JP2588245Y2 - 小型滑走艇の推進軸外装構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、小型滑走艇におい
て、船体内に搭載されたエンジンにより推進機を駆動す
るための推進軸を外装する構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の小型滑走艇では、前記推進機と
してプロペラやウォータジェットポンプが使用されてお
り、エンジン（の駆動軸）に連結した推進軸を船体外
（内）部に延設して推進機に連結し、該推進機を駆動す
るようになっている。

【０００３】上記の推進軸は、船体の内部から船体壁を
貫通して外部（水中）の推進機に延設されるので、船体
内部に設けた軸受で推進軸を回動自在に支持すると同時
に、水封する必要がある。

【０００４】そこで、従来は、図５に示すように、船体
内に設けられたバルクヘッド（隔壁）１２とハル（船体
壁）３の後部とに、それぞれ貫通孔５１・５２を開設
し、両方の貫通孔５１・５２間に推進軸１１のカバーパ
イプ５３を一連に架け渡して固着し、カバーパイプ５３
内を通して推進軸１１を船体内から外部へ突出させる。
そして、バルクヘッド１２の凹部に、メカニカルシール
などの水封機構５５を備えた軸受５４を固定し、該軸受
５４により推進軸１１を支持している。なお、図中の符
号５６は異物侵入防止用のパンチングプレートで、この
パンチングプレート５６は、ダクト８の入口においてハ
ル３に一体に形成されたボス部３ａにボルト５７で取り
付けられる。

【０００５】そのような従来の推進軸支持構造を示す先
行技術文献には、例えば特開昭６１−１６９３９０号公
報がある。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の推進軸支持構造において推進軸１１を外装する
カバーパイプ５３の構造には、次のような点で改良の余
地がある。

【０００７】 カバーパイプ５３の両端部の周囲に接
着剤Ｓを塗布した状態で、カバーパイプ５３の一端部を
ハル３の貫通孔５１に挿通して外方へ突出させた後、カ
バーパイプ５３の他端部をバルクヘッド１２側へ戻して
貫通孔５２に挿入し、各貫通孔５１・５２にカバーパイ
プ５３の両端部を接着したうえで、さらに各貫通孔５１
・５２の周囲に接着剤Ｓを十分に塗布することにより、
各貫通孔５１・５２とカバーパイプ５３の両端部との隙
間を密封する必要があるので、カバーパイプ５３の両端
部に塗布した接着剤Ｓが前後の貫通孔５１・５２に挿入
するまでに垂れ落ちたり、カバーパイプ５３の両端部を
各貫通孔５１・５２に挿入するのに手間がかかったりし
て、作業性が悪い。

【０００８】 カバーパイプ５３は、ハル３とバルク
ヘッド１２の両方の貫通孔５１・５２に挿入され、接着
されることにより初めて位置決めされるので、カバーパ
イプ５３の位置精度が低く、またカバーパイプ５３の両
端部の接着面積（両方の貫通孔の内周面積）が狭いの
で、水密性が劣る。

【０００９】 推進機への水流の通路であるダクト８
内に、カバーパイプ５３の一端部が図５のように突出す
るので、流路抵抗が大きい。

【００１０】この考案は上述の技術的課題に鑑みなされ
たもので、カバーパイプの取付作業が容易で、手間がか
からず、カバーパイプの両端を面接触で確実に接着して
固定でき、水密性にも優れた、小型滑走艇の推進軸外装
構造を提供することを目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ためにこの考案の推進軸外装構造は、ａ）船体の内部に
エンジンを搭載し、船体内の隔壁および船体壁をそれぞ
れ貫通し、前記隔壁の貫通孔部に固定される軸受により
支持される推進軸を介して、前記エンジンにより船底後
部に設けられた推進機を駆動する小型滑走艇において、
ｂ）前記船体壁の貫通孔周辺に傾斜面を設けるととも
に、前記推進軸の一部を非接触状態で取り囲むカバーパ
イプの一端部を前記傾斜面に添わせて傾斜させ、この傾
斜した開口の周囲に前記傾斜面に接合可能な接合部を形
設し、ｃ）前記隔壁の貫通孔部周囲に接合可能な鍔部
を、前記カバーパイプの他端側開口の周囲に形設すると
ともに、前記鍔部と前記隔壁の貫通孔部周囲とを相互に
嵌合可能な構造に形成し、ｄ）前記傾斜面に前記カバー
パイプの接合部との位置決め手段を設け、ｅ）前記接合
部および鍔部を、前記船体壁の傾斜面と前記隔壁の貫通
孔部周囲とにそれぞれ面接触状態で接着することによ
り、前記カバーパイプを取り付けている。

