DE2365946C3 - Bootsstrahlantrieb - Google Patents
BootsstrahlantriebInfo
- Publication number
- DE2365946C3 DE2365946C3 DE2365946A DE2365946A DE2365946C3 DE 2365946 C3 DE2365946 C3 DE 2365946C3 DE 2365946 A DE2365946 A DE 2365946A DE 2365946 A DE2365946 A DE 2365946A DE 2365946 C3 DE2365946 C3 DE 2365946C3
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- guide housing
- transom
- boat
- apron
- water
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H11/00—Marine propulsion by water jets
- B63H11/02—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water
- B63H11/04—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Sealing Devices (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Bootsstrahlantrieb der im Oberbegriff des Hauptanspruches angegebenen Art
Ein derartiger Bootsstrahlantrieb ist aus der DE-OS
56 081 bekannt Bei diesem Bootsstrahlantrieb ist am Leitgehäuse oberseitig ein Anschlußrohrstutzen angeformt, dessen Einlaß mit der Auspuffleitung des Motors
verbindbar ist, und der unmittelbar ins Innere des Wasserleitgehäuses ausmündet Die Abgase des Motors
werden unmittelbar in den Innenraum des Wasserleitgehäuses eingeleitet und von dem durchströmenden
Wasser durch die hintere Düsenöffnung ausgestoßen. Dies bedeutet eine erhebliche Störung des Strömlings-Verhältnisses im Wasserleitgehäuse und eine Verschlechterung des Wirkungsgrades des Strahlantriebes.
Bei einer Ausführungsform ist im Inneren des Leitgehäuses ein Führungsrohr für die Abgase angeordnet, das nahe der rückwärtigen Düsenöffnung endet
Auch hier treten die Abgase unmittelbar in den Wasserstrahl ein und stören diesen gerade im kritischen
Austrittsbereich. Beim letztgenannten Ausführungsbeispiel wird durch das Abgasführungsrohr im Inneren des
Leitgehäuses dessen nutzbarer Innenquerschnitt verrin- hn
gert. Dies spielt besonders dann eine Rolle, wenn ein starker Antriebsmotor verwendet wird, der eine groß
dimensionierte Abgasführungsleitung benötigt. Ein weiterer Nachteil ist darin zu sehen, daß die
Motorabgase unerwünscht stark gekühlt werden und h''
daß das Abgasführungsrohr ständig dem mit hoher Geschwindigkeit an ihm entlangströmenden Wasser
ausgesetzt ist. Gerade bei Betrieb in Seewasser bewirkt
dies eine frühzeitige Korrosion des thermisch hochbelasteten Abgasführungsrohres, Ungünstig ist auch, daß die
durch die Druckstöße des Abgases im Abgasführungsrohr zwangsweise erzeugten Vibrationen das Wasserleitgehäuse stark beanspruchen und direkt auf das
gesamte Antriebssystem übertragen werden. Die Umweltbelästigung ist dann unzweckmäßig hoc!., wenn
das Boot im Stillstand und durch die Wellenbewegungen mit dem Ausstoßende des Leitgehäuses über die
Wasseroberfläche gerät, da dann die Abgase ungehindert und ungedämpft ins Freie austreten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Bootsstrahlantrieb der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, daß die Abgasabführung trotz
eines kompakten Aufbaus des Antriebssystems den Strömungsverlauf im Wasserleitgehäuse nicht störend
beeinflußt und daß die Umweltbelästigung infolge der ausströmenden Abgase auf einem Minimum bleibt
Zur Lösung dieser Aufgabe wird ein Bootsstrahlantrieb der eingangs genannten Art vorgeschlagen, der
gemäß der Erfindung die im kennzeichnenden Teil des Hauptanspruches genannten Merkmale aufweist
Bei diesem Bootsantrieb ist das Abgasführungsrohr vom Leitgehäuse vollständig getrennt Trotzdem muß
es nicht durch eine eigene Öffnung im Bootsspiegel geführt werden, was zusätzliche Dichtungs- und
Lagerungsprobleme mit sich brächte. Der Querschnittsverlauf im Inneren des Leitgehäuses bleibt unbeeinflußt
von der Abgasabführung und kann in strömungstechnischer Sicht optimal ausgelegt werden. Die angeformte
Schürze gestattet einen einwandfrei abgedichteten Einbau der Antriebseinheit in die Öffnung des
Bootsspiegels, wobei der Außenumfang der Schürze einen gleichmäßigen Verlauf hat der hinsichtlich des
Einbaus und der Vorbereitung der Öffnung im Bootsspiegel günstig ist Das Abgasführungsrohr ist im
Bootsinneren gut zugänglich und kann problemlos mit dem Auspuffsystem des Moiors verbunden werden.
