DE23733C - Abgeänderte Ausführungsform des durch Patent Nr. 19179 geschützten Kettenbaum-Regulators für Webstühle - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

KLASSE 86: Weberei.

für Webstühle.

Der durch das Patent No. 19179 geschützte Regulator für Kettenbäume der Webstühle besteht dem Wesentlichen nach aus der Bremsscheibe A, dem Bremsbande' B sowie den beiden Zug- oder Druckfedern E und E₁ (siehe die Patentschrift No. 19179) zur Erzielung der Reibung zwischen Scheibe und Bremsband, und einer elastischen Verbindung des letzteren mit dem Stuhl oder einem anderen festen Punkt.

Die abgeänderte Ausführungsform des oben bezeichneten Regulators sowie dessen Anbringung im Webstuhl ist in den Fig. 1 und 2 auf beiliegender Zeichnung in Seiten- und Oberansicht dargestellt, während Fig. 3 den Hebel mit Klinke etc. und Fig. 4 den Tritt vorführt. Es ist A die Bremsscheibe und B das Bremsband darauf, dessen Enden nach dem Haupt-Patente durch Winkel C mit den Federn E und E₁ verbunden sind, wobei auch E indirect durch C und E₁ am Stuhl befestigt ist. In Fig. 1 und 2 hingegen sind die Enden B und B₁ des Bandes, nachdem sie über Rollen R und R₁ geführt, entweder direct mit den Zugstangen D und D₁ der Federn E und E₁ oder mit den Verlängerungen F und F₁ derselben verbunden. Die anderen Zugstangen G und G₁ von E und E₁ gehen durch Augen des an dem Stuhlgestell W befindlichen Stückes N vorn am Weberstande. Durch Anziehen und Lösen der Muttern H und IP wird die Reibung zwischen Scheibe und Bremsband und die elastische Verbindung zwischen diesem und dem Stuhl regulirt.

Selbstverständlich kann man auch die Enden B und B₁ ohne Führung über die Rollen R und R₁ direct mit ihren Federn E und E₁ vorn im Webstuhl anziehen; aber durch Anwendung der Leitrollen wird die Möglichkeit geboten, die Regulirmuttern neben einander zu placiren sowie das Bremsband zu lockern, wenn bei Webefehlern etc. ein Abwickeln der Kette nöthig wird.

Zu letzterem Zweck sitzen die Rollen R und R₁ in der Gabel des Spannhebels J, Fig. 3, welcher mit dem an W befestigten Stück K drehbar verbunden ist. Die an J befindliche Klinke J₁ hakt hinter die Abschrägung K₁ von Κ\χά& verhindert beim Weben den Rückgang des Spannhebels. Soll das Bremsband gelockert werden, so steckt man den Tritthebel Z, Fig. 4, mit seinem Auge Z₁ auf das an J befindliche Vierkant J₁, tritt vorn auf die Verbreiterung Z₃ und drückt nach unten. Dadurch löst sich die Klinke J₁, und kann nun J in die in Fig. 1 punktirt gezeichnete Lage gebracht werden, in welcher das Bremsband, wie ersichtlich, gelockert, die Reibung zwischen ihm und der Scheibe A aufgehoben und die Drehung des Kettenbaumes sehr leicht ist.

Um das Bremsband wieder anzuspannen und den für das Weben erforderlichen Zustand her-

zustellen, steckt man wieder den Hebel L auf. J₂ und drückt so stark nach unten, dafs sich die Klinke J₁ wieder hinter K₁ hängt.

Die zur Verwendung kommenden Bremsbänder werden von Hanf, Flachs etc. mit Metalleinlagen'in Band- oder Drahtform hergestellt, um bei der nöthigen Biegsamkeit und geringster Elasticität die gröfste Reibung zu erhalten.

Die vorstehend beschriebenen Aenderungen an dem Regulator im Haupt-Patent waren nothwendig, da erstens die Regulirung an den hinten im Stuhl sitzenden Federn unbequem und zeitraubend ist, zweitens die Abwickelung der Kette bei Webefehlern etc. grofse Schwierigkeiten macht und nur von mehreren Personen bewirkt werden kann, und drittens die ursprünglichen Bremsbänder in vielen Fällen nicht ausreichten. Diesen Uebelständen ist erstens durch Anwendung der Führungsrollen und dadurch ermöglichte bequeme Anbringung der Regulirmuttern am Weberstande, zweitens durch die Verschiebung der Führungsrollen und der dabei erzielten Lockerung des Bremsbandes, und drittens durch die Verwendung vor), Flachs, Hanf etc. zu flachen oder runden Bremsbändern und Metalleinlagen in Band-, Draht- etc. Form für dieselben abgeholfen.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Die dargestellte Ausführungsform des mittelst Patentes No. 19179 geschützten Kettenbaumregulators, bei welcher die Anspannung der beiden Bremsbandenden BB₁ mittelst Rollenhebel/i?, Tritthebel Z und Sperrung J₁ K₁ erfolgt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.