DE2359447C3 - Kraftstoffbehälter für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die hrfindung betrifft einen Kraftstoffbehälter für Kraftfahrzeuge, gestehend aus Außenbehälter und Innenbehälter, wc bei Außenbehälter und Innenbehälter aus Kunststoff auf gebaut sind.

Bei einem beka inten gattungsgemäßen Kraftstoffbehälter (US-PS 35 63 846) ist de; Aufbau so getroffen, daß der tragen Ie Innenbehälter von einem aus mehreren Obere nander angeordneten Kunststoffschichten bestehe iden Außenbehälter umgeben ist Von diesen Schichten i it zumindest eine so aufgebaut, daß sh mit dem Kra."st->ff reagiert, um ein durch Beschüß entstandenes Lee« abzudichten Bei einem derartigen Aufbau wird ein Kraftstoffaustritt durch eine lokale, durch Beschüß verursachte Perforation verhindert. Dieser bekannte Kraftstoffbehälter ist jedoch nicht geeignet, bei großflächiger Beanspruchung, z.B. bei einer Kollision un d einer damit verbundenen teilweisen Beschädigung odtr Zerstörung des tragenden Innenbehälters den Austri t von Kraftstoff zu verhüten.

Ferner sind nie itgattungsgemäße Kraftstoffbehälter insbesondere für Luftfahrzeuge bekannt (US-PS 35 II 515), die aus starren Bodenteilen und einem aus mehreren Gewebeschichten bestehenden flexiblen Mantel bestehen. Dieser Mantel ist innen- und außenseitig mit einer S< hutzschicht aus Kunststoff, z. B. Polyamid oder Polyes er, versehen. Die Herstellung derartiger Kraftstoffbef älter ist aufwendig. Ferner sind sie nicht selbsttrager d, so daß sich ein komplizierter und aufwendiger Einb iu in die Luftfahrzeuge ergibt. Ferner ist bei Einbau in K raftfahrzeuge nicht sichergestellt, daß bei einer Kollis on und einer damit verbundenen direkten Kraftbei ufschlagung des Mantels dieser nicht aufreißt oder die s arren Bodenteile zerstört werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Kraftstoffbehälter zu schaffen, der bei geringem Aul ivand eine wesentlich höhere Sicherheit gegen Kraft: toffaustritt bei Beschädigung, insbesondere bei Kollis onen, bietet.

Zur Lösung die >er Aufgabe lehrt die Erfindung, daß der die Behälterfo -m bildende Außenbehälter aus einem für den Kollision! fall zerbrechbar eingestellten Kunststoff und der Ir nenbehälter aus einer Schicht aus elastisch eingesti lltem Kunststoff mit hohem DeIinungskoeffizienten besteht, wobei der Innenbehälter nach Zerstörung des AuQenbehälters allein den vollen Flüssigkeitsdruck aufzunehmen vermag.

Die erreichten Vorteile bei dem erfindungsgemäßen Kraftstoffbehälter bestehen vor allem darin, daß dieser einen praktisch vollständigen Schutz davor bietet, daß bei einer Kollision Kraftstoff austritt Durch den zwar starren, aber zerbrechlichen Außenbehälter ist der Innenbehälter vor unmittelbarer Gewalteinwirkung ίο zuverlässig geschützt Kommt es zum Zerbrechen des Außenbehälters, so hält der unverletzte Innenbehälter den Kraftstoff doch zuverlässig zurück. Diese Wirkung tritt sowohl bei großflächiger als auch bei lokaler Krafteinwirkung ein. Die Herstellung eines erfindungsgemäßen Kraftstoffbehälters ist einfach und bereitet keine technologischen Schwierigkeiten. Die gängigen Kunststoffe lassen sich ohne weiteres so einstellen, daß die erforderliche Sprödigkeit des Außenbehälters bzw. Elastizität des Innenbehälters erreicht wird. Ein erfindungsgemäßer Kraftstoffbehälter ist daher selbsttragend und erfordert nur geringen Montageaufwand.

im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert.

Die Figur zeigt in perspektivischer Darstellung und im Ausschnitt ein Wandungsteil des Kraftstoffbehälters im Bereich einer Längskante.

Der in der Figut teilweise dargestellte Kraftstoffbehälter besitzt einen Außenbehälter 1 aus starrem Werkstoff, der dazu bestimmt ist, die Form des Kraftstoffbehälters aufrechtzuerhalten und seine Montage zu ermöglichen. Dieser Außenbehälter I kann aus einem thermoplastischen Kunststoff wie Polyäthylen oder Polyvinylchlorid oder bewehrtem Polyamid oder aus einem im allgemeinen bewehrten, wärmehärtenden Kunststoff oder auch aus einem Filz bestehen, der auf seinen beiden Seiten oder in der Masse mit einem Kunststoff oder Duroplast getränkt ist

In Zuordnung zu diesem starren Außenbehälter 1 wird während der Herstellung dv.-i Außenbehälters 1 innenseitig ein biegsames Metallgitter 2 angeordnet, das einen Antiperforationspanzer bildet. Dieses Metallgitter ist nicht immer erforderlich.

Eine Schicht aus Elastomer oder Plastomer und hohem Dehnungskoeffizienten bildet den Innenbehälter 3 und damit einen Schutz gegen den Bruch des Kraftstoffbehälters. Der Innenbehälter 3 kann z. B. aus einem Kunststoff aus Acrylnitril-Basis bestehen und muß einen hohen Dehnungskoeffizienten von etwa 800 bis 900% mit einer maximalen elastischen Rückverformung aufweisen.

Schließlich ist der Kraftstoffbehälter im Innern mit einem treibstoffdichten Film 4 ausgekleidet, der, z. B. im Falle eines Polyamids, aufgeklebt oder, bei löslichem Polyamid, einfach durch Aufstreichen aufgetragen werden kann. Diese .'etztere Lösung ist weniger kostspielig als die erste, zeigt keine Unterbrechnung in der Kontinuität, kann aber punktförmige Fehler aufweisen. Der Film 4 kann bei einem Stoß zerreißen; er spielt keinerlei Rolle im Hinblick auf die Aufprallsicherheit, und seine Aufgabe besteht darin, die anderen Schichten des Kraftstoffbehälters bei normaler Verwendung zu schützen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch;

   Kraftstoffbehälter für Kraftfahrzeuge, bestehend aus Außenbii halter und Innenbehälter, wobei Außenbehälter und Innenbehälter aus Kunststoff aufgebaut sin;l, dadurch gekennzeichnet, daß der die Hehälterform bildende Außenbehälter (1) aus einem für den Kollisionsfall zerbrechbar eingestellten Kunststoff und der Innenbehälter (3) aus einer Schi :ht aus elastisch eingestelltem Kunststoff mit hohe; ι Dehnungskoeffizienten besteht, wobei der Innenb :hälter(3) nach Zerstörung des Außenbehälters (1) a lein den vollen Flüssigkeitsdruck aufzunehmen ver nag.