Vibrationen des Abgasführungsrohres werden nur in die Schürze übergeleitet Da üblicherweise das Auslaßende
des Abgasführungsrohres mittels eines schwingungsdämpfenden Lagers in der Schürze befestigt wird,
übertragen sich auf die Schwingungen des Abgasführungsrohres nur wenig auf die Schürze. Günstig ist
ferner, daß das Abgasführungsrohr mit dem Fahrwasser oder dem Antriebswasserstrahl nicht in Berührung
kommt und deshalb keiner besonderen Verschleißbeanspruchung unterliegt. Bei ausreichender Dimensionierung des Zwischenraumes zwischen der Schürze und
dem Leitgehäuse läßt sich sogar ein zusätzlicher Schalldämpfer unterbringen, wodurch das Abgasgeräuschniveau noch weiter gesenkt werden kann. Da der
Konstrukteur die Möglichkeit hat, die Mündung des Abgasführungsrohres so zu wählen, daß auch im
Leerlauf und bei starken Eigenbewegungen des Boots die Mündung nicht über die Wasseroberfläche tritt,
bleibt die Umweltbelästigung gering. Beim Fahren selbst werden dann die Abgase unter den aus der
Düsenöffnung austretenden Antriebsstrahl gezogen und von diesem unter die Wasseroberfläche gedrückt.
Ein Ausführungsbetspiel des Erfindungsgegenstandes ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden
erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine ausschnittsweise Seitenansicht eines Bootsstrahlantriebes,
F i g. 2 einen vergrößerten, senkrechten Längsschnitt durch den Antriebsbereich des Boots gemäß F i g. I.und
Ein Bootsstrahlantrieb 1 ist in ein Boot 2 eingebaut, von dem nur das Heck dargestellt ist. Der Bootsstrahlantrieb
enthält einen Innenbord-Verbrennungsmotor 3, der mit einem Pumpenteil 4 verbunden ist, der durch
eine öffnung 5 im Heckspiegel 6 hindurch ragt. Eine Dichtungseinheit 7 ist am Heckspiegel 6 angebracht und
dichtet die öffnung 5 um den Pumpenteil 4 herum ab. Der Pumpenteil 4 hat eine Einlaßöffnung im Bootsboden
2, durch die Wasser nach oben angesaugt, unter Druck gesetzt und über eine Strahlsteuereinheit 8 ι ο
ausgestoßen wird, die hinten aus dem Heckspiegel 6 ragt Eine Lenkfernsteuerung zur Wahl zwischen
Vorwärtsfahrt und Rückwärtsfahrt umfaßt einen Umstellhebel 9 mit einem Umstellseil 10, sowie ein Lenkrad
11 mit einem Lenkseil 12 zum Richtungssteuern. ι
Der Pumpenteil 4 enthält eine zentiifugal-Schraubenradpumpe.
Er ragt mit seinem Leitgehäuse nach hinten durch die öffnung 5. Ein Pumpenrad 14 ist mittels einer
Schraube bzw. einer Mutter 15 mit einer Pumpenwelle verbunden. Ein hinterer Pumpengehiäuseabsr'initt 16
enthält die Strahlsteuereinheit 8 und umfaßt einen zylindrischen, schalenförmigen Teil, durch ein ein Paar
Düsenstrahlen auf gegenüberliegenden Seiten eines schwenkbaren Steuerruders 17 geleitet werden.
Die Dichtungseinheit 7 enthält eint; Ringdichtung 19 aus einem gummiartigen oder elastischen Material. Die
Ringdichtung 19 umgibt eine umlaufende Schürze 23,24,
25, 26 am Leitgehäuse 13, und zwar zwischen einem Paar Halteteilen 20 und 21, die mittels Schrauben 22 an
die Außenseite des Heckspiegels 6 geschraubt sind.
Das Leitgehäuse 13 (F i g. 3) trägt die Schürze 23,24,
25,26, die eine im wesentlichen rechteckige Ausbildung
mit ebenen Seitenwänden 23 und 24 sowie eine horizontale Unterseite 25 hat. Die Oberseite 26 der
Schürze ist nach hinten unten gekrümmt, damit die Schürze 23—26 in die stets gleichgroß ausgeschnittene
öffnung 5 bei Heckspiegeln 6 mit unterschiedlichen Neigungswinkeln paßt Diese Neigungswinkel liegen
normalerweise in einem Bereich von 0" —20°.
Der Ansatz der Schürze 23—26 aim Leitgehäuse 13
liegt außerhalb des Heckspiegels 6. Die Schürze verläuft davon ausgehend bis in die öffnung 5· hinein, wobei sie
allmählich vom Außenumfang des Leitgehäuses wegstrebt. Zwischen ihr und dem Leitgehäuse liegt ein
zwickeiförmiger Zwischenraum 41 vor, der zum Bootsinneren hin offen ist.
Der Halteteil 20 ist rechteckig und weist öffnungen
27 auf. Zwischen dem Halteteil 20 und dem Heckspiegel 6 ist zum Abdichten eine Dichtung 27a angeordnet. Der
Halteteil 21 weist einen mit öffnungen versehenen Flansch 28 auf, der am Halteteil 20 anliegt Diese Einheit
ist mit Schrauben 22 am Heckspiegel befestigt. Der Halteteil 21 ragt vom Heckspiegel nach hinten und
einwärts gegen die Schürze 23—26, so daß eine Kammer 29 entsteht, der die Ringdichtung 19
zusammengedrückt wird. Die dargestellte Kammer 29 ist begrenzt durch ein kurzes, flaches Wandstück, das
vom Halteteil 20 aus nach hinten und dann winklig nach innen zu einem vorspringenden Lippenabschnitt 30 ragt
Die Ringdichtung 19 ist ein O-Ring-Rahmen, der beim
Anziehen der Halteteile 20 und ?Λ gegen den Heckspiegel 6 in der Kammer 29 deformiert und nach
außen gedrückt wird, wobei er gegen die benachbarte Außenkontur der Schürze drückt (F i g. 2).
Die einen rechteckigen Querschnitt aufweisende Schürze 23—26 begrenzt mit dem Leitgehäuse 13 den
Zwischenraum 41. In dem Zwischenraum 41 sind Abgasführungsrohre 43 und 44 angeordnet Jedes
Abgasführungsrohr ist ein 90°-Krümmer und hat ein mit einem Kupplungsflansch versehenes Anschlußteil 45,
das mit der entsprechenden Motorabgasleitung 46 verbunden ist Jedes Abgasführungsrohr 43 ragt nach
unten durch die Unterseite 25 der Schürze, so daß die Abgase unterhalb der Wasseroberfläche vor der
Strahlsteuereinheit 8 nach unten austreten. Das Auspuffgeräusch wird insbesondere im Leerlauf und bei
niedriger Geschwindigkeit bzw. Drehzahl merkbar vermindert
Der besondere Vorteil dieser Konzeption ist, daß für
die Abgasabführungsrohre 43, 44 keine zusätzlichen öffnungen im Heckspiegel 6 benötigt werden und daß
man infolge der komplett in die Antriebseinheit integrierten Abgasführungsrohre unabhängig wird von
der Heckspiegelneigung und der Heckspiegeldicke unterschiedlicher Bootstypen.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Bootsstrahlantrieb mit einer mit einem Wasser-Leitgehäuse durch eine abgedichtete Öffnung im
Bootsspiegel nach außen ragenden Antriebseinheit, ί
die mit einem Innenbordmotor baulich verbunden ist, der ein Auspuffsystem aufweist, an das ein mit
dem Wasser-Leitgehäuse durch den Heckspiegel geführtes Abgasführungsrohr anschließbar ist, d a -durch gekennzeichnet, daß am Wasser-
Leitgehäuse (13) eine umlaufende und sich entgegengesetzt zur Durchströmungsrichtung des Leitgehäuses erstreckende, von diesem wegerstreckende
Schürze (23 bis 26) angeordnet ist, deren Ansatz am Wasser-Leitgehäuse außerhalb des Heckspiegels (6)
liegt und die mit ihrem freien Rand zumindest bis in die Öffnung (5) im Heckspiegel (6) ragt, und daß im
Zwischenraum (41) zwischen dem Leitgehäuse (13) und der Schürze (23 bis 26) mindestens ein
Abgasführungsrohr (43, 44) vorgesehen ist, das außerhalb des Bootsspiegels mit einem Auslaßende
die Schürze abgedichtet durchsetzt und an seinem innenbords zugänglichen Ende als Anschlußteil (45)
für das Abgassystem des Innenbordmotors (3) ausgebildet ist
2. Bootsstrahlantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schürze (23 bis 26) im