【００１２】

【００１３】

【作用】上記の構成を有するこの考案の推進軸外装構造
によれば、カバーパイプの鍔部と接合部、あるいはそれ
らの被接着部側に接着剤をそれぞれ塗布した後、隔壁の
貫通孔部にカバーパイプの鍔部を接合するとともに、カ
バーパイプの接合部を、船体壁の貫通孔周辺の傾斜面上
に接合する。このようして、隔壁と船体壁の両方の貫通
孔にカバーパイプの両端の開口を合わせれば、カバーパ
イプの一方は鍔部全面が隔壁の貫通孔の周囲に接着さ
れ、カバーパイプの他方は接合部全面が船体壁の傾斜面
に接着され、カバーパイプの両端がそれぞれ広い面積の
面接触状態で接着されるので、シール（水密）性が向上
する。また、船体壁の貫通孔からカバーパイプの一部が
外部（ダクト内）に突出することがないので、流路抵抗
が増大しない。さらに、前記隔壁の貫通孔部周囲にカバ
ーパイプの鍔部を嵌合し、次にカバーパイプの接合部を
傾斜面上に位置決め手段により位置決めするので、隔壁
と船体壁の両方の貫通孔にカバーパイプの両端の開口が
自然に位置合わせされ、この結果、カバーパイプの取付
作業が容易になり、且つ短時間で完了する。

【００１４】

【００１５】

【実施例】以下、この考案の小型滑走艇の推進軸外装構
造について実施例を挙げて説明する。図４は要部を断面
で表した小型滑走艇の全体概要側面図である。

【００１６】図４に示すように、小型滑走艇１は、デッ
キ２とハル３とを接合して一体化した構造の船体を備
え、デッキ２とハル３は繊維強化プラスチックなどの成
形品で製造されている。デッキ２の後部の上面に乗員が
着座するシート４が設けられ、このシート４の下方に、
エンジン５が搭載されている。なお、符号６はハンドル
ポスト、７はステアリングハンドルである。

【００１７】ハル３の後部に、推進用の水流が通過する
ダクト８が一体に形成され、ダクト８内の後部に、推進
機としてのウォータジェットポンプ９と、操舵用の噴射
ノズル１０とが順に配備されている。そして、ウォータ
ジェットポンプ９の内部のインペラ（図示せず）が、推
進軸１１を介してエンジン５に接続され、エンジン５に
より駆動されるようになっている。このため、推進軸１
１は、エンジン５からその後方の隔壁としてのバルクヘ
ッド１２と、前部ダクト壁８ａとをそれぞれ貫通して、
ダクト８内に延設されている。

【００１８】図１はこの考案の実施例にかかる推進軸の
外装構造を示す図２のI−I線断面図、図２は図１の外装
構造の一部を断面で表した平面図、図３はデッキを取り
外した船体内部を概略的に示す分解斜視図である。

【００１９】図１〜図３に示すように、ハル３の内部が
前記バルクヘッド１２により仕切られている。バルクヘ
ッド１２の中央部１２ａは、後方に突出する円筒体に形
成され、この円筒体１２ａの中央に、貫通孔１３が開設
されている。また、前記前部ダクト壁８ａは、後方へ向
けやや上向きに傾斜して形成され、図１のように貫通孔
１４が前記貫通孔１３に対向して開設されている。そし
て、貫通孔１４の周辺は平坦な傾斜面１５に形成され、
この傾斜面１５の、貫通孔１４の上側と下側とに、それ
ぞれ位置決め用のリブ１５ａ・１５ｂが突設されてい
る。さらに、傾斜面１５のすぐ上方には、止ネジ用のボ
ス部１６が前部ダクト壁８ａ（ハル３）と一体に突設さ
れている。本実施例では、後述する接合部２０の位置決
め手段が、リブ１５ａ・１５ｂおよびボス部１６で構成
されることになる。

【００２０】前記推進軸１１は前後の貫通孔１３・１４
を一連に貫通して配置されるが、この推進軸１１の周囲
を取り囲むカバーパイプ１７が、両方の貫通孔１３・１
４間に跨がって取り付けられる。カバーパイプ１７の一
端部の周囲には、前記円筒体１２ａの前面に接合する鍔
部１９が一体に形設されている。また鍔部１９の外周縁
部は、全周にわたり直角に屈曲させて環状枠１９ａが形
成され、さらに鍔部１９の内周縁からは、カバーパイプ
１７の先端をわずかに突出させている。この構造によ
り、鍔部１９は、円筒体１２ａの前面に嵌合する。

【００２１】一方、カバーパイプ１７の他端は、前記傾
斜面１５と添うように傾斜させて形成され、その開口の
周囲に、図２のように上方より見て亀の甲羅状の接合部
２０が傾斜面１５に対応して一体に形設されている。

【００２２】さらに、接合部２０の上端中央に、断面逆
Ｌ字状の係合部２１が一体に立設されている。この係合
部２１は、前記ボス部１６に係合可能で、係合部２１の
上片には、図２のように一端を開放したネジ溝２１ａが
開設されている。なお。符号２２は補強用のリブであ
る。前記カバーパイプ１７は、塩化ビニル樹脂やＡＢＳ
樹脂などの硬質合成樹脂により一体に形成される。

【００２３】推進軸１１は、図１および図２に示すよう
に水封式の軸受２５により回動自在に支持される。この
軸受２５は、前記バルクヘッド１２の円筒体１２ａ内に
嵌め込まれ、その鍔部２５ａでバルクヘッド１２に複数
のボルト２６により固定される。軸受２５の内部には、
ベアリング２７と、この前後に水封部材としてのメカニ
カルシール２８・２９とがそれぞれ配装され、メカニカ
ルシール２８・２９によりダクト８内から水が船体（ハ
ル３）内に浸入するのが阻止される。なお、ダクト８の
入口には、図５で示したパンチングプレート（５７）が
装着される。図中の符号３ａは、その取付用ボス部であ
る。

【００２４】次に、上記した構成からなる実施例の推進
軸外装構造について、その取付態様を説明する。

【００２５】図１〜図３において前記貫通孔１４の周辺
の傾斜面１５に接着剤Ｓを塗布するとともに、カバーパ
イプ１７の鍔部１９内に接着剤Ｓを塗布する。カバーパ
イプ１７の鍔部１９を、バルクヘッド１２の円筒体１２
ａの前面に嵌合して接着し、カバーパイプ１７の接合部
２０を傾斜面１５上に接着する。このとき、接合部２０
が、傾斜面１５の上下のリブ１５ａ・１５ｂにより確実
に位置決めされる。この状態で、接合部２０の上部の係
合部２１が、ボス部１６上に係合される。そこで、止ネ
ジ３０をワッシャー３１を介し、ネジ溝２１ａを通して
ボス部１６のネジ穴１６ａ（図１）にねじ込み締め付け
れば、カバーパイプ１７が堅固に固定される。

【００２６】この後、バルクヘッド１２側の貫通孔１３
からカバーパイプ１７内に推進軸１１を通し、貫通孔１
４からダクト８側へ推進軸１１を突出させ、軸受２５を
円筒体１２ａ内に嵌め込んでボルト２６により、軸受け
２５をバルクヘッド１２に固定すれば、推進軸１１を外
装するカバーパイプ１７の取付作業が終了する。なおハ
ル３内のカバーパイプ１７の周囲などの空間には、発泡
剤を含有させた樹脂を注入し、発泡させることが多い。
このため、カバーパイプ１７が樹脂の発泡時に変形しな
いように、上記したとおり硬質樹脂で形成されている。

【００２７】

【考案の効果】以上説明したことから明らかなように、
この考案の小型滑走艇の推進軸外装構造には、次のよう
な効果がある。

【００２８】(1) カバーパイプの両端が簡単に位置合わ
せされ、接着剤で接着されるので、取付作業が容易で、
作業時間が従来の構造に比べて大幅に短縮される。

【００２９】(2) カバーパイプの両端部が、面積の広い
面接触状態で隔壁の貫通孔部と船体壁にそれぞれ接着さ
れので、シール（水密）性が向上する。

【００３０】(3) 船体壁の貫通孔からカバーパイプの端
部が外方（ダクト内など）に突出しないので、流路抵抗
が増大しない。

【００３１】 (4) カバーパイプの両端が確実に且つ自
然に位置合わせされるので、カバーパイプの取付作業が
一層容易になり、極めて短時間で作業が完了する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の小型滑走艇の推進軸外装構造の実施
例を示す図２のI−I線断面図である。

【図２】図１の外装構造の一部を断面で表した平面図で
ある。

【図３】デッキを取り外した船体内部を概略的に示す分
解斜視図である。

【図４】本考案の推進軸外装構造を備えた小型滑走艇の
要部を断面で表した全体概要側面図である。

【図５】従来の一般的な推進軸外装構造を示す中央縦断
面図である。

【符号の説明】

１ 小型滑走艇 ３ ハル ５ エンジン ８ａ 前部ダクト壁 １１ 推進軸 １２ バルクヘッド １３・１４ 貫通孔 １５ 傾斜面 １６ ボス １７ カバーパイプ １９ 鍔部 ２０ 接合部 ２５ 軸受 Ｓ 接着剤

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 船体の内部にエンジンを搭載し、船体内
   の隔壁および船体壁をそれぞれ貫通し、前記隔壁の貫通
   孔部に固定される軸受により支持される推進軸を介し
   て、前記エンジンにより船底後部に設けられた推進機を
   駆動する小型滑走艇において、 前記船体壁の貫通孔周辺に傾斜面を設けるとともに、前
   記推進軸の一部を非接触状態で取り囲むカバーパイプの
   一端部を前記傾斜面に添わせて傾斜させ、この傾斜した
   開口の周囲に前記傾斜面に接合可能な接合部を形設し、 前記隔壁の貫通孔部周囲に接合可能な鍔部を、前記カバ
   ーパイプの他端側開口の周囲に形設するとともに、前記
   鍔部と前記隔壁の貫通孔部周囲とを相互に嵌合可能な構
   造に形成し、前記傾斜面に前記カバーパイプの接合部との位置決め手
   段を設け 、 前記接合部および鍔部を、前記船体壁の傾斜面と前記隔
   壁の貫通孔部周囲とにそれぞれ面接触状態で接着するこ
   とにより、前記カバーパイプを取り付けたことを特徴と
   する小型滑走艇の推進軸外装構造。