DE2411514C3 - Kraftfahrzeug, insbesondere Omnibus mit einer Schalldämpfeinrichtung - Google Patents

Description

genannten Gattung zu schaffen, das so gestaltet ist, daß der von der Geräuschquelle, nämlich dem Verbrennungsmotor ausgehende Schall sich nur in einem möglichst kleinen Raum ausbreiten kann, bevor er mit entsprechenden Dämpfungsmitteln vermindert wird und daß eine solche Einrichtung möglichst gewichtssparend gestaltet wird und darüber hinaus die Zugänglichkeii zum Verbrennungsmotor und den zugehörigen Aggregaten für Wartungs- und Renaraturarbeiten durch die Schalldämpfeinrichtung nicht unzumutbar erschwert wird und schließlich die Betriebstemperaturen des Motors und der weiteren Antriebs- bzw. Zusatzaggregate durch die Schalldämpfeinrichtung nicht in unzulässiger Weise erhöht werden.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird gemäß der Erfindung vorgeschlagen, daß die festen Kammerwände mit den Karosserieaußenwänden keine steife Verbindung aufweisen und sämtliche Nebenaggregate des Verbrennungsmotors, wie Kühler, Kühlgebläse, Ansauganlage, Auspuffanlage, Lichtmaschine u.dgl. im Raum zwischen der Kammer und den Karosserieaußenwänden angeordnet sind.

Diese Anordnung bringt gegenüber den vorbekannten Ausführungen den Vorteil, daß die Kammer relativ klein ist, was dem anzustrebenden Prinzip gerecht wird, den mit Schall erfüllten Raum möglichst klein zu halten. Darüber hinaus hat eine kleine Kammer den Vorteil, daß sie bei Anwendung von Schalldämmstoffen relativ wenig Material erfordert. Schließlich besteht ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung darin, daß zwischen der Außenumgebung des Kraftfahrzeuges und der Schallquelle, d.h. dem Verbrennungsmotor, zwei voneinander unabhängige Wände, nämlich die Karosserieaußenwand und die Kammerwand zwischengeschaltet sind, wodurch eine wesentliche Steigerung der Dämpfwirkung erzielt wird. Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Bauweise besteht schließlich darin, daß die Kammer verhältnismäßig einfach nach unten abzuschließen ist.

Vorteilhaft sind die Kammerwände an einem den Motorblock umgebenden Hilfsrahmen befestigt.

Ein solcher ohnehin zur Lagerung des Verbrennungsmotors und der Hilfsaggregate vorhandener Hilfsrahmen eignet sich besonders gut zur Befestigung der Kammerwände, da hierdurch in einfacher Weise die Kammerwände verbindungsfrei von den Karosserieaußenwänden angebracht werden können, was wiederum dazu beiträgt, möglichst wenig Schallenergie nach außen dringen zu lassen.

Die Kammer kann — wie bekannt — an ihrer Unterseite mit einem oder mehreren mittels einer Verriegelung lösbar befestigten Schalenteilen abgeschlossen sein. Diese lösbar befestigten Schalenteile ergeben zusätzlich zu dem Karosseriedeckel in der Rückwand des Kraftfahrzeuges eine Zugangsmöglichkeit zu den Antriebsaggregaten. Sie können dabei in bekannter Weise aus glasfaserverstärktem Kunststoff bestehen. Die Verwendung von glasfaserverstärktem Kunststoff für diese Scha.lenteile ist insofern vorteilhaft, weil dadurch sehr geringe Wandstärken mit entsprechend geringem Gewicht der Schalenteile realisierbar sind und darüber hinaus glasfaserverstärkter Kunststoff im Vergleich zu anderen anwendbaren Materialien hohe Dämpfungswirkung aufweist.

Zum Vermeiden einer Überhitzung der Kammer wird — wie bekannt — die Gebläseluft eines Kühlgebläses durch die Kammer geführt.

Durch diese Ausbildung wird die mittlere Raumtemperatur in der Kammer auf einem Niveau gehalten, das für den Betrieb der Kupplung und des Getriebes unschädlich ist, da der Luftdurchsatz des Kühlgebläses des Motors etwa um das zehnfache höher ist als der Luftdurchsatz bei Verwendung der Ansaugluft.

Der Lufteintritt für die Kühlgebläseluft in die Kammer liegt vorteilhaft im rückwärtigen Endbereich einer Kammerseitenwand, während der Kühlgebläseluftaustritt an der vorderen Stirnseite der Kammer angeordnet ist. Diese Anordnung von Kühllufteintritt und -austritt bildet in bezug auf die Raumaufteilung im Heckbereich eines Omnibusses die günstigste Lösung, da das Kühlgebläse selbst, das unmittelbar im Bereich des Kühllufteintrittes der Kammer liegen soll, zusammen mit dem Kühler, somit im Endbereich des Kraftfahrzeugs bzw. Omnibusses angeordnet werden kann, wo es den Nutzraum des Kraftfahrzeugs am wenigsten beeinträchtigt.

Im Zwischenraum zwischen den Karosstrieaußenwänden und der Kammer sollen auf einer Seite die Abgas- und Ansauganlage des Motors untergebracht sein und auf der anderen Seite das Kühlgebläse. Durch die Anordnung des Kühlgebläses in unmittelbarer Nachbarschaft der Kammer ist es möglich, ein konventionelles Kühlgebläse mit mechanischem Antrieb von der Verbrennungskraftmaschine mittels Keilriemen vorzusehen, was bezüglich der Herstellungskosten im Vergleich zu einem elektrischen Kühlgebläse die günstigere Lösung darstellt. Ein weiterer Vorteil dieser erfindungsgemäßen Ausbildung besteht darin, daß der Zwischenraum zwischen den Kammerwänden und den Karosserieaußenwänden durch die Einbauten von Abgas- und Ansauganlage sowie des Kühlgebläses zu reich gegliederten Zwischenräumen werden, die hohes Schallabsorptionsvermögen aufweisen. Darüber hinaus stellt die Anordnung von Zusatzgeräten zu beiden Seiten der Motorkammer eine Lösung dar, die bei Beschädigungen des Fahrzeugheckteiles von außen, etwa bei Unfällen den größtmöglichen Schutz für den Motor selbst ergibt. Schließlich wird durch die Anordnung der Ansauganlage außerhalb der Motorkammer eine zu starke Erhitzung der Ansaugluft und damit eine schlechte Füllung des Verbrennungsmotors vermieden.

Die Kammer kann an ihrer vorderen Stirnseite mit einer schräg nach unten hinten gerichteten Abschlußplatte versehen sein, die an der vorderen Unterkante der Kammer zusammen mit den Schalenteilen einen Ejektorspalt bildet. Diese Ausbildung der Motorkammer an ihrer Frontseite ermöglicht zum einen eine Schallabschirmung nach vorne, zum anderen wird durch den unter dem Fahrzeug strömenden Fahrtwind die Kühlgebläseluft aus der Motorkammer am Ejektorspalt durch Ejektorwirkung herausgezogen und somit ein erhöhter Kühlluftdurchsatz durch die Motorkammer erzielt.

Ferner soll die Kammer — wie bekannt — an ihrer Oberseite vom Fußboden eines Personenraumes des Fahrzeugs begrenzt sein, so daß der Nutzraum des Kraftfahrzeugs, insbesondere der Personenraum eines Omnibusses durch die Motorkammer nicht beeinträchtigt wird.

Schließlich sollen die Karosserieaußenwände und der Fußboden des Fahrzeugs — wie an sich bekannt — im Bereich der Motorkammer mit einer Auskleidung aus Schalldämmaterial versehen sein, wodurch sich eine weitere Schallabsorption ergibt.

In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel eines

erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs schematisch dargestellt. In den Zeichnungen zeigt

Fig. 1 einen waagrechten Querschnitt des Heckteils eines Omnibusses,

F i g. 2 einen Querschnitt entsprechend der Linie 11-11 in Fig. 1 und

Fig.3 einen Teillängsschnitt entsprechend der Linie III-IllinFig. 1.

Im Heckteil 22 eines Omnibusses mit einer Hinterachse 21 (als strichpunktierte Linie dargestellt) befindet sich ein aus einem Motor 1 einer Kupplung und einem Getriebe 2 gebildeter Antriebsblock, der von einer besonderen Kammer umgeben ist. Diese Kammer wird aus einer rechten Seitenwand 5 einer linken Seitenwand 6 einer vorderen Abschlußplatte 8, der Unterseite 9, 10, der Oberseite und einem klappbaren Teil der Rückwand 18 der Karosserieaußenwand 7 gebildet, so daß die rückwärtige Begrenzung der Kammer von einer unabhängig von der Rückwand 18 anbringbaren Kammerrückwand gebildet wird. Die Wände 5, 6 und 8 der Motorkammer weisen keine steife Verbindung mit der Karosserieaußenwand 7 auf, sondern sind lediglich über einen Hilfsrahmen 20 mit dem Busheckgerippe verbunden. Der Hilfsrahmen 20 erstreckt sich längs der Fahrzeuglängsachse. An ihrer Unterseite ist die ₂j Motorkammer mittels zweier aus glasfaserverstärktem Kunststoff bestehender Abdeckschalen 9 und 10 abgeschlossen. Die Abdeckschalen 9 und 10 werden im Bereich der Unterkanten der Seitenwände 5 und 6 von Schnellverschlüssen 19 gehalten, die ein leichtes Abnehmen dieser Abdeckschalen 9 und 10 ermöglichen. Auf der rechten Seite des Omnibusses befindet sich im Zwischenraum zwischen der Seitenwand 5 und der Karosserieaußenwand 7 ein Kühlgebläseschacht 4 mit einem Kühler und einem Kühlgebläse 3, das mechanisch über einen Keilriemen 23 vom Motor 1 angelrieben wird. Die Kühlgebläseluft tritt durch eine Öffnung 24 im rückwärtigen Endbereich der Seitenwand 5 in die Motorkammer ein, umströmt den Motor 1, die Kupplung und das Getriebe 2 und verläßt die Motorkammer vor allem durch einen Ejektorspalt 28, der zwischen der vorderen Abschlußplatte 8 und der vorderen Abdeckschale 10 gebildet wird. Die Ansauganlage des Motors 1, bestehend aus einem Luftfilter 14 und einem Ansauggeräuschdämpfer 15 befindet sich auf der linken Seite des Omnibusses im Zwischenraum zwischen der Seitenwand 6 und der Karosserieaußenwand 7. Vom Ansauggeräuschdämpfer 15 führt eine Ansaugleitung 25 zum Motor 1, die insbesondere innerhalb der Motorkammer sehr kurz gehalten ist. Weiterhin ist im Zwischenraum zwischen der Seitenwand 6 und der Karosserieaußenwand 7 ein Abgasschalldämpfer 16 angeordnet, in den eine vom Motor 1 kommende Abgasleitung 17 mündet und von dem aus das Auspuffrohr 26 zum Heck des Fahrzeugs führt. Die Abgasleitung 17 kann auch innerhalb der Karosserieaußenwand 7 zum Dach des Busses hochgezogen sein.

Wie aus F i g. 1 ersichtlich, wird die Oberseite der Motorkammer vom Fußboden 30 des Personenraums des Omnibusses gebildet. Sowohl der Fußboden 30 al; auch die Karosserieaußenwand 7 sind mit Schichten 3Oi und 7a aus Schalldämmaterial ausgekleidet. Eine zusätzliche Isolierung kann für die Kammerwände 5, C und 8 vorgesehen werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (10)

Patentansprüche:

1. Kraftfahrzeug, insbesondere Omnibus ^ni!! einer das Fahrzeug nach außen allseitig un senden Karosserie und einem aus Verbrennungsmotor, Kupplung und Getriebe bestehenden Antriebsblock, der zur Schalldämpfung in einer geschlossenen mit Schalldämmwänden versehenen Kammer angeordnet ist, deren heckseitiger Wandteil klappbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die festen Kammerwände (5, 6, 8, 9, 10, 30) mit den Karosserieaußenwänden (7) keine steife Verbindung aufweisen und sämtliche Nebenaggregate des Verbrennungsmotors (1). wie Kühler, Kühlgebläse (3}_: Ansauganlage (14, 15), Auspuffanlage (16), Lichtmaschine u. dgl. im Raum zwischen der Kammer und den Karosserieaußenwänden angeordnet sind.

2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Kammerwände (5, 6 und 8) an einem den Antriebsblock umgebenden Hilfsrahmen (20) befestigt sind.

3. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kammer — wie bekannt — an ihrer Unterseite mit einem oder mehreren mittels einer Verriegelung (19) losbar befestigten Abdeckschalen (9 und 10) abgeschlossen ist.

4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckschalen (9 und 10) in bekannter Weise aus glasfaserverstärktem Kunststoffbestehen.

5. Kraftfahrzeug nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß — wie bekannt — die Gebläseluft eines Kühlgebläses

(3) durch die Kammer geführt wird.

6. Kraftfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Lufteintritt (öffnung 24) für die Kühlgebläseluft in die Kammer im rückwärtigen Endbereich einer Kammerseitenwand liegt, während 4" der Kühlgebläseluftaustritt (Ejektorspalt 28) an der vorderen Stirnseite der Kammer angeordnet ist.

7. Kraftfahrzeug nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß im Zwischenraum zwischen den Karosserieaußenwänden (7) und der Kammer auf einer Seite die Abgas- und Ansauganlage (14, 15 und 16) des Motors (1) untergebracht ist, auf der anderen Seite das Kühlgebläse (3).

8. Kraftfahrzeug nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Kammer an ihrer vorderen Stirnseite mit einer schräg nach unten hinten gerichteten Abschlußplatte (8) versehen ist, die an der vorderen Unterkante der Kammer zusammen mit der Abdeckschale (10) einen Ejektorspalt (28) bildet.

9. Kraftfahrzeug nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Kammer — wie bekannt — an ihrer Oberseite vom Fußboden (30) eines Personenraums des Fahrzeugs begrenzt wird.

10. Kraftfahrzeug nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Karosserieaußenwände (7) und der Fußboden (30) des Fahrzeugs — wie an sich bekannt — im Bereich der Kammer mit einer Auskleidung (7a, 30a,) aus Schalldämm-Material versehen sind.

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug, insbesondere auf einen Omnibus mit einer das Fahrzeug nach außen allseitig umgebenden Karosserie und einem aus Verbrennungsmotor, Kupplung und Getriebe bestehenden Antriebsblock, der zur Schalldämpfung in einer geschlossenen mit Schalldämmwänden versehenen Kammer angeordnet ist, deren heckseitiger Wandteil klappbar ist.

Bei diesen bekannten Kraftfahrzeugen (DT-OS 21 29 504 und Zeitschrift »ATZ« 1972, S. 311 bis 315) ist die Kammer, in der der Motor untergebracht ist, ein über die gesamte Fahrzeugbreite im rückwärtigen Teil eines Omnibusses reichender Kasten, der einen integrierten Teil des tragenden Körpers der Omnibuskarosserie bildet, so daß die Kammerwände weitgehend identisch sind mit Teilen der Karosserieaußenwände. In dieser Kammer ist außer dem Motor auch die Kupplung und das angeschlossene Getriebe untergebracht.

Dabei kann der vom Verbrennungsmotor ausgehende Schall ungehindert bis an die Karosserieaußenwände vordringen und wird erst dort durch entsprechende Schallisolierschichten abgefangen. Der Raum, der auf diese Weise mit Schalldämmaterial zu isolieren ist, wird dadurch sehr groß, was zur Folge hat, daß erhebliche Mengen von Isoliermaterial benötigt werden. Des weiteren ist ein Abschluß der Motorkammer nach unten aufgrund der Größe der Kammer nur mit einem sehr großen Deckel zu bewerkstelligen, der ein entsprechend hohes Gewicht aufweist. Dadurch werden die Wartungs- und Reparaturmöglichkeiten für Motor, Kupplung und Getriebe sehr nachteilig beeinflußt, weil die Handhabung der großen und schweren Bodendeckel aufwendig ist, oder es werden im großen Deckel kleinere vorgesehen, was jedoch wieder einen höheren Bauaufwand bedeutet.

Es ist auch ein Kraftfahrzeug mit einer Schalldämpfeinrichtung bekanntgeworden (DT-OS 22 39 462), bei dem der aus Motor, Kupplung und Getriebe bestehende Antriebsblock einschließlich seiner Hilfsaggregate und einschließlich des Achsantriebes von einer besonderen Kammer umgeben ist, wobei die Kammer innerhalb der Fahrzeugkarosserie angeordnet und am Fahrgestell befestigt ist. Dabei muß der Raum, in dem sich der von der Verbrennungsmaschine austretende Schall ausbreiten kann, verhältnismäßig groß sein, so daß erhebliche Mengen Dämpfungsmaterial verarbeitet werden müssen. Darüber hinaus bringt ein solcher großer Raum ganz erhebliche Kühlprobleme,, so daß bei stärkeren Verbrennungsmotoren, wie sie etwa zum Betrieb von Omnibussen gebraucht werden, eine solche Kammer mit großen und außen führenden Kühlluftöffnungen versehen werden muß. Dadurch wird aber wiederum eine hohe Schallabstrahlung durch die Kühlluftöffnungen zugelassen und die ganze Schalldämpfeinrichtung in ihrer Wirkung stark eingeschränkt.

Schließlich wird in der US-PS 3112 810 die Kapselung eines Verbrennungsmotors gezeigt, bei dem z. B. das Getriebe außerhalb einer Schalldämpfkammer angeordnet ist, während das Kühlluftgebläse sich innerhalb der Kammer befindet. Demzufolge ist eine entsprechend große Kühllufteintrittsöffnung vorgesehen, die eine große Schallabstrahlung ergibt. Darüber hinaus weist die dort offenbarte Kammer keinen Boden auf, so daß der von der Verbrennungsmaschine ausgehende Schall ungehindert zum Boden abgestrahlt wird.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Omnibus, gemäß der eingangs