Querschnitt annähernd viereckig ausgebildet und mit waagerecht liegender Unterseite (2S) angeordnet ist, daß du^ Leitgehäuse (13) im Querschnitt rund
ausgebildet ist und daß in r^en beiden unteren
Zwischenraumteilen zwischen dem Leitgehäuse und der Schürze jeweils mindestens «"-in Abgasführungsrohr (43,44) angeordnet ist
J5
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US317354A US3859951A (en) | 1972-12-21 | 1972-12-21 | Marine drive transom seal apparatus |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2365946A1 DE2365946A1 (de) | 1976-12-16 |
DE2365946B2 DE2365946B2 (de) | 1980-05-22 |
DE2365946C3 true DE2365946C3 (de) | 1981-01-29 |
Family
ID=23233280
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2363318A Expired DE2363318C3 (de) | 1972-12-21 | 1973-12-19 | Einrichtung zum Festlegen eines Bootsantriebs |
DE2365946A Expired DE2365946C3 (de) | 1972-12-21 | 1973-12-19 | Bootsstrahlantrieb |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2363318A Expired DE2363318C3 (de) | 1972-12-21 | 1973-12-19 | Einrichtung zum Festlegen eines Bootsantriebs |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3859951A (de) |
JP (1) | JPS4996492A (de) |
BE (1) | BE808875A (de) |
CA (1) | CA1009093A (de) |
DE (2) | DE2363318C3 (de) |
GB (2) | GB1451629A (de) |
SE (2) | SE396734B (de) |
Families Citing this family (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3146394A1 (de) * | 1980-11-26 | 1982-11-18 | Kamewa AB, 68101 Kristinehamn | Wasserstrahlvorrichtung fuer schiffe |
JPH06102438B2 (ja) * | 1985-08-08 | 1994-12-14 | 三信工業株式会社 | 水噴射ユニットを備えた小型ジェット推進船 |
US4728306A (en) * | 1986-12-29 | 1988-03-01 | Brunswick Corporation | Marine propulsion auxiliary cooling system |
US4865004A (en) * | 1987-01-09 | 1989-09-12 | Brunswick Corporation | Marine propulsion system with fuel line cooler |
US4768492A (en) * | 1987-01-09 | 1988-09-06 | Brunswick Corporation | Marine propulsion system with fuel line cooler |
US4875439A (en) * | 1987-01-09 | 1989-10-24 | Brunswick Corporation | Marine propulsion system with fuel line cooler |
US4940027A (en) * | 1988-04-15 | 1990-07-10 | Brunswick Corp. | Marine engine with water cooled fuel line from remote tank |
US4848283A (en) * | 1988-04-15 | 1989-07-18 | Brunswick Corporation | Marine engine with combination vapor return, crankcase pressure, and cooled fuel line conduit |
NO172683C (no) * | 1991-05-14 | 1993-08-25 | Ulstein Propeller | Straaledriftaggregat |
JP2588245Y2 (ja) * | 1992-03-09 | 1999-01-06 | 川崎重工業株式会社 | 小型滑走艇の推進軸外装構造 |
US5405279A (en) * | 1994-05-09 | 1995-04-11 | Mastry; Adib A. | Adapter for diesel engines and stern drives |
US6302755B1 (en) | 2000-04-19 | 2001-10-16 | Bombardier Motor Corporation Of America | Transom seal providing independently secure dual sealing to a marine propulsion system |
US6350167B1 (en) | 2000-06-29 | 2002-02-26 | Bombardier Motor Corporation Of America | Inflatable transom seal and techniques for assembling such seal in a stern drive |
US10161410B2 (en) | 2015-02-24 | 2018-12-25 | Geiger Pump & Equipment | Seal bracket assembly and pump and motor system including same |
FI128202B (fi) * | 2018-10-22 | 2019-12-13 | Alamarin Jet Oy | Vesisuihkuvetolaite ja vene |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2977923A (en) * | 1959-03-24 | 1961-04-04 | Penta Ab | Marine inboard motor power unit |
US3070956A (en) * | 1961-03-02 | 1963-01-01 | Buehler Corp | Swinging gate for jet boat |
US3089454A (en) * | 1961-10-02 | 1963-05-14 | Star Fire Marine Jet Co | Adjustable mounting for hydro-jet propulsion means on boats |
US3134357A (en) * | 1962-11-08 | 1964-05-26 | Buehler Corp | Jet boat discharge mounting assembly |
US3181495A (en) * | 1963-01-07 | 1965-05-04 | Kiekhaefer Corp | Coolant supply and exhaust discharge means for inboard-outboard drives |
US3204598A (en) * | 1963-05-01 | 1965-09-07 | Dana Corp | Resilient mount for marine drive units |
US3426724A (en) * | 1968-02-19 | 1969-02-11 | Clayton J Jacobson | Power-driven aquatic vehicle |
JPS4424752Y1 (de) * | 1968-11-22 | 1969-10-18 |
-
1972
- 1972-12-21 US US317354A patent/US3859951A/en not_active Expired - Lifetime
-
1973
- 1973-12-12 CA CA187,986A patent/CA1009093A/en not_active Expired
- 1973-12-19 DE DE2363318A patent/DE2363318C3/de not_active Expired
- 1973-12-19 DE DE2365946A patent/DE2365946C3/de not_active Expired
- 1973-12-20 BE BE139073A patent/BE808875A/xx unknown
- 1973-12-20 SE SE7317293A patent/SE396734B/xx unknown
- 1973-12-20 GB GB5928673A patent/GB1451629A/en not_active Expired
- 1973-12-20 GB GB87175A patent/GB1451630A/en not_active Expired
- 1973-12-21 JP JP48142544A patent/JPS4996492A/ja active Pending
-
1976
- 1976-09-03 SE SE7609790A patent/SE422769B/xx not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE396734B (sv) | 1977-10-03 |
DE2365946A1 (de) | 1976-12-16 |
BE808875A (fr) | 1974-04-16 |
AU6369773A (en) | 1975-06-19 |
CA1009093A (en) | 1977-04-26 |
DE2363318C3 (de) | 1979-04-05 |
US3859951A (en) | 1975-01-14 |
GB1451630A (en) | 1976-10-06 |
GB1451629A (en) | 1976-10-06 |
JPS4996492A (de) | 1974-09-12 |
SE422769B (sv) | 1982-03-29 |
SE7609790L (sv) | 1976-09-03 |
DE2363318B2 (de) | 1978-08-10 |
DE2365946B2 (de) | 1980-05-22 |
DE2363318A1 (de) | 1974-08-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2365946C3 (de) | Bootsstrahlantrieb | |
DE2714876C2 (de) | Spritzvorrichtung zum Reinigen und Pflegen von Zähnen und Zahnfleisch | |
DE69311998T2 (de) | Helikonisches antriebssystem für wasserfahrzeug | |
US3083529A (en) | Hydraulic jet propulsion apparatus for water-borne craft | |
DE3421792A1 (de) | Radialturbine mit veraenderlicher kapazitaet, mit einem schwenkbaren zungenteil | |
DE2363317A1 (de) | Kupplung | |
DE3009671C2 (de) | ||
DE1751112B1 (de) | Lufteinlauf fuer gasturbinenstrahltriebwerke | |
EP0407630B1 (de) | Bootsantrieb für Gleitboote | |
DE2548432A1 (de) | Vorrichtung zur erzeugung eines rotierenden duesen- oder spruehstrahles | |
EP0464739B1 (de) | Wasserstrahlantrieb für Schiffe, die zum Einsatz in flachen Gewässern bestimmt sind | |
DE2602951B2 (de) | Strömungsmirtelsteuerventil | |
DE69508589T2 (de) | Vorrichtuing zum dämpfen von auspufflärm eines bootsmotors | |
DE69114002T4 (de) | Wasserstrahlantriebsgerät. | |
DE1810474A1 (de) | Antriebsvorrichtung fuer Wasser- und Amphibienfahrzeuge | |
DE1528833C3 (de) | ||
DE1115268B (de) | Einstufige Radial-Stroemungsmaschine mit fliegend gelagertem Laufrad und mit Spiralgehaeuse | |
DE2733340A1 (de) | Steuerungs- und antriebseinrichtung fuer schiffe | |
DE368715C (de) | Kreiselpumpe | |
CH168912A (de) | Aussenbordmotor auf Booten. | |
DE3146394C2 (de) | ||
DE2408270B2 (de) | Vorrichtung zur Erzeugung strömenden Wassers in einem Schwimmbecken | |
AT525998B1 (de) | Antriebseinheit für ein Wasserfahrzeug mit Wasserleitelementen | |
DE3542557A1 (de) | Schiffsantriebsvorrichtung | |
DE2232604C3 (de) | Wasserstrahl-Bugsteuerung für Schiffe |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |