JPS5833596A - 船外機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はボトムカウリングとトップカウリングとを合
成樹脂にて形成した船外機Ｖこ関する。

一般に、船外機のエンジンルームシｊ）ボトムカウリン
グおよびトップカウリングから４ｈ成されているもので
、このトップカウリングは下縁をがトムカウリングの」
二線に衝合させるとともＶこ、トップカウリング側のフ
ック部材をボトムカウリング側の係止部にクランプさせ
て上′ＴＡＵ′、ｄ？トムカウリングに対し着脱可能に
連結できるようになっている。１だ、ボトムカウリング
とトップカウリングの衝合部にはゴム等からなるシール
拐を介在させてあり、ξの勘合部で上記シール材全圧接
するようにして勘合部における液Ｗｆｆ保持できるよう
に寿っている。

ところで、上記船外機におけるボトムカウリングおよび
トップカウリングは近年防音対策の点から合成樹脂で形
成されることが望壕しく、またこれらを合成樹脂で形成
した場合には軽量化、防振防蝕および成形の容易さ等の
第１」点が得られるものである。しかし、キトムカウリ
ングおよびトップカウリングの双方を合成樹脂で形成し
た場合には双方の剛性が低下することから、上記フック
部材と係止部との間のクランプ力や外部から作用する外
力によって、カトムカウリングおよびトップカウリング
に撓み吟の変形が生じる欠点がある。また、この変形が
生じると、上記勘合部を上記シール材で確実に保持する
ことができず、シール性が低下する欠点がある。

このため、上記クランプ力や外力等は剛性の高い係止金
具で受ける方が望ましく、この係止金具で１紀りランプ
カや外力を受は止めて」二記がトムカウリング並びにト
ップカウリングに生じる変形を防止することが考えられ
る。しかし、上記係止金具を直接がトムカウリングに取
付けると、とのボトムカウリングの取付部において上記
クランプ力や外力による応力が集中して？トムカウリン
グ側に変形音生ずる問題がある。

この発明はこのような事情にもとづいて表されたもので
、その目的とするところは、日ボトムカウリングおよび
トップカウリングを合成樹脂で形成して防音対策を図る
とともに、上記係止金具に作用するクランシカおよび外
力等を分散させてがトムカウリングに伝達することによ
り、ボトムカウリングに撓み等の変形を生起させること
のない船外機を提供することにある。

すなわち、この発明はがトムカウリングおよびトップカ
ウリングを合成＋ｔｔｌ　脂で形成するとともに上記ボ
トムカウリングに支持金具を介して係止金具を取着Ｌ　
、この係止金具にトップカウリング側のフック部材を係
止させて双方を連結させることを特徴とするものである
。

以下この発明の一実施例全図面にもとづき説明する。

図中１は船外機のケーシングであり、このケーシング１
の下部にはプロペラ２が取着されている。捷だ、ケーシ
ング１内にはプロペラシャフト等からなる駆動ユニット
（図示しない。）が収容されており、エンジン３からの
動力な駆動ユニ、トを介して上記プロペラ２に伝達する
ことにより、このプロペラ２全回転駆動可能としている
。また、４はクランプブラケットであり、このクランプ
ブラケット４を介して船外機は船体のトランサムに取付
けられるように々っている。なお、上１己エンジン３は
ケーシング１の上端に設けらｆ′したペース１ａ上に支
持されているものである。

そして、上記ケーシング１の上側にはエンジン３（ｉｌ
−収容するエンジンルーム５が設けられている。このエ
ンジンルーム５はがトムカウリング６およびトップカウ
リング７から構成されており、これらがトムカウリング
６およびトップカウリング７は双方とも合成樹脂で形成
されている。そして、ボトムカウリング６は下縁側でケ
ーシング１の上端側に連結されており、またボトムカウ
リング１の上縁［はトップカウリング７の下縁が衝合さ
れて着脱可能に連結されるようになっている。すなわち
、ボトムカウリング６とトップカウリング７との連結部
の構成全説明すれば、ボトムカウリング６の船尾と対向
した前面６ａ側には係止金具８が設けられている。この
係止金具８は上記前向６ａから突出した保合部８ａを有
している。そして、係止金具８はボトムカウリング６の
内部において支持金具９を介してがトムカウリング６に
取着されている。この支持金具９は所定の大きさを有す
るグレート状にｊ＃４成されてなり、係止金具８を固定
がルト１０によって固定して支持している。

また、支持金具９は＆）ムカウリング６の底面５− に多数の取付がルト１１・・・によって取付けられてい
るものである。そして、他方のトップカウリング７側に
はその前面７ａ側の下端部にフック部材たとえばフック
金具１２が取付けられている。このフック金具１２はト
ップカウリング７をボトムカウリング６に連結する際に
、上記係止金具８の保合部８ａに係合され、所定のクラ
ンプ力でもって双方′ｆ：連結するように構成されてい
る。１だ、との一実施例では必要に応じてがトムカウリ
ング６の後面側下端部に係止金具１３が設けられており
、この係止金具１３は同様にしてトップカウリング７側
のフック金具１４と係合して双方を連結するように構成
されている。また、上記係止金具１３もまたがトムカウ
リング６に支持金具１５ｆ、介して取付けられており、
この支持金具１５はたとえはがトムカウリング６に固定
されたナツト部材１６およびこのナツト部材１６に螺合
される？ルト１７で構成されている。

なお、この一実施例においては、上記支持金６− 具９の一端１１１＋に、プロペラ２を正逆回転させるギ
ヤシフト機構１８が支持されており、１９はギヤシフト
機構１８のシフトレバーである。

また、２０はトップカウリング７の下縁に取着されたゴ
ム等から々るシール材でをンリ、このシール材２０によ
ってトップカウリング７とがトムカウリング６間の液密
が保持されるようになっている。なお、２ノはスタータ
レバーである。

このような構成による一実施例によれば、がトムカウリ
ング６およびトップカウリング７の双方ともに合成樹脂
で形成したので、金！４で形成していた従来のものに比
ベエンジン３からの音を吸収することができ、防音対％
ｆ　ｋ図ることができる。また、防音のみならず、エン
ジン３からの振動を吸収して防振性に優れるとともに防
蝕性においても優れ、またさらにはその成形をも容易に
できるとともに１ｌｔｌ　ｊｔ化を図れるものである。

また、上記係止金具８を上記支持金具９會介してボトム
カウリング６に取着しであるので、この係止金具８に加
わる上記クランプ力および外部から作用する外力は１ず
支持金具９に伝達される。そして、この支持金具９はｙ
ｔ”トムカウリング６に対して多数の取付ボルト１１・
・・によって取付けられているので、支持金具９に伝達
された力はそれぞれの上記取付ボルト１１・・・からボ
トムカウリング６によって伝達されるととになる。よっ
て、上記取付がルト１１・・・の各々からボトムカウリ
ング６に伝達される力は分散されたものとなり、このボ
トムカウリング６に大き々応力集中が生じることはない
。したがってボトムカウリング６に撓み等の変形が生じ
ることはないとともに、この変形によってシール材のシ
ール性に悪影響を及はすこともない。

また、この一実施例によれば、上記支持金具９にギヤシ
フト機構１Ｆ１に支持させであるので、このギヤシフト
機構１８を直接ボトムカウリング６やエンジン３に取付
ける必要がない利点を有する。

以上説明したようにこの発明はボトノ・カウリングおよ
びトップカウリングを合成樹脂で形成するとともに、上
記７１Ｐ　）ムカウリングに支持金具を介して係止金具
を取着し、この係止金具にトップカウリング側のフック
部材を係止させて双方を連結させるようにしたものであ
る。したがって、ボトムカウリングおよびｌ・ツノカウ
リングの双方を合成樹脂で形成したので、防音対策を図
れるとともに、船外機の１１Ｙ−化および防振防蝕性の
向上を図ることができ、またさらには、カトムカウリン
グ並びにトップカウリングの成形を容易にできる。また
、」二記係止金其に加わるクランシカおよび外力蝉は」
１記支持金具によって分散されてｙｈ”）ムカウリング
に伝達されるので、コトムカウリングに生じる応力集中
を防止し、このボトムカウリングに撓みゃ破損等の変形
を生じさせない等、その効果は犬である。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の−・実施例を示し、第１図は９− 船外機の側面図、第２図はエンジンルームの断面図であ
る。 ６・・・がトムカウリング、７・・・トップカウリング
、８・・・係止金具、９・・・支持金具、１２・・・フ
ック金Ａ（フック部材） 出願人代理人　　弁理士　鈴　江　武　彦１０− 手続補正書 ＋ｔ６＋ｎ　　　年”６”１３”’ａ １、事件の表示 特願昭５６−１３２９９４号 ２、発明の名称 船　　外　　機 ３、油止をする者 ・ｌｉ′件との関係　特許出願人 三信工業株式会社 （ほか１名） ４、代理人 住所　東京都）４１１；ｔｙ虎ノ門１丁目２６番５号　
第１７森ビル（ｉ−　　′ＦｌｌＩ＋ｌ：の刈象 明細書、図面 ７、補正の内容 （１）明細書中第７頁第８行目および第９行目にわたり
、「なお、２ノはスタータレバーである」とある全下記
の通り訂正する。 記 「そして、上記トップカウリング７の前面は斜め上方に
傾斜して構成されており、この傾斜面には開口部が形成
されている。この開口部はトップカウリング７をがトム
カウリング６に連結した際、第３図に示さｔするボトム
カウリング６側の操作盤２２によって閉塞可て回動可能
に取付けられているものであり、この操作盤２２にはス
タークレバー２１、オイルインジケータ２４、回転側２
５、温度計２６およびストップスイッチ２７等が配置さ
れている。」 （２）明細書中第１０頁第２行目「面図である。」の穴
ニ下記の文章を加入する。 「第３図はトップカウリングを取外した状態における一
部断面したがトムカウリングの正面図である。」 （３）図面中箱２図に別紙の如く符号全引出し線ととも
に加入する。 （４）図面に第３図を追加する。 ６２

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンルームな構成するｓｒ　）ムカウリングおよび
   トップカウリングを合成樹脂で形成するとともに、上記
   がトムカウリングに支持金具を介して係止金具を取着し
   、この係止金具に上記トップカウリング側のフック部材
   を係止させてトップカウリングをボトムカウリングに連
   結したことを特徴とする船外機。