DE2365946B2 - Bootsstrahlantrieb - Google Patents
BootsstrahlantriebInfo
- Publication number
- DE2365946B2 DE2365946B2 DE2365946A DE2365946A DE2365946B2 DE 2365946 B2 DE2365946 B2 DE 2365946B2 DE 2365946 A DE2365946 A DE 2365946A DE 2365946 A DE2365946 A DE 2365946A DE 2365946 B2 DE2365946 B2 DE 2365946B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- guide housing
- boat
- transom
- apron
- jet propulsion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H11/00—Marine propulsion by water jets
- B63H11/02—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water
- B63H11/04—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Sealing Devices (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Bootsstrahlantrieb der im
Oberbegriff des Hauptanspruches angegebenen Art. ·"·
Ein derartiger Bootsstrahiantrieb ist aus der DE-OS 56 081 bekannt. Bei diesem Bootsstrahlantrieb ist am
Leitgehäuse oberseitig ein Anschlußrohrstutzen angeformt, dessen Einlaß mit der Auspuffleitung des Motors
verbindbar ist, und der unmittelbar ins Innere des ^s
Wasserleitgehäuses ausmündet. Die Abgase des Motors werden unmittelbar in den Innenraum des Wasserleitgehäuses
eingeleitet und von dem durchströmenden Wasser durch die hintere Düsenöffnung ausgestoßen.
Dies bedeutet eine erhebliche Störung des Strömungs- r>(|
Verhältnisses im Wasserleitgehäuse und eine Verschlechterung des Wirkungsgrades des Strahlantriebes.
Bei einer Ausführungsform ist im Inneren des Leitgehäuses ein Führungsrohr für die Abgase angeordnet,
das nahe der rückwärtigen Düsenöffnung endet. r>r>
Auch hier treten die Abgase unmittelbar in den Wasserstrahl ein und stören diesen gerade im kritischen
Austrittsbereich. Beim letztgenannten Ausführungsbeispiel wird durch das Abgasführungsrohr im Inneren des
Leitgehäuses dessen nutzbarer Innenquerschnitt verrin- b0
gert. Dies spielt besonders dann eine Rolle, wenn ein starker Antriebsmotor verwendet wird, der eine groß
dimensionierte Abgasführungsleitung benötigt. Ein weiterer Nachteil ist darin zu sehen, daß die
Motorabgase unerwünscht stark gekühlt werden und fal>
daß das Abgasführungsrohr ständig dem mit hoher Geschwindigkeit an ihm entlangströmenden Wasser
ausgesetzt ist. Gerade bei Betrieb in Seewasser bewirkt dies eine frühzeitige Korrosion des thermisch hochbelasteten
Abgasführungsrohres. Ungünstig ist auch, daß die durch die Druckstöße des Abgases im Abgasführungsrohr
zwangsweise erzeugten Vibrationen das Wasserleitgehäuse stark beanspruchen und direkt auf das
gesamte Antriebssystem übertragen werden. Die Umweltbelästigung ist dann unzweckmäßig hoch, wenn
das Boot im Stillstand und durch die Wellenbewegungen mit dem Ausstoßende des Leitgehäuses über die
Wasseroberfläche gerät da dann die Abgase ungehindert und ungedämpft ins Freie austreten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Bootsstrahlantrieb der eingangs genannten Art dahingehend
zu verbessern, daß die Abgasabführung trotz eines kompakten Aufbaus des Antriebssystems den
Strömungsverlauf im Wasserleitgehäuse nicht störend beeinflußt und daß die Umweltbelästigung infolge der
ausströmenden Abgase auf einem Minimum bleibt
Zur Lösung dieser Aufgabe wird ein Bootsstrahlantrieb der eingangs genannten Art vorgeschlagen, der
gemäfl der Erfindung die im kennzeichnenden Teil des Hauptanspruches genannten Merkmale aufweist.
Bei diesem Bootsantrieb ist das Abgasführungsrohr vom Leitgehäuse vollständig getrennt. Trotzdem muß
es nicht durch eine eigene öffnung im Bootsspiegel geführt werden, was zusätzliche Dichtungs- und
Lagerungsprobleme mit sich brächte. Der Querschnittsverlauf im Inneren des Leitgeliäuses bleibt unbeeinflußt
von der Abgasabführung und kann in strömungstechnischer Sicht optimal ausgelegt werden. Die angeformte
Schürze gestattet einen einwandfrei abgedichteten Einbau der Antriebseinheit in die öffnung des
Bootsspiegels, wobei der Außenumfang der Schürze einen gleichmäßigen Verlauf hat, der hinsichtlich des
Einbaus und der Vorbereitung der öffnung im Bootsspiegel günstig ist. Das Abgasführungsrohr ist im
Bootsinneren gut zugänglich und kann problemlos mit dem Auspuffsystem des Motors verbunden werden.
