DE2406439A1

DE2406439A1 - Verdecktes scharnier fuer tuerfluegel, insbesondere moebelscharnier

Info

Publication number: DE2406439A1
Application number: DE19742406439
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: Praemeta Praezisionsmetall und Kunststofferzeugnisse G Baumann and Co
Current assignee: Praemeta Praezisionsmetall und Kunststofferzeugnisse G Baumann and Co
Priority date: 1974-02-11
Filing date: 1974-02-11
Publication date: 1975-08-21

Description

Verdecktes Scharnier für Türflügel, insbesondere Möbelscharnier Zusatz zu Patent ....... (Az. P 23 61 748.3) Die Erfindung bezieht sich auf ein verdecktes Scharnier für Türflügel, insbesondere Möbelscharnier, bei dem ein an dem rahmenseitigen Befestigungsteil verschiebbares und an dem flügelseitigen Befestigungsteil angelenktes Fuhrungsteil gelagert ist und das rahmenseitige Befestigungsteil und das flügelseitige Befestigungsteil durch ein aus mehreren Lenkern bestehendes Gestänge verbunden sind.
Bei einem solchen Scharnier wurde vorgeschlagen, das Führungsteil als doppelarmigen Lenker auszubilden, der mit seinem dem rahmenseitigen Befestigungsteil zugekehrten Ende an einer ortsfesten Längsführung gelenkig angreift. Hierbei ist der doppelarmige Lenker zwischen seinen Enden an einem weiteren doppolarmigen Lenker angelenkt, dessen einer Lenkerarm mit dem ranmenseitigen Befestigungsteil und dessen anderer Lenkerarm mittels eines Zwischenlenkers mit dem flugelseitigen Befestiaungsteil gelenkig verbunden ist. Hierbei kann die Lngsführung als Kulissenfuhrung ausgebildet sein und parallel zu der Seitenfläche des Rahmens verlaufen.
Das rahmenseitige Befestigungsteil ist als Winkelstück ausgebildet, wobei die Längsführung als Kulissenführung für das Führungsteil in der Höhenlage zu dem Rahmenbefestigungsteil einstellbar und arretierbar ist, so daß eine Seitenverstellung des Türflügels in einem verbestimmten Bereich vorgenommen werden kann.
Aufgabe der Erfindung ist es, wobei einem verdeckten Scharnier der vorstehend beschriebenen Art das Zusammengreifen der Längsführung mit dem Rahmenbefestigungsteil weiter auszugestalten und zugleich die Vorrichtungen für eine Seitenverstellung und eine Tiefenverstellung des Flügels zu verbessern und einfacher zu gestalten. Die Erfindung zeichnet sich bei dem verdeckten Scharnier der genannten Art dadurch aus, daß die Längsführung und das RahmenbeSestigungsteil längsverschiebbar zueinander vorgesehen sind, wobei die Längsführung an ihrem freien Ende mittels Zapfen an dem Rahmenbefestigungsteil schwenkbar gelagert ist. Hierbei sind vorteilhaft Rahmenbefestigungsteil und Längsführung aus mit ihren offenen Seiten zueinandergekehrten und ineinandergreifenden U-Profilen gebildet.
Durch eine solche Ausbildung und Anordnung von Längsführung und Rahmenbefestigungsteil ist nicht nur die Seitenverstellung des Flügels ermöglicht, sondern zugleich auch eine Tiefenverstellmöglichkeit des Flügels zu dem Rahmen innerhalb eines vorbestimmten Bereiches, wobei dieser Bereich verhältnismäßig groß gehalten werden kann. Darüber hinaus ist ein robuster Zusammengriff von Längsführung und Rahmenbefestigungsteil gewährleistet. Außerdem kann das Flügelbefestigungsteil mit dem tienkergestänge von dem Rahmenbefestigungsteil leicht abgezogen und gelöst werden, wobei die Einstellung für die Seitenverstellung des Flügels unverändert gehalten werden kann Die Ausbildung des Rahmenbefestigungsteils und die Art des Zusammengriffes desselben mit der Längsführung ermöglicht weiterhin eine Auswechselbarkeit des Scharniers gegen Scharniere eines anderen Aufbaues, z.B. solche, die einen Öffnungswinkel von nur 90° aufweisen. Dadurch hat man jederzeit die Wahl, Scharniere verschiedener Art und Ausbildung mit unterschiedlichen Öffnungsbereichen für den Flügel an ein und demselben Rahmenbefestigungsteil bei gleichzeitiger Möglichkeit der Tiefen- und Seitenverstellung des Flügels anbringen zu können. Man erzielt eine wesentliche Vereinfachung und Einsparung der Teile.
Vorteilhaft besitzt das Rahmenbefestigungsteil an den Außenseiten seiner Stege Längsnuten, in welche Zapfen der Längsführung verschiebbar eingreifen. Das als doppelarmiger Lenker ausgebildete Führungsteil ist zweckmäßig ebenfalls als U-Profil ausgebildet und übergreift die Längsführung, wobei das Führungsteil mittels Führungszapfen in Schlitze der Stege der U-förmigen Längsführung greifen kann. Die beiden U-Profile des Führungsteils und der Längsrührung greifen hierbei übereinander, wodurch eine robuste und sichere Führung für das Lenkergestänge erhalten wird.
Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung weist das Rahmenbefestigungsteil zwischen seinen Stegen des U-Profils eine unterschnittene Nut auf, mit der die Regulierschraube für die Winkellage der L&ngsfWhrung zu dem Rahmenbefestigungsteil für die Seitenverstellung des Flügels zusammenwirkt.
Dabei kann die Regulierschraube ein überstehendes Kopfteil erhalten, dessen Höhe kleiner als die Höhe der Nut ist.
Die Längs führung erhält in dem Rahmenbefestigungsteil dadurch eine doppelte Führung, was den Zusammengriff der Teile noch sicherer macht. Die Arretierschraube befindet sich in Längsachse der Längsführung und ist zum freien Ende der letzteren hin neben der Regulierschraube angeordnet. Mit der Arretierschraube wird sowohl die Seitenverstellung als auch die Tiefenverstellung des Flügels festgelegt.
Die Erfindung wird anhand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels nachstehend erläutert; Fig. 1 zeigt das Scharnier gemäß der Erfindung im Längsschnitt und in geschlossener Stellung schematisch.
Fig. 2 stellt das Scharnier der Fig. 1 in einer Offnungsphase im Schema dar.
Fig. 3 und 4 sind Querschnitte nach den Linien III-III und IV-IV der Fig. 1.
Fig. 5 zeigt eine Stirnansicht in Richtung des Pfeiles V der Fig. 1.
Fig. 6 stellt im Schaubild das Scharnier gemäß der Erfindung bei von dem Rahmenbefestigungstell abgenommenem Flttgelbefestigungsteil mit zugehörigem Lenkergestänge im Schema dar.
Das verdeckte Scharnier la weist ein mit dem Flügel 5 fest verbundenes Befestigungsteil 4 auf, das einen Topf 4a und eine Anschraubplatte 4b besitzt, die mittels der Befestigungsschrauben 6 an dem flügel 5 befestigt sink. Mit dem Flügelbefestigungsteil ist ein Hebelmechanismus 7a verbunden. Dieser weist ein führungsteil 26 auf, das als dop pelarmiger Lenker ausgebildet ist, wobei der eine Lenker 26 mit einer Längsführung 24 zusammengreift und bei 10 an dem flügelseitigen Befestigungsteil 4 angelenkt ist. Ein weiterer doppelarmiger Lenker 11 ist bei 12 mit der Längsführung 24 gelenkig verbunden und steht mittels eines Zwischenlenkers 13 mit dem flügelseitigen Befestigungsteil 4 bei 14 gelenkig in verbindung. Das als Lenker ausgebildete Führungsteil 26 und der weitere Lenker 11 sind bei 15 miteinander drehbar angelenkt.
Das Rahmenbefestigungsteil 21 ist als U-Profil mit dem Grundsteg 21a und den Stegen 21b ausgebildet und liegt mit dem plattenförmigen Teil 21c an dem Rahmen 3 und kann durch die Schrauben 22 mit dem Rahm en 3 fest verbunden werden.
An den außenseiten der Stege 21b befinden sich Längsnuten 23. Die Längsführung 24 stellt ebenfalls ein U-Profil dar, das das Rahmenbefestigungsteil 21 übergreifen kann; sie besitzt Zapfen 25, die in die Längsnuten 23 des Rahmenbefestigungsteils 21 eingreifen. Das Führungsteil 26 als doppelarmiger Hebel ist im wesentlichen als U-Profil ausgebildet und übergreift die U-förmige Eängsführung 24, wobei Zapfen 27 in Eängsschlitzen 28 des Teils 24 verschiebbar gelagert sind.
Das Rahmenbefestigungsteil 21 ist zwischen seinen Stegen 21b mit einer unterschnittenen Nut 29 verschen, mit der die Regulierschraube 30 für die Änderung der Winkellage der Längsführung 24 für die Seitenverstellung des Flügels 5 zusammenwirkt. Die Regulierschraube 30 besitzt ein überstehendes Kopfteil 30a, dessen Höhe kleiner ist als die Höhe der unterschnittenen Nut 29. Dadurch ist der Bereich für die Seitenverstellung des Flügels 5 festgelegt. Die Verschwenkung der Längsführung 24 erfolgt um die Zapfen 25. In der Längsführung 24 ist ferner eine Arretierschraube 31 vorgesehen, die in eine Längsausnehmung 32 des Radmenbefestigungsteils 21 greift. Diese Arretierschraube 32 ist in der Längsachse der Längsführung 24 in Richtung ZUm freien Ende vorgesehen Die Länge der Ausnehmung 32 bestimmt den verschiebeweg der Längsführung 24 zu dem Rahmenbefestigungsteil 21 und damit die Größe der Tiefenverstellung des Flügels 5. Die Arretierschraube 31 sichert sowohl die Tiefenverstellung als auch die Seitenverstellung des Flügels 5. Sie ist zweckmäßig mit ihrem der Ausnehmung 32 zugekehrten Ende als Ringschneidschraube ausgebildet, wobei die Ringschneide sich in die Bodenfläche der Ausnehmung 32 eingraben kann. Mittels der Regulierschraube 30 wird die Winkellage der Längsführung 24 mit dem Drehpunkt 25 an dem Rahmenbefestigungsteil 21 verändert, wodurch sich die Seitenverstellung des Flügels 5 ergibt.
Das Scharnier 7a ist leicht von dem Rahmenbefestigungsteil 2S zu lösen, wobei die eingestellte Seitenverstellung des Flügels 5 mittels der Regulierschraube 30 unverändert bleiben kann. Das Rahmenbefestigungsteil 2S bietet eine ein-Rasche und schnelle Möglichkeit der Auswechslung von Scharnieren mit Lenkergestängen verschiederer Art, beispielsweise Je nach dem, ob ein Scharnier mit einem Öffnungsweg von etwa 90° oder ein solches mit einem Öffnungsweg von etwe 180° verwendet werden soll.

Claims

A n s p r ü c h e

1. Verdecktes Scharnier für Türflügel, insbesondere Möbelscharnier, bei dem ein an dem rahmenseitigen Befestigungsteil verschiebbares und an dem flügelseitigen Befestigungsteil angelenktes Führungsteil gelagert ist und das rahmenseitige Befestigungsteil und das flügelseitige Befestigungsteil durch ein aus mehreren Lenkern bestehendes Gestänge verbunden sind, wobei das Führungsteil als doppelarmiger Lenker mit seinem dem rahmenseitigen Befestigungsteil zugekehrten Ende an einer Längsführung gelenkig angreift und zwischen seinen Enden an einem weiteren doppelarmigen Lenker angelenkt ist, dessen einer Lenkerarm mit dem rahmenseitigen Befestigungsteil und dessen anderer Lenkerarm mittels eines Zwischenlenkers mit dem flügelseitigen Befestigungsteil gelenkig verbunden ist, nach Patent ... (Az. P 23 61 748.3), dadurch gekennzeichnet, daß die Längsführung (24) und das Rahmenbefestigungsteil (21) längsverschiebbar zueinander vcrgesehen sind, und daß die Längsführung (24) an ihrem freien Ende mittels Zapfen (25) an dem Rahmenbefestigungsteil (21) verschiebbar und schwenkbar gelagert ist.

2. Scharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Rahmenbefestigungsteil (21) und Längsführung (24) aus mit ihren offenen Seiten zueinandergekehrten und ineinandergreifenden U-Profilen gebildet sind.

3. Scharnier nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Rahmenbefestigungsteil (21) an den Außenseiten seiner Stege (21b) Längsnuten (23) besitzt, in welche die Zapfen (25) der Längsführung (24) verschiebbar eingreifen.

4. Scharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das als doppelarmiger Lenker ausgebildete Führungsteil (26) als U-Profil die Längsführung (24) übergreift und mittels Fuhrungszapfen (27) in Schlitze (28) der Stege der U-förmigen Längsführung (24) greift.

5. Scharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Rahmenbefestigungsteil (21) zwischen seinen Stegen (21b) eine unterschnittene Nut (29) aufweist, mit der die Regulierschraube (30) für die Winkellage der Längsführung (24) zu dem Rahmenbefestigungsteil (21) zur Seitenverstellung des Flügels zusammenwirkt, und daß die Regulierschraube (30) ein überstehendes Kopfteil ()pa) aufweist, dessen Höhe kleiner als die Höhe der unterschnittenen Nut (29) ist.

6. Scharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Arretierschraube (31) in Längsachse der Längsführung (24) angeordnet ist und mit einer Längsausnehmung (32) des Rahmenbefestigungsteils (21) zusammenwirkt und als Ringschneidschraube ausgebildet ist.

L e e r s e i t e