DE2358736A1

DE2358736A1 - Lagerbock fuer die karosserieseitige lagerung von drehstab-stabilisatoren

Info

Publication number: DE2358736A1
Application number: DE2358736A
Authority: DE
Inventors: Manfred Von Der Dipl Ing Ohe
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1973-11-26
Filing date: 1973-11-26
Publication date: 1975-06-05

Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft
Stuttgart-Untertürkheim

2o. November 197'3 Daitn 986V4

Lagerbock für die karosserieseitige Lagerung von Drehstab-Stabilisatoren

Die Erfindung betrifft einen Lagerbock für die karosserieseitige Lagerung von Drehstab-Stabilisatoren, insbesondere von als Achslenker dienenden Stabilisatoren mit einer gehäuseseitigen, mit Befestigungsanschlüssen versehenen.Halterung und einer über diese gehaltenen elastischen Aufnahme, die ein Teil des Drehstabes des Stabilisators buchsenartig umgibt»

Lagerböcke der vorgenannten Art müssen recht unterschiedlichen Anforderungen genügen, und sollen so beispielsweise in der Lage sein, ohne große Verschiebungen in Fahrzeuglängsrichtung, die die Achskinematik ungünstig beeinflussen könnten, beim Anfahren und Bremsen relativ große, in Fahrzeuglängsrichtung wirkende Kräfte zu übertragen. Im Hinblick auf die verhältnis-

509823/0406

- 2 - Daim 9-86V4

mäßig kleinen pulsierenden Kräfte, die im normalen Fahrbetrieb auftreten, soll das Lager aber andererseits eine genügende Längsfederung ermöglichen und dementsprechend weich sein, um den Fahrkomfort beeinträchtigende Stöße und Geräusche zu vermelden. Unabhängig von den vorgenannten Forderungen muß der Lagerbock auch so ausgelegt sein, daß er im Hinblick auf die wiederum verhältnismäßig großen, lotrecht wirkenden Kräfte, die der Stabilisator bei wechselseitiger Federung erzeugt, ein hartes Verhalten zeigt, um ein gutes Ansprechen des Stabilisators zu erreichen. Allen diesen Forderungen ist als weitere Anforderung überlagert, daß der Drehstab des Stabilisators so von der elastischen Aufnahme dos Lagerbockes umschlossen sein muß, daß beim Drehen des Stabilisators ini Lager kein Durchrutschen auftritt, weil dies zu einer schnellen Zerstörung des Lagers führen würde.

Die bislang üblichen Lagerböcke, bei denen die elastische Aufnahme in Fahrzeuglängsrichtung mit Ausnehmungen und in Höhenrichtung mit eingelegten Versteifungsblechen versehen ist, vermögen den vorgenannten Anforderungen nur bedingt gerecht zu werden, da einmal die einvulkanisierten Versteifungsbleche zwangsläufig auch eine Versteifung des Lagers in Fahrzeuglängsrichtung bewirken und da des weiteren eine so hohe Vorspannung, wie sie zur Verhinderung des Durchrutschens des Stabilisatordrehstabes in der elastischen Aufnahme bei Drehung des Stabilisators über größere Verdrehwinkel notwendig ist, praktisch nicht aufgebracht werden kann, ohne gleichzeitig eine unerwünschte Verhärtung der elastischen Aufnahme zu bewirken. Im Sinne der vorgenannten Forderungen günstige Arbeitsverhältnisse lassen sich somit nur über einen verhältnismäßig kleinen Bereich verwirklichen.

5 09823/0406

- 3 - Daim 98C4/^Zi

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, einen Lagerbock zu schaffen, der im Hinblick auf die vorstehend erwähnten Forderungen eine optimale Lägerabstimmung ermöglicht.

Gemäß der Erfindung wird dies bei einem Lagerbock der eingangs genannten Art dadurch erreicht, daß die elastische Aufnahme unter Zwischenschaltung eines gesonderten Vorspanngehäuses in der gehäuseartigen Halterung angeordnet ist und daß das Vorspanngehäuse gegenüber der gehäuseartigen Halterung über aus