Vibrationen des Abgasführungsrohres werden nur in die Schürze übergeleitet. Da üblicherweise das Auslaßende
des Abgasführungsrohres mittels eines schwingungsdämpfenden Lagers in der Schürze befestigt wird,
übertragen sich auf die Schwingungen des Abgasführungsrohres nur wenig auf die Schürze. Günstig ist
ferner, daß das Abgasführungsrohr mit dem Fahrwasser oder dem Antriebswasserstrahl nicht in Berührung
kommt und deshalb keiner besonderen Verschleißbeanspruchung unterliegt. Bei ausreichender Dimensionierung
des Zwischenraumes zwischen der Schürze und dem Leitgehäuse läßt sich sogar ein zusätzlicher
Schalldämpfer unterbringen, wodurch das Abgasgeräuschniveau noch weiter gesenkt werden kann. Da der
Konstrukteur die Möglichkeit hat, die Mündung des Abgasführungsrohres so zu wählen, daß auch im
Leerlauf und bei starken Eigenbewegungen des Boots die Mündung nicht über die Wasseroberfläche tritt,
bleibt die Umweltbelästigung gering. Beim Fahren selbst werden dann die Abgase unter den aus der
Düsenöffnung austretenden Antriebsstrahl gezogen und von diesem unter die Wasseroberfläche gedrückt.
Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden
erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine ausschnittsweise Seitenansicht eines Bootsstrahlantriebes,
F i g. 2 einen vergrößerten, senkrechten Längsschnitt durch den Antriebsbereich des Boots gemäß F i g. 1, und
F i g. 3 einen Schnitt entlang der Linie 3-3 in F i g. 1.
Ein Bootsstrahlantrieb 1 ist in ein Boot 2 eingebaut, von dem nur das Heck dargestellt ist. Der Bootsstrahlantrieb
enthält einen Innenbord-Verbrennungsmotor 3, der mit einem Pumpenteil 4 verbunden ist, der durch
eine öffnung 5 im Heckspiegel 6 hindurchragt Eine Dichtungseinheit 7 ist am Heckspiegel 6 angebracht und
dichtet die öffnung 5 um den Pumper'.eil 4 herum ab.
Der Pumpenteil 4 hat eine Einlaßöffnung im Bootsboden 2, durch die Wasser nach oben angesaugt, unter
Druck gesetzt und über eine Strahlsteuereinheit 8 ausgestoßen wird, die hinten aus dem Heckspiegel 6
ragt Eine Lenkfernsteuerung zur Wahl zwischen Vorwärtsfahrt und Rückwärtsfahrt umfaßt einen Umstellhebel
9 mit einem Umstellseil 10, sowie ein Lenkrad 11 mit einem Lenkseil 12 zum Richtungssteuern.
Der Pumpenteil 4 enthält eine zentrifugal-Schraubenradpumpe. Er ragt mit seinem Leitgehäuse nach hinten
durch die öffnung 5. Ein Pumpenrad 14 ist mittels einer Schraube bzw. einer Mutter 15 mit einer Pumpenwelle
verbunden. Ein hinterer Pumpengehäusea^schnitt 16 enthält die Strahlsteuereinheit 8 und umfaßt einen
zylindrischen, schalenförmigen Teil, durch ein ein Paar Düsenstrahien auf gegenüberliegenden Seiten eines
schwenkbaren Steuerruders 17 geleitet werden.
Die Dichtungseinheit 7 enthält eine Ringdichtung 19 aus einem gummiartigen oder elastischen Material. Die
Ringdichtung 19 umgibt eine umlaufende Schürze 23,24, 25, 26 am Leitgehäuse 13, und zwar zwischen einem
Paar Halteteilen 20 und 21, die mittels Schrauben 22 an die Außenseite des Heckspiegels 6 geschraubt sind.
Das Leitgehäuse 13 (F i g. 3) trägt die Schürze 23, 24, 25, 26, die eine im wesentlichen rechteckige Ausbildung
mit ebenen Seitenwänden 23 und 24 sowie eine horizontale Unterseite 25 hat. Die Oberseite 26 der
Schürze ist nach hinten unten gekrümmt, damit die Schürze 23—26 in die stets gleichgroß ausgeschnittene
öffnung 5 bei Heckspiegeln 6 mit unterschiedlichen Neigungswinkeln paßt. Diese Neigungswinkel liegen
normalerweise in einem Be! eich von 0° — 20°.
Der Ansatz der Schürze 23—26 am Leitgehäuse 13 liegt außerhalb des Heckspiegels 6. Die Schürze verläuft
davon ausgehend bis in die öffnung 5 hinein, wobei sie allmählich vom Außenumfang des Leitgehäuses wegstrebt
Zwischen ihr und dem Leitgehäuse liegt ein zwickeiförmiger Zwischenraum 41 vor, der zum
Bootsinneren hin offen ist
Der Halteteil 20 ist rechteckig und weist öffnungen 27 auf. Zwischen dem Halteteil 20 und dem Heckspiegel
6 ist zum Abdichten eine Dichtung 27a angeordnet Der Halteteil 21 weist einen mit öffnungen versehenen
Flansch 28 auf, der am Haltetei! 20 anliegt Diese Einheit ist mit Schrauben 22 am Heckspiegel defestigt Der
ίο Halteteil 21 ragt vom Heckspiegel nach hinten und
einwärts gegen die Schürze 23—26, so daß eine Kammer 29 entsteht, der die Ringdichtung 19
zusammengedrückt wird. Die dargestellte Kammer 29 ist begrenzt durch ein kurzes, flaches Wandstück, das
vom Halteteil 20 aus nach hinten und dann winklig nach innen zu einem vorspringenden Lippenabschnitt 30 ragt.
Die Ringdichtung {9 ist ein O-Ring-Rahmen, der beim
Anziehen der Halteteile 20 und 21 gegen den Heckspiegel 6 in der Kammer 29 deformiert und nach
außen gedrückt wird, wobei er gegen die benachbarte Außenkontur der Schürze drückt (F i g. 2).
Die einen rechteckigen Querschnitt aufweisende Schürze 23—26 begrenzt mit dem Leitgehäuse 13 den
Zwischenraum 41. In dem Zwischenraum 41 sind
2r> Abgasführungsrohre 43 und 44 angeordnet Jedes
Abgasführungsrohr ist ein 90° -Krümmer und hat ein mit einem Kupplungsflansch versehenes Anschlußteil 45,
das mit der entsprechenden Motorabgasleitung 46 verbunden ist. Jedes Abgasführungsrohr 43 ragt nach
in unten durch die Unterseite 25 der Schürze, so daß die
Abgase unterhalb der Wasseroberfläche vor der Strahlsteuereinheit 8 nach unten austreten. Das
Auspuffgeräusch wird insbesondere im Leerlauf und bei niedriger Geschwindigkeit bzw. Drehzahl merkbar
!"> vermindert.
Der besondere Vorteil dieser Konzeption ist, daß für die Abgasabführungsrohre 43, 44 keine zusätzlichen
öffnungen im Heckspiegel 6 benötigt werden und daß man infolge der komplett in die Antriebseinheit
w integrierten Abgasführungsrohre unabhängig wird von
der Heckspiegelneigung und der Heckspiegeldicke unterschiedlicher Bootstypen.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Bootsstrahlantrieb mit einer mit einem Wasser-Leitgehäuse durch eine abgedichtete öffnung im
Bootsspiegel nach außen ragenden Antriebseinheit, j die mit einem Innenbordmotor baulich verbunden
ist, der ein Auspuffsystem aufweist, an das ein mit dem Wasser-Leitgehäuse durch den Heckspiegel
geführtes Abgasführungsrohr anschließbar ist dadurch gekennzeichnet, daß am Wasser-
Leitgehäuse (13) eine umlaufende und sich entgegengesetzt zur Durchströmungsrichtung des Leitgehäuses
erstreckende, von diesem wegerstreckende Schürze (23 bis 26) angeordnet ist, deren Ansatz am
Wasser-Leitgehäuse außerhalb des Heckspiegels (6) liegt und die mit ihrem freien Rand zumindest bis in
die Öffnung (5) im Heckspiegel (6) ragt, und daß im Zwischenraum (41) zwischen dem Leitgehäuse (13)
und der Schürze (23 bis 26) mindestens ein Abgasführungsrohr (43, 44) vorgesehen ist, das
außerhalb des Bootsspiegels mit einem Auslaßende die Schürze abgedichtet durchsetzt und an seinem
innenbords zugänglichen Ende als Anschlußteil (45) für das Abgassystem des Innenbordmotors (3)
ausgebildet ist
2. Bootsstrahlantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schürze (23 bis 26) im
Querschnitt annähernd viereckig ausgebildet und mit waagerecht liegender Unterseite (25) angeordnet
ist, daß das Leitgehäuse (13) im Querschnitt rund ausgebildet ist und daß in den beiden unteren
Zwischenraumteilen zwischen dem Leitgehäuse und der Schürze jeweils mindestens ein Abgasführungsrohr
(43,44) angeordnet ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US317354A US3859951A (en) | 1972-12-21 | 1972-12-21 | Marine drive transom seal apparatus |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2365946A1 DE2365946A1 (de) | 1976-12-16 |
DE2365946B2 true DE2365946B2 (de) | 1980-05-22 |
DE2365946C3 DE2365946C3 (de) | 1981-01-29 |
Family
ID=23233280
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2363318A Expired DE2363318C3 (de) | 1972-12-21 | 1973-12-19 | Einrichtung zum Festlegen eines Bootsantriebs |
DE2365946A Expired DE2365946C3 (de) | 1972-12-21 | 1973-12-19 | Bootsstrahlantrieb |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2363318A Expired DE2363318C3 (de) | 1972-12-21 | 1973-12-19 | Einrichtung zum Festlegen eines Bootsantriebs |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3859951A (de) |
JP (1) | JPS4996492A (de) |
BE (1) | BE808875A (de) |
CA (1) | CA1009093A (de) |
DE (2) | DE2363318C3 (de) |
GB (2) | GB1451629A (de) |
SE (2) | SE396734B (de) |
Families Citing this family (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3146394A1 (de) * | 1980-11-26 | 1982-11-18 | Kamewa AB, 68101 Kristinehamn | Wasserstrahlvorrichtung fuer schiffe |
JPH06102438B2 (ja) * | 1985-08-08 | 1994-12-14 | 三信工業株式会社 | 水噴射ユニットを備えた小型ジェット推進船 |
US4728306A (en) * | 1986-12-29 | 1988-03-01 | Brunswick Corporation | Marine propulsion auxiliary cooling system |
US4865004A (en) * | 1987-01-09 | 1989-09-12 | Brunswick Corporation | Marine propulsion system with fuel line cooler |
US4768492A (en) * | 1987-01-09 | 1988-09-06 | Brunswick Corporation | Marine propulsion system with fuel line cooler |
US4875439A (en) * | 1987-01-09 | 1989-10-24 | Brunswick Corporation | Marine propulsion system with fuel line cooler |
US4940027A (en) * | 1988-04-15 | 1990-07-10 | Brunswick Corp. | Marine engine with water cooled fuel line from remote tank |
US4848283A (en) * | 1988-04-15 | 1989-07-18 | Brunswick Corporation | Marine engine with combination vapor return, crankcase pressure, and cooled fuel line conduit |
NO172683C (no) * | 1991-05-14 | 1993-08-25 | Ulstein Propeller | Straaledriftaggregat |
JP2588245Y2 (ja) * | 1992-03-09 | 1999-01-06 | 川崎重工業株式会社 | 小型滑走艇の推進軸外装構造 |
US5405279A (en) * | 1994-05-09 | 1995-04-11 | Mastry; Adib A. | Adapter for diesel engines and stern drives |
US6302755B1 (en) | 2000-04-19 | 2001-10-16 | Bombardier Motor Corporation Of America | Transom seal providing independently secure dual sealing to a marine propulsion system |
US6350167B1 (en) | 2000-06-29 | 2002-02-26 | Bombardier Motor Corporation Of America | Inflatable transom seal and techniques for assembling such seal in a stern drive |
US10161410B2 (en) | 2015-02-24 | 2018-12-25 | Geiger Pump & Equipment | Seal bracket assembly and pump and motor system including same |
FI128202B (fi) * | 2018-10-22 | 2019-12-13 | Alamarin Jet Oy | Vesisuihkuvetolaite ja vene |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2977923A (en) * | 1959-03-24 | 1961-04-04 | Penta Ab | Marine inboard motor power unit |
US3070956A (en) * | 1961-03-02 | 1963-01-01 | Buehler Corp | Swinging gate for jet boat |
US3089454A (en) * | 1961-10-02 | 1963-05-14 | Star Fire Marine Jet Co | Adjustable mounting for hydro-jet propulsion means on boats |
US3134357A (en) * | 1962-11-08 | 1964-05-26 | Buehler Corp | Jet boat discharge mounting assembly |
US3181495A (en) * | 1963-01-07 | 1965-05-04 | Kiekhaefer Corp | Coolant supply and exhaust discharge means for inboard-outboard drives |
US3204598A (en) * | 1963-05-01 | 1965-09-07 | Dana Corp | Resilient mount for marine drive units |
US3426724A (en) * | 1968-02-19 | 1969-02-11 | Clayton J Jacobson | Power-driven aquatic vehicle |
JPS4424752Y1 (de) * | 1968-11-22 | 1969-10-18 |
-
1972
- 1972-12-21 US US317354A patent/US3859951A/en not_active Expired - Lifetime
-
1973
- 1973-12-12 CA CA187,986A patent/CA1009093A/en not_active Expired
- 1973-12-19 DE DE2363318A patent/DE2363318C3/de not_active Expired
- 1973-12-19 DE DE2365946A patent/DE2365946C3/de not_active Expired
- 1973-12-20 BE BE139073A patent/BE808875A/xx unknown
- 1973-12-20 SE SE7317293A patent/SE396734B/xx unknown
- 1973-12-20 GB GB5928673A patent/GB1451629A/en not_active Expired
- 1973-12-20 GB GB87175A patent/GB1451630A/en not_active Expired
- 1973-12-21 JP JP48142544A patent/JPS4996492A/ja active Pending
-
1976
- 1976-09-03 SE SE7609790A patent/SE422769B/xx not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE396734B (sv) | 1977-10-03 |
DE2365946A1 (de) | 1976-12-16 |
BE808875A (fr) | 1974-04-16 |
AU6369773A (en) | 1975-06-19 |
CA1009093A (en) | 1977-04-26 |
DE2363318C3 (de) | 1979-04-05 |
US3859951A (en) | 1975-01-14 |
GB1451630A (en) | 1976-10-06 |
GB1451629A (en) | 1976-10-06 |
DE2365946C3 (de) | 1981-01-29 |
JPS4996492A (de) | 1974-09-12 |
SE422769B (sv) | 1982-03-29 |
SE7609790L (sv) | 1976-09-03 |
DE2363318B2 (de) | 1978-08-10 |
DE2363318A1 (de) | 1974-08-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2365946C3 (de) | Bootsstrahlantrieb | |
DE2846288A1 (de) | Auspuffverbindungsanordnung fuer den heckantrieb von wasserfahrzeugen | |
DE2363317A1 (de) | Kupplung | |
DE2548432C2 (de) | Vorrichtung zum Erzeugen eines gegen eine Fläche gerichteten rotierenden Sprühstrahls | |
EP0407630B1 (de) | Bootsantrieb für Gleitboote | |
EP0464739B1 (de) | Wasserstrahlantrieb für Schiffe, die zum Einsatz in flachen Gewässern bestimmt sind | |
DE19846755A1 (de) | Pumpenvorrichtung für eine Waschanlage | |
DE2602951B2 (de) | Strömungsmirtelsteuerventil | |
DE2805688C2 (de) | Antriebsvorrichtung für ein kleines Wasserfahrzeug | |
DE3229365A1 (de) | Fahrzeugheizung | |
DE2152308A1 (de) | Hydraulisches Strahltriebwerk,insbesondere fuer Wasserfahrzeuge | |
DE1528833C3 (de) | ||
CH168912A (de) | Aussenbordmotor auf Booten. | |
DE2408270B2 (de) | Vorrichtung zur Erzeugung strömenden Wassers in einem Schwimmbecken | |
DE4234682A1 (de) | Abgasabfuehrungssystem | |
DE368715C (de) | Kreiselpumpe | |
DE835599C (de) | Einrichtung zur Geraeuschdaempfung bei Schiffskessel-Entschlammung | |
DE3146394C2 (de) | ||
DE2401261C3 (de) | ||
DE852230C (de) | Spaltdichtung fuer Rohr-Wasserturbinen und -Pumpen | |
DE29810921U1 (de) | Abgasanschluß für gasbeheizte Wandgeräte, insbesondere Wassererhitzer | |
DE1006820B (de) | Pumpe zur Behandlung von in einem Autoklav angeordnetem Textilgut | |
DE3542557A1 (de) | Schiffsantriebsvorrichtung | |
DE2939484A1 (de) | Einrichtung zum anzeigen und ableiten der leckage von arbeitsfluessigkeit, insbesondere bei faltenbalgventilen | |
DE2745253C3 (de) | Kreiskolben-Brennkraftmaschine in Trochoidenbauart |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |