication Critical patent/DE2412873A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/10—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder
    • F02B19/1019—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber
    • F02B19/1023—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s)
    • F02B19/1028—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s) pre-combustion chamber and cylinder having both intake ports or valves, e.g. HONDS CVCC
    • F02B19/1052—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s) pre-combustion chamber and cylinder having both intake ports or valves, e.g. HONDS CVCC controlling, e.g. varying fuel-air ratio, quantity of charge
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M13/00—Arrangements of two or more separate carburettors; Carburettors using more than one fuel
    • F02M13/02—Separate carburettors
    • F02M13/04—Separate carburettors structurally united
    • F02M13/046—Separate carburettors structurally united arranged in parallel, e.g. initial and main carburettor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)

Description

Patentanwälte Dipl.-Ing. F. Weickmann.
Dipl.-Ing. H. We ι g km α ν n, D1PL.-PHYS. Dr. K. Fincke Dipl.-Ing. F. A.¥eickmann, Dipl.-Chem. B. Huber
9/19ß7^
8 MÜNCHEN 86, DEN ^- ^ I £ O / O
POSTFACH 860 820
MDHLSTRASSE 22, RUFNUMMER 98 3921/22
HONSA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA 5,5-Chome, Yaesu, Chuo-ku Tokio 104, Japan
Ladesteuervorrichtung für eine Brennkraftmaschine
Die Erfindimg betrifft eine Ladesteuervorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit mindestens einem Zylinder, in dem eine Hauptverbrennungskammer und eine damit über einen Flammkanal verbundene, eine Zündvorrichtung enthaltende Hilfsverbrennungskammer angeordnet ist, mit einer Hauptzuführungsleitung zur Lieferung eines vergleichsweise mageren Kraftstoff-Luftgemischs von .einem Hauptvergaser an die Hauptverbrennungskammer und einer Hilfszuführungsleitung zur Lieferung eines vergleichsweise fetten Kraft stoff-Luftgemischs von einem Hilfsvergaser an die Hilfsverbrennungskammer,
Biese Ladesteuervorrichtung ist erfindungsgemäß derart ausgebildet, daß der Hauptvergaser ein erstes, mit einer ersten Drosselklappe versehenes Venturirohr und ein zweites, mit einer zweiten Drosselklappe versehenes Venturirohr aufweist, die beide mit der Hauptzuführungsleitung verbindbar sind, daß der Hilf «vergaser ein mit einer dritten Drosselklappe versehenes
409839/0353
Venturirohr aufweist, das mit der HilfszufUhrungsleitung verbindbar ist, und daß eine mechanische Betätigungsvorrichtung vorgesehen ist, die in einem ersten Bereich geringer Haechinenbelastung die erste und die dritte und in einem daran anschließenden zweiten Bereich hoher Haechinenbelastung zusätzlich die zweite Drosselklappe öffnet.
Mit einer derartigen Ladesteuervorrichtung können die erste und die dritte Drosselklappe im Bereich geringer Maschinenbelastung gleichzeitig betätigt werden, während die zweite Drosselklappe geschlossen bleibt. Dadurch werden die jeweils vorgegebenen Kraftstoff-Luftverhältnisse in der Hauptverbrennungskamner und der Hilf sverbrennungskammer erzeugt.
Bei einer vorzugsweisen Ausführungsform der Erfindung erfolgt die öffnung der zweiten Drosselklappe bei zunehmender Maschinenbelastung innerhalb des Bereichs hoher Belastung unter dem Einfluß einer Ünterdruck-Vorrichtung, die in Verbindung mit einer Hebel- und Nockenvorrichtung arbeitet, welche die Drosselklappen miteinander verbindet, so daß das vorgegebene Kraftstoff-Luftverhältnis innerhalb des gesamten Betriebsbereichs der Maschine beibehalten wird·
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden an Hand der Figur beschrieben, die schematisch eine Brennkraftmaschine zeigt, welche mit einer Ladesteuervorrichtung nach der Erfindung ausgerüstet ist. Die Ladesteuervorrichtung ist in größerem Maßstab dargestellt und mit der Brennkraftmaschine durch strichpunktierte Linien verbunden dargestellt.
In der Figur ist die Brennkraftmaschine 1 mit einem oder mehreren Zylindern dargeAellt, die mit einem Zylinderkopf
409839/0353
versehen sind. Jeder Zylinder enthält einen Kolben 3 und der Zylinderkopf 2 bildet mit dem Zylinder und dem Kolben eine Hauptverbrennungskammer 4, die über einen Flammkanal 5 mit einer Hilfsverbrennungskammer 6 verbunden ist, die in dem Zylinderkopf 2 angeordnet ist. Jede Hilfsverbrennungskammer ist mit einer Zündkerze 7 versehen.
Der Zylinderkopf 2 hat eine Hauptzuführungsleitung 8 und eine HilfszufUhrungsleitung 9 für die beiden Verbrennungskammern 4 und 5» diese Leitungen enthalten Eintrittsventile 10 und 11. Die Eintrittsventile 10 und 11 sind mit einer Betätigungsvorrichtung (nicht dargestellt) gekoppelt, Jede Hauptverbrennungskammer ist ferner mit einem Austrittsventil und einer Abgasleitung versehen, diese Teile sind gleichfalls nicht dargestellt.
Die Ladesteuervorrichtung enthält eine Verteilerleitung 12, die mit einer Kammer 12a für mageres Gemisch versehen ist. Diese hat eine Austrittsöffnung, die mit jeder Haupt zuführungsleitung 8 verbunden ist. Ferner ist eine Kammer 12b für fettes Gemisch mit jeder Hilf szufUhrungsleitung 9 verbunden. Eine Wandung 12c der Verteilerleitung bildet einen Teil einer Heizkammer, durch die die Abgase geführt werden, um die Zerstäubung der Kraftstoff-Luftgemische in den Kammern 12a und 12b zu unterstützen.
Über der Verteilerleitung 12 ist eine Vergaseranordnung 13 vorgesehen, deren Eintritt mit einem Luftfilter 14 verbunden ist« Der Eintritt ist mit einer Haupteintritteöffnung 13a versehen, die mit der Kammer 12a für das magere Gemisch über einen Hauptvergaser in Verbindung steht. Dieser enthält ein erstes Venturirohr 15a und ein zweites Venturirohr 15b. Der Eintritt der Vergaseranordnung ist ferner mit einer Hilfseintrittsöffnung 13b versehen, die mit der Kam-
409839/0353
mer 12b für das fette Gemisch über einen Hilf »vergaser in Verbindung steht» in dem ein Venturirohr 16 angeordnet 1st. Die Venturirohre 15a, 15b und 16 enthalten Jeweils eine Drosselklappe 17a, 17b und 18, die auf Achsen 19a* 19b und 20 befestigt sind. Die Achsen und die Drosselklappen sind durch einen Betätigungsmechanismus miteinander verkoppelt, der Hebel und Nocken enthält·
Der Betätigungsmechanismus umfaßt ein Steuerseil oder einen Steuerstab 21, der mit einem Gaspedal (nicht dargestellt) verbunden und an einem Hebel 22 befestigt ist, der auf der Achse 19a der ersten Hauptdrosselklappe montiert ist. Auf der Achse 19a ist ferner ein Nocken 23 befestigt, der die Bewegung der Hilfsdrosseiklappe 18 steuert. Ferner ist ein Nocken 25 vorgesehen, der die zweite Hauptdrosselklappe 17b steuert. Auf der Achse 19b sind ein Winkelhebel 26 und ein Nocken 27 befestigt. Auf der Achse 20 ist ein zweiarmiger Hebel 28 befestigt.
Außerhalb der Vergaseranordnung 13 ist über den vorstehend beschriebenen Nocken und Hebeln ein dreiarmiger Hebel 29 mit einem ersten Arm 29a vorgesehen, der auf den Nocken 23 einwirkt. Ein zweiter Arm 29b wirkt auf den Nocken 27 ein, ein dritter Arm 29c wirkt auf einen Arm des zweiarmigen Hebels 28 ein.
Der zweite Arm des Hebels 28 1st an einer Feder 30 befestigt, die die Hllfsdrosselklappe 18 in die Öffnungestellung drückt. Dieser Bewegung entgegen wirkt eine Feder 31» die an dem dritten Arm 29c des Hebels 29 befestigt ist, welcher an den ersten Arm des Hebels 28 gedrückt wird. Eine Feder 32 ist an dem Nocken 23 befestigt und drückt die erste Hauptdrosselklappe 17a in ihre Schließstellung, wobei sie gegen den Steuerstab 21 wirkt.
409839/0353
Der zweite nach unten stehende Arm des Winkelhebels 26 ist durch einen Stab 33 mit einer Membran 34 verbunden, die in einem Gehäuse 35 angeordnet ist und unter der Druckwirkung einer Feder 36 steht. Das die Feder 36 enthaltende Gehäuse steht unter der Wirkung eines Unterdrucks über ein Rohr 37 und Kanäle 38 innerhalb der Vergaseranordnung 13. Diese Kanäle stehen mit den beiden Venturirohren 15a und 15b im Bereich ihrer Verengungen in Verbindung.
Das erste und das zweite Venturirohr 15a und 15b sind mit nicht dargestellten Vorrichtungen zur Einführung von Kraftstoff und Erzeugung magerer Kraftstoff-Luftgemische versehen. Das Hilfsventurirohr 16 ist mit einer nicht dargestellten Vorrichtung zur Einftlhrung von Kraftstoff und Erzeugung eines fetten Kraftstoff-Luftgemisehs versehen.
Beim Betrieb wird ein mageres Kraftstoff-Luftgemisch in die Hauptverbrennungskammer 4 während eines jeden Aneaughubes eingeführt. Gleichzeitig wird ein fettes Kraftstoff-Luftgemisch in die Hilfsverbrennungskammer 6 eingeführt. Unmittelbar nach Ende des Kompressionshubes wird das fette Gemisch in der Hilf sverbrennungskammer durch die Zündkerze 7 gezündet t wodurch eine Flame schnell durch den Flaankanal 5 in die Rauptverbrennungskammer gelangt und dort das mager· Gemisch zur Explosion bringt.
Die Ladesteuervorrichtung hält ein vorgegebenes Kraftstoff -Luftgemisch für die Haupt- und Hilfsverbrennungskammern innerhalb des Betriebsbereichs der Maschine aufrecht und arbeitet folgendermaßen!
Zn der Figur 1st die Lade e*uervo!richtung in dem Zustand
409839/0353
dargestellt, in dem die Venturirohre 15a, 15b und 16 geschlossen sind.
Wenn das Gaspedal anfangs gedrückt wird und der Stab 21 gezogen wird, so bewegt der Hebel 22 die erste Hauptdrosselklappe 17a im Gegenuhrzeigersinn aus ihrer geschlossenen Stellung, ferner wird der Nocken 23 im Gegenuhrzeigersinn gedreht und hebt den Ami 29a des Hebels 29 an. Dadurch wird dieser Hebel gleichfalls im Gegenuhrzeigersinn gedreht· Diese Bewegung bewegt den Arm 29c vom Hebel 26 weg, so daß dieeer dem Arm 29c durch die Wirkung der Feder 30 im Uhrzeigersinn folgen kann. Diese Bewegung des Hebele 28 uff net die Hilfsdros selklappe 18 entsprechend der Öffnungsbewegung der ersten Hauptdrosselklappe 17a.
Innerhalb eines ersten Bereichs geringer Maschinenbelastung, rlso innerhalb eines vorbestimmten AnfangsbsreLchs d&r Bewegung der Drosselklappen 17a und 18, wirkt der Arm 29b des Hebels 29 auf den Nocken 27 ein, der die zweite Hauptdrosselklappe geschlossen hält. Entsprechend werden die Mengen des mageren und fetten Kraftstoff-Luftgemischs für die Haupt- und Hilf sverbrennungskammern nur durch die Einstellung«! der Drosselklappen 17a und 18 bestimmt. Die Form des Nockens 23 und die Abmessungen der Hebel 26 und 29 sind so getroffen, daß das jeweils vorgegebene mager· und fette Kraftetoff-Luftgeeisoh der Haupt- und Hilf »verbrennungskammer innerhalb dieses ersten Bereichs geringer Maschinenbelastung zugeführt werden.
Wenn die Belastung in einen zweiten Bereich hinein ansteigt, weil die Drosselklappen 17a und 18 weiter geöffnet werden, so ermöglicht der Arm 29b die Bewegung dts Nockens 27 und des Vinkelhebtle 26 im Gegenuhrzeig«rsinn, wodurch die zweite Hauptdrosselklappe 17b geöffnet wird. Diese öffnungsb«we-
409839/0353
gimg wird durch den Nocken 25 begrenzt, dessen Stellung der Stellung der Drosselklappe 17a entspricht. Wenn die Drosselklappen 17a und 17b weiter geöffnet werden, so steigt die Luftgeschwindigkeit in den Venturirohren anf und der darin vorhandene Druck wird entsprechend verringert, so daß ein Unterdruck auf das Gehäuse 35 über die Kanäle 38 und das Rohr 37 einwirkt. Dieser Unterdruck wirkt auf die Membran 34 ein und zieht den Stab 33 an, wodurch der Winkelhebel 26 sich im Uhrzeigersinn dreht und die zweite Hauptdrosselklappe 17b so weit öffnet, wie dies durch den Nocken 25 ermöglicht wird.
Eine weitere Öffnungsbewegung der Drosselklappe 17a im Zustand schwerer Maschinenbelastung bewirkt eine Weiterdrehung des Hebels 29 im Gegenuhrzeigersinn, wodurch eine weitere Be wegung des Hebels 28 im Uhrzeigersinn möglich ist. Entsprechend kann die Drosselklappe 18 weiter geöffnet werden.
Durch Bemessung der Nocken und Hebelarme sowie der Membran 3 können die gewünschten Mengex^des mageren und des fetten Kraft stoff-Luftgemischs innerhalb des gesamten Betriebsbereichs schwerer Maschinenbelastung aufrecht erhalten werden· Dadurch ist eine gute Ausnutzung des Kraftstoffs innerhalb des gesamten Betriebsbereichs der Brennkraftmaschine gewährleistet.
409839/0353

Claims (2)

  1. Patentansprüche
    M.jLadesteuervorrichtung für eine Brennkraftmaischine mit mindestens einem Zylinder, in dem eine Hauptverbrennungskanaer und eine damit über einen Flannakanal verbundene, eine Zündvorrichtung enthaltende Hilfsverbrennungskammer angeordnet ist, mit einer Hauptzuführungsleitung zur Lieferung eines vergleichst/eisen mageren Kraftstoff-Luftgemischs von einem Hauptvergaser an die Hauptverbrennungskammer und einer Hilfszuführungsleitung zur Lieferung eines vergleichsweise fetten Kraftstoff-Luftgemischs von einem Hilfsvergaser an die Hilfsverbrennungskaiamer, dadurch gekennzeichnet, daß der Hauptvergaser ein erstes, mit einer ersten Drosselklappe versehenes Venturirohr und ein zweites, mit einer zweiten Drosselklappe versehenes Venturirohr aufweist, die "beide mit der Hauptzuführungsleitung verbindbar sind, daß der Hilfsvergaser ein mit einer dritten Drosselklappe versehenes Venturirohr aufweist, das mit der Hilfszuführungsleitung verbindbar ist, und daß eine mechanische Betätigungsvorrichtung vorgesehen ist, die in einem ersten Bereich geringer Haschinenbelastung die erste und die dritte und in einem daran anschließenden zweiten Bereich hoher Haschinenbelastung zusätzlich die zweite Drosselklappe öffnet,
  2. 2. Ladesteuervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsvorrichtung eine Anordnung zur Betätigung der^ersten Drosselklappe, eine Nocken- und Hebelvorrichtung zur Verbindung der ersten und dritten Drosselklappe und entsprechenden Erzeugung von Strömungen der Kraftstoff Luftgemische in die Hauptzuführungsleitung und die Hilfszuführungsleitung, eine Nocken- und Hebelanordnuiig zur Verbindung der ersten und der dritten Drosselklappe mit der zwei-
    409839/0353
    ten Drosselklappe bei Öffnung der ersten Drosselklappe über einen vorbestimmten Betrag hinaus und eine auf die Uhterdruckwerte in mindestens einem der Venturirohre des Hauptvergasers ansprechende Vorrichtung zur Steuerung der Position der zweiten Drosselklappe umfaßt.
    3, Lade3teuervorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsvorrichtung eine mit einem Leistungseinsteller gekoppelte Anordnung zur Steuerung der Position der ersten Drosselklappe, einen ersten und einen zweiten, mit der ersten Drosselklappe drehbaren Nocken, einen dritten Nocken und einen auf den zweiten Nocken einwirkenden Hebel zur Betätigung der dritten Drosselklappe, einen Hebel zur Betätigung der zweiten Drosselklappe, einen Gelenkheb·! zur Verbindung des ersten und des dritten Nockens mit dem die zweit· Drosselklappe betätigenden Hebel und eine auf Unterdruck ansprechende Vorrichtung umfaßt, die mit dem die zweite Drosselklappe betätigenden Hebel gekoppelt ist.
    409839/0353
    Leerseite
DE2412873A 1973-03-19 1974-03-18 Ladesteuervorrichtung fuer eine brennkraftmaschine Withdrawn DE2412873A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP48030862A JPS5139287B2 (de) 1973-03-19 1973-03-19

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE2412873A1 true DE2412873A1 (de) 1974-09-26

Family

ID=12315523

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2412873A Withdrawn DE2412873A1 (de) 1973-03-19 1974-03-18 Ladesteuervorrichtung fuer eine brennkraftmaschine

Country Status (15)

Country Link
US (1) US3882831A (de)
JP (1) JPS5139287B2 (de)
AR (1) AR207221A1 (de)
BE (1) BE812437A (de)
BR (1) BR7402126D0 (de)
CA (1) CA998305A (de)
CH (1) CH573546A5 (de)
DD (1) DD113387A5 (de)
DE (1) DE2412873A1 (de)
ES (1) ES424386A1 (de)
FR (1) FR2222544A1 (de)
GB (1) GB1469120A (de)
IT (1) IT1011093B (de)
NL (1) NL7403582A (de)
SE (1) SE408213B (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2722301A1 (de) * 1976-05-17 1977-12-01 Nissan Motor Anlage zum verringern der mechanischen verluste eines verbrennungsmotors
DE3202882A1 (de) * 1981-01-31 1982-12-09 Suzuki Jidosha Kogyo K.K., Kami, Shizuoka Vorrichtung zum ansaugen des kraftstoff-luftgemisches fuer eine brennkraftmaschine
DE4202406C1 (en) * 1992-01-29 1993-03-18 Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De IC engine air intake control with two intake ducts - has each duct with throttle flap, one for medium and top load, and second for idling

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5131336A (de) * 1974-09-07 1976-03-17 Toyota Motor Co Ltd
JPS5411863B2 (de) * 1974-09-13 1979-05-18
JPS5154133A (en) * 1974-11-06 1976-05-13 Honda Motor Co Ltd Kikakino chookubenseigyosochi
US4194474A (en) * 1977-03-09 1980-03-25 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha EGR Recirculation at low load in internal combustion engines
JPS6052292B2 (ja) * 1977-12-19 1985-11-18 日産自動車株式会社 複吸気路式内燃機関
FR2452215A1 (fr) * 1979-03-21 1980-10-17 Cit Alcatel Appareil telephonique a haut-parleur
US5380959A (en) * 1992-06-15 1995-01-10 Carroll Touch, Inc. Controller for an acoustic touch panel
US6843238B2 (en) * 2002-03-08 2005-01-18 Hitachi, Ltd. Cold start fuel control system
US6708958B1 (en) * 2002-10-04 2004-03-23 Electrolux Home Products, Inc. Air valve mechanism for two-cycle engine
JP4061252B2 (ja) * 2003-08-11 2008-03-12 ザマ・ジャパン株式会社 ２サイクルエンジン用気化器
CN113028407B (zh) * 2021-03-19 2022-12-23 宁德市福化环保科技有限公司 一种工业焚烧线上料装置

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2930368A (en) * 1958-10-31 1960-03-29 Gen Motors Corp Economy control for split engine
US3186691A (en) * 1961-05-25 1965-06-01 Holley Carburetor Co Control means for the secondary induction passage of a two-stage carburetor
US3512510A (en) * 1967-11-09 1970-05-19 Holley Carburetor Co Multistage carburetor
JPS5322205B1 (de) * 1971-02-20 1978-07-07
JPS4922312U (de) * 1972-05-31 1974-02-25
JPS5210168B2 (de) * 1972-06-28 1977-03-22
US3794004A (en) * 1972-12-11 1974-02-26 Gen Motors Corp Throttle pedal controlled throttle override system

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2722301A1 (de) * 1976-05-17 1977-12-01 Nissan Motor Anlage zum verringern der mechanischen verluste eines verbrennungsmotors
DE3202882A1 (de) * 1981-01-31 1982-12-09 Suzuki Jidosha Kogyo K.K., Kami, Shizuoka Vorrichtung zum ansaugen des kraftstoff-luftgemisches fuer eine brennkraftmaschine
DE4202406C1 (en) * 1992-01-29 1993-03-18 Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De IC engine air intake control with two intake ducts - has each duct with throttle flap, one for medium and top load, and second for idling

Also Published As

Publication number Publication date
BE812437A (fr) 1974-09-18
FR2222544A1 (de) 1974-10-18
CH573546A5 (de) 1976-03-15
GB1469120A (en) 1977-03-30
AU6655974A (en) 1975-09-18
DD113387A5 (de) 1975-06-05
IT1011093B (it) 1977-01-20
JPS5139287B2 (de) 1976-10-27
AR207221A1 (es) 1976-09-22
BR7402126D0 (pt) 1974-11-19
US3882831A (en) 1975-05-13
SE408213B (sv) 1979-05-21
ES424386A1 (es) 1976-06-01
CA998305A (en) 1976-10-12
NL7403582A (de) 1974-09-23
JPS49117834A (de) 1974-11-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2453160C3 (de) Brennkraftmaschine mit Hilfsverbrennungskammer
DE2412873A1 (de) Ladesteuervorrichtung fuer eine brennkraftmaschine
DE2225852A1 (de) Anordnung zur rueckfuehrung von abgasen einer brennkraftmaschine
DE3044292C2 (de) Steuerung eines mehrzylindrigen, fremdgezündeten Einspritz-Verbrennungsmotor
DE2358869A1 (de) Vergaser
DE2824472C3 (de) Verfahren und Anordnung zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit Fremdzündung
DE2754781A1 (de) Kolben-brennkraftmaschine
DE2438217A1 (de) Verfahren und system zur herabsetzung des ausstosses von luftverunreinigungsstoffen bei verbrennungsmotoren
DE2311407A1 (de) Vorrichtung zur regelung der abgasrueckfuehrung bei brennkraftmaschinen
DE1601370C3 (de) Brennstoff-Zufuhranlage für eine fremdgezündete Brennkraftmaschine von Kraftfahrzeugen
DE3305286A1 (de) Verbesserungen bei verbrennungsmotoren mit geschichteter beschickung
DE2458458A1 (de) Zuendzeitpunktsteuerung fuer eine brennkraftmaschine
DE2550722C3 (de) Ventilgesteuerte Hubkolben-Brennkraftmaschine
DE2448819A1 (de) Brennkraftmaschine
DE3238869A1 (de) Steuermechanismus fuer die vorstellung des zuendzeitpunktes bei einem mit zwei kraftstoffen betreibbaren motor
DE2261698A1 (de) Vergaser mit drosselklappensteuerung
DE823071C (de) Arbeitsverfahren fuer schnellaufende Benzineinspritzmotoren mit Fremdzuendung, insbesondere Zweitaktmotoren
DE2622872C3 (de) Wassereinspeisevorrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE2812176A1 (de) Verteiler-einspritzpumpe fuer eine selbstzuendende brennkraftmaschine
DE3149839C2 (de)
DE2045874C3 (de) Brennkraftmaschine, deren Zylindern jeweils ein Brennraum und eine Vorkammer zugeordnet sind
DE3690389C2 (de) Verfahren zum Steuern der Brennstoffverteilung in einer Verbrennungskammer einer Verbrennungsmaschine und Brennstoffeinspritzsystem
DE2131804A1 (de) Verfahren zum Regeln einer Brennkraftmaschine,insbesondere Verbrennungsmotoren zugefuehrten Gasmenge
DE2905144C2 (de) Beschleunigungspumpe für Vergaser von Brennkraftmaschinen
DE3218443C2 (de) Hubkolben-Brennkraftmaschine, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer Ladeeinrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
8139 Disposal/non-payment of the annual fee