DE2407259B2 - Bremsbetätigungs- und -ruftvorrichtung - Google Patents
Bremsbetätigungs- und -ruftvorrichtungInfo
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- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/2245—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members in which the common actuating member acts on two levers carrying the braking members, e.g. tong-type brakes
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Description
Die Erfindung betrifft eine Bremsbetätigungs- und
-lüftvorrichtung, insbesondere für Scheibenbremsen von Fahr- und/oder Hubwerken von Kranen od. dgl.,
mit zwei gegeneinander verschiebbaren Stcllstückcn, an denen Bremshebel angelenkt sind, mit einem zwischen
den Stellstücken vorgesehenen drehbaren Stellelement, mit einer die Bremskraft ur/eugenden
Bremsfuder und mit einem gegen die Bremsfeder arbeitenden Liiftgerät. das über ein Hebelgestänge das
Stellelement verdrehen kann.
Bei einer bekannten Bremsbetätigungs- und -lüftvorrichtung der in Rede stehenden Art (vgl. die US-PS
546 731J) sind die beiden gegeneinander verschiebbaren
Stelistückc durch ein zwischen ihnen vorgesehenes drehbares Stellelement gegen die Federkraft einer
die Bremskraft erzeugenden Bremsfeder voneinander weg bewegbar. Die Bremsfeder ist als
Schraubenfeder ausgeführt und stützt sich mit ihrem einen Ende an der Außenflanke des ersten Stellstükkes
ab, mit ihrem anderen Ende an einer auf einer Zugstange befestigten Kontermutter. Die Zugstange
ist entlang der Längsachse der Bremsfeder durch diese sowie durch in den Stellstücken vorgesehene Bohrungen
hindurchgeführt und auf der Außenflanke des zweiten Stellstückes mittels einer weiteren Kontermutter
befestigt. Bei dieser bekannten Bremsbetätigungs- und -lüftvorrichtung erfolgt also das Verstellen
der Stellstücke gegen eine steigende Federkraft der Bremsfeder, so daß das Lüftgerät überflüssigerweise
eine zusätzliche Arbeit leisten muß.
Es ist weiterhin für sich bekannt, bei einer selbstjustierenden Innenbackenbremse zwei Stellstücke und
ein sie verbindendes Stellelement in bezug auf ihre Längs- bzw. Drehachse !koaxial zueinander anzuordnen
und das Stellelement in zwei symmetrisch zueinander angeordnete Stellspindeln mit gegenläufigen
Außengewinden, welche mit entsprechenden Innengewinden der Stellstücke verschraubt sind, zu unterteilen
(vgl. die DE-OS 2238074).
Ausgehend von dem zuvor beschriebenen Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde,
die bekannte Bremsbetätigungs- und -lüftvorrichtung so zu gestalten, daß die Federkraft der Bremsfeder
in gelüftetem Zustand die gleiche wie bei eingefallener Bremse ist.
Die erfindungsgemäße Bremsbetätigungs- und -lüftvorrichtung, bei der diese Aufgabe gelöst ist, ist
durch die Kombination folgender, teilweise für sich bekannter Merkmale gekennzeichnet:
a) Die Drehachse des Stellelementes fällt mit der Verbindungslinie der beiden Stellstücke zusammen;
b) das Stellelement weist zwei symmetrisch zueinander angeordnete Stellspindeln mit gegenläufigen
Außengewinden auf, die mit entsprechenden Innengewinden der Stellstücke selbsthemmungsfrei
verschraubt sind;
c) die beiden Stellspindeln sind über eine Axialverzahnung drehfest, aber axial verschieblich miteinander
verbunden;
d) koaxial zu den beiden Stellspindeln und durch diese hindurch ist eine Zugstange geführt, deren
eines Ende mit dem ersten Siellstück über ein
selbsthemmungsfreies Gewinde verschraubt ist, dessen Steigung doppelt so groß ist, wie die Steigung
der Gewinde der Stellspindeln und zwischen derem anderen Ende und dem diesem benachbarten
zweiten Stellstück die Bremsfeder eingeschaltet ist;
e) die Zugstange ist über eine Axial verzahnung drehfest, aber axial verschieblich mit einer der
Stellspindeln verbunden.
Bei dcrcrfindungsgumüßen Bremsbetätigungs- und
-lüftvorrichtung kann also die für den Lüftvorgang benötigte Translalionsbewegungaus einer Rotationsbewegung
des Stellelementes gewonnen werden.
Die für den Lüftvorgang notwendige Translationsbewegung der Stellstücke erfolgt gegen die Federkraft
der als Druckfeder wirkenden Bremsfeder, d. h. diese Bremsfeder versucht die Stellstücke aufeinander zu
bewegen und damit die Bremse zu schließen. Die Druckbeaufschlagung der Stellstücke durch die
Bremsfeder erfolgt über eine Zugstange. Wird, wie das erfindungsgemäß der Fall ist, die Steigung des
Außengewindes der Zugstange und des zugeordneten Innengewindes des ersten Stellstückes doppelt so groß
gewählt wie die Steigung der Außengewinde des Stellelementes bzw. der Stellspindeln und der diesen
zugeordneten Innengewinde der Stellstücke, so bleibt
die Federkraft der Bremsfeder in gelüftetem Zustand die gleiche wie bei eingefallener Bremse, die Zugstange
wird nämlich um genau das Maß der Translationsbewegung der Stellstücke gegeneinander aus dem
ersten Stellstück herausgedreht bzw. in dieses hineingedreht. Die gegen die Federkraft der Bremsfeder
beim Lüftvorgang zu leistende Arbeit ist demnach konstant und nicht von einer etwaigen Änderung des
Federweges der Bremsfeder abhängig, so daß keine überflüssige, zusätzliche Arbeit geleistet werden muß.
Im folgenden wird die Erfindung an Hand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden
Zeichnung ausführlicher erläutert; es zeigt
Fig. 1 eine Ansicht einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Bremsbetätigungs- und -lüftvorrichtung,
angeschlossen an eine Scheibenbremse.
Fig. 2 den Gegenstand nach Fig. 1, gesehen in Richtung des Pfeiles A in Fig. 1, und
Fig. 3 in gegenüber den Fig. I und 2 wesentlich vergrößerte Darstellung, die Bremsbetätigungs- und
-lüftvorrichtung nach den Fig. 1 und 2, teilweise in einem Längsschnitt, jedoch ohne das zugehörige Lüftgerät.
Die Fig. 1 und 2 zeigen eine Scheibenbremse 1 mit einem Bremsträger 2, mit vier an den Bremsträger 2
angelenkten Bremshebeln 3, mit vier Bremsbacken 4
- je Bremshebel 3 ist eine Bremsbacke 4 vorgesehen
- und mit einer Bremsbetätigungs- und -lüftvorrichtung 5. Die Bremsbacken 4 greifen an einer Bremsscheibe
6 an, die zu einem nicht dargestellten Fahr- und/oder Hubwerk eines Kranes gehört.
Die in den Fig. 1 und 2 nur schematisch dargestellte Bremsbetätigungs- und -lüftvorrichtung 5 weist zwei
gegeneinander verschiebbare Stellstücke 7, 8 mit Anschlußzapfen 9, 10 zum Anschluß der Bremshebel 3
auf. Im übrigen ist die Bremsbetätigungs- und -lüftvorrichtung 5 mit einer die Bremskraft erzeugenden
Bremsfeder 11 und mit einem gegen die Bremsfeder 11 arbeitenden Lüftgerät 12 versehen. Dabei ist die
Bremsfeder 11 integrierter Bestandteil der Bremsbetätigungs- und -lüftvorrichtung 5.
Wie Fig. 3 zeigt, ist zwischen den beiden Stellstükken
7, 8 ein Stellelement 13 vorgesehen. Das Lüftgerät 12 greift tangential an dem Stellelement 13 an,
und zwar indirekt, was weiter unten noch im einzelnen erläutert wird. Eine Drehbewegung des Stellelementes
13 um seine eigene Längsachse, erzeugt durch das tangential angreifende Lüftgerät 12, führt zu
einer Verschiebung der Stcllstiickc 7. 8 voneinander
weg.
Im einzelnen sind die Stellstücke 7, 8 mit Innengewinden 14, 15 versehen, weist das Stellelement 13
beidseitig Außengewinde 16, 17 auf. greifen die Außengewinde 16, 17 des Stellelementes 13 selbsthemmungsfrei
in die Innengewinde 14. 15 der Stellstücke 7, 8 ein und sind die einander zugeordneten
Innen- bzw. Außengewinde 14, 15 bzw. 16. 17 der Stellstücke 7, 8 und des Stellelementes 13 so ausgelegt,
daß eine Drehbewegung des Stellelementes 13 zu einer Verschiebung der Stellstücke 7, 8 voneinander
wegführt. Das ist im einzelnen dadurch realisiert, daß das Innengewinde 14 und das Außengewinde 16
als Rechtsgewinde, das Innengewinde 15 und das Außengewinde 17 als Linksgewinde ausgeführt sind,
sowie das Innengewinde 14 und das Außengewinde 16 einerseits, das Innengewinde 15 und das Außengewinde
17 andererseits die gleiche Steigung aufweisen. Wie Fig. 3 zeigt, besteht das Stellelement 13 aus zwei
Stellspindeln 13«, 13b. Die beiden Stellspindeln 13«,
13b stehen über eine Außen- bzw. Innenverzahnung 18 bzw. 19 miteinander in Eingriff.
Durch das Stellelement 13 bzw. durch die beiden >
Stellspindeln 13«, 13b ist eine Zugstange 20 geführt,
und diese Zugstange20 ist mit einer Seite an das erste Stellstück 7 angeschlossen. An der anderen Seite der
Zugstange 20 greift das eine Ende der Bremsfeder Il an, und das andere Ende der Bremsfeder 11 greift
"> an dem zweiten Stellstück 8 an. Im dargestellten Ausführungsbeispiel
sind die Stellstücke 7, 8 aus konstruktiven und fertigungstechnischen Gründen mehrteilig
ausgeführt, so besieht nämlich das Stellstück 7 aus Stellstückelementen 7«, Ib und 7c und das Stell-
> stück 8 aus Stellstückelementen 8a und 86; die Stellstückelemente
7«, Ib und 7e bzw. die Stellstückelemente
8« und Hb sind mit Spannhülsen 21 bzw. 22 miteinander verbunden. Weil die Aufteilung der
Stellstücke 7 bzw. 8 in Stellstückelemente 7«, Ib und
2" Ic bzw. 8« und Sb für die Funktion der Bremsbetätigungs-
und -lüftvorrichtung 5 ohne Bedeutung ist, wird im folgenden weiter nur von Stellstücken 7 und 8 gesprochen.
Die Zugstange 20 steht über eine Außenverzah-
2> nung 23 mit einer Innenverzahnung 24 des Stellelementes
13, genauer gesagt der Stellspindel 13«, in Verbindung. Außerdem weist die Zugstange 20 an ihrsm
dem ersten Stellstück 7 zugewandten Ende ein Außengewinde 25 auf, mit dem die Zugstange 20 in
in ein zugeordnetes Innengewinde 26 des ersten Stellstückes
7 selbsthemmungsfrei eingreift. Die Steigung des Außengewindes 25 der Zugstange 20 und des zugeordneten
Innengewindes 26 des Stellstüekes 7 ist doppelt so groß wie die Steigung der Außengewinde
r> 16, 17 des Stellelementes 13 bzw. der Stellspindeln
13(/, 13/» und der zugeordneten Innengewinde 14, 15 der Stellstücke 7, 8.
Weiter oben ist bereits gesagt worden, daß das Lüftgerät 12 nur indirekt an dem Stellelement 13 an-
■Ki greift. Tatsächlich ist das Lüftgerät 12 an ein Verstellgehäuse
27 angeschlossen und steht das Verstellgehäuse 27 mit dem Stellelement 13 in Verbindung.
Zwischen dem Verstellgehäuse 27 und dem Stellelement 13 kann nämlich eine selbsttätige Nachstellein-
■n richtung 28 zum Ausgleich von Bremsbelagverschleiß
vorgesehen sein. Die Nachstelleinrichtung 28 besteht aus einer innerhalb des Verstellgehäuses 27 vorgesehenen
Stirnverzahnung 29, aus einem Mitnehmerring 30. aus einer Nachstellfeder 31, aus einem Nachstellen
ring 32 und aus einem Einstellelement 33. Der Mitnehmerring 30 ist innerhalb des Verstellgehäuses 27
axial beweglich und drehbar angeordnet, weist eine Stirnverzahnung 34 auf. ist mit seiner Stirnverzahnung
34 mit der Stirnverzahnung 29 des Verstellgehäuses
r> 27 mit Hilfe der Nachstellfeder 31 in Eingriff bringbar,
weist eine Innenverzahnung 35 auf, steht mit seiner Innenverzahnung 35 mit einer Außenverzahnung 36
ties Stellelementes 13, genauer gesagt mit der /weiten
Stellspindel 13/', im Eingriff, weist ein Innengewinde
„ο 37 auf und steht mit seinem Innengewinde 37 mit einem
Außengewinde 38 des Nachstellringes 32 im Eingriff. Der Nachstellring 32 ist schließlich innerhalb des
Vers'ellgehäuses 27 axial unbeweglich, jedoch drehbar
angeordnet und mit dem Einstellelement 33 vcr-
h-, sehen.
Im folgenden soll nun die Funktionsweise der beschriebenen
Bremsbetätigungs- und -lüfivorriehtungS
erläutert werden.
Fig. 3 zeigt die ßremsbetätigungs- und -lüftvorrichtung 5 bei betätigter Scheibenbremse 1. Die Bremskraft
der Bremsfeder 11 wird einerseits über die Zugstange 20 auf das Sjellstück 7, andererseits über ein
drehbar gelagertes Abstützelement 39 auf das Stellstück 8 übertragen.
Nunmehr soll das Lüftender Scheibenbremse 1 betrachtet
werden. Mit Hilfe des Lüftgerätes 12, das über ein Hebelgestänge 40 an das Verstellgehäuse 27
angeschlossen ist, wird das Verstellgchäuse 27 gedreht. Die Drehung des Verstellgehäuscs 27 wird über
die Stirnverzahnung 29 des Verstellgehäuses 27 und die Stirnverzahnung 34 des Mitnehmerringes 30 auf
diesen Mitnehmerring 30 übertragen. Der Mitnehmerring 30 überträgt die ihm mitgeteilte Drehbewegung
über seine Innenverzahnung 35 und die Außenverzahnung 36 der Stellspindel 136 auf die Stellspindel
13b. Über die Innenverzahnung 19 der Stellspindel 13/) und die Außenverzahnung 18 der Stellspindel
13« wird die Drehbewegung der Steüspindel 13b auch auf die Stellspindel 13« übertrager.. Das sich so drehende
Stellelement 13 führt zu einer Verschiebung
der Stellstücke 7 und 8 voneinander weg, also zu der Lüftbewegung. Die Drehbewegung der Stellspindel
13« wird über deren Innenverzahnung 24 und die Außenverzahnung 23 der Zugstange 20 auch auf die
Zugstange 20 übertragen. Die Zugstange 20 erfährt durch die Drehbewegung, nämlich über ihr Außengewinde
25, das mit dem Innengewinde 26 des Stellstükkes 7 im Eingriff steht, eine Verschiebung, die der
Verschiebung der Stellstücke 7, 8 entspricht, so daß die Federkraft der Bremsfeder 11 im gelüfteten Zustand
der Scheibenbremse 1 die gleiche ist wie bei betätigter Scheibenbremse 1. Tatsächlich erfolgen zwei
sich überlagernde Axialbewegungen, die im Ergebnis dazu führen, daß die Längsausdehnung der Bremsfeder
11 gleich bleibt. Die eine Axialbewegung ist die Bewegung der Stellstücke 7, 8, die zu einem Lüfter
der Scheibenbremse 1 führt. Die zweite Axialbewegung ist die Bewegung der Zugstange 20 relativ zum
Stellstück 7; diese Axialbewegung entsteht dadurch, daß sich die Zugstange 20 mit ihrem Außengewinde
25 im Innengewinde 26 des drehfest angeordneter Stellstückes 7 dreht.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
- Patentanspruch:Bremsbetätigungs- und lüftvorrichtung, insbesondere für Scheibenbremsen von Fahr- und/oder Hubwerken von Kranen od. dgl., mit zwei gegeneinander verschiebbaren Stellstücken, an denen Bremshebel angelenkt sind, mit einem zwischen den Stellstücken vorgesehenen drehbaren Stellelement, mit einer die Bremskraft erzeugenden Bremsfeder und mit einem gegen die Bremsfeder arbeitenden Lüftgerät, das über ein Hebelgestänge das Stellelement verdrehen kann, ge kennzeichnet durch die Kombination folgender, teilweise für sich bekannter Merkmale:a) Die Drehachse des Stellelementes (13) fällt mit der Verbindungslinie der beiden Stellstücke (7, 8) zusammen;b) das Stellelement (13) weist zwei symmetrisch zueinander angeordnete Stellspindeln (13a, 13i>) mit gegenläufigen Außengewinden (16, 17) auf, die mit entsprechenden Innengewinden (14,15) der Stellstücke (7,8) selbsthemmungsfrei verschraubt sind;c) die beiden Stellspindeln (13«, 136) sind über eine Axialverzahnung (18,19) drehfest, aber axial verschieblich miteinander verbunden;d) koaxial zu den beiden Steilspindeln (13a, 13ft) und durch diese hindurch ist eine Zugstange (20) geführt, deren eines Ende mit dem ersten Stellstück (7) über ein selbsthemmungsfreies Gewinde (25, 26) verschraubt ist, dessen Steigung doppelt so groß ist wie die Steigung der Gewinde (16, 17) der Stellspindeln (13«, 13fr) und zwischen derem anderen Ende und dem diesem benachbarten zweiten Stellstück (8) die Bremsfeder (11) eingeschaltet ist;e) die Zugstange (20) ist über eine Axialverzahnung (23, 24) drehfest, aber axial verschieblich mit einer der Stellspindeln (13«, 13/?) verbunden.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19742407259 DE2407259C3 (de) | 1974-02-15 | 1974-02-15 | Bremsbetätigungs- und -lüftvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19742407259 DE2407259C3 (de) | 1974-02-15 | 1974-02-15 | Bremsbetätigungs- und -lüftvorrichtung |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2407259A1 DE2407259A1 (de) | 1975-08-21 |
DE2407259B2 true DE2407259B2 (de) | 1978-03-09 |
DE2407259C3 DE2407259C3 (de) | 1978-10-26 |
Family
ID=5907503
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19742407259 Expired DE2407259C3 (de) | 1974-02-15 | 1974-02-15 | Bremsbetätigungs- und -lüftvorrichtung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2407259C3 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0132600A1 (de) * | 1983-07-21 | 1985-02-13 | Knorr-Bremse Ag | Scheibenbremse für Schienenfahrzeuge |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4024025C2 (de) * | 1990-07-28 | 1995-04-27 | Asku Scholten Gmbh | Teilbelag-Scheibenbremse |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE541523C (de) | 1929-05-06 | 1932-01-14 | Edouard Poulet | Spreizvorrichtung fuer eine Kraftfahrzeugbremse |
-
1974
- 1974-02-15 DE DE19742407259 patent/DE2407259C3/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0132600A1 (de) * | 1983-07-21 | 1985-02-13 | Knorr-Bremse Ag | Scheibenbremse für Schienenfahrzeuge |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2407259C3 (de) | 1978-10-26 |
DE2407259A1 (de) | 1975-08-21 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: ASMUS, NORBERT, DIPL.-ING., 4130 MOERS, DE |
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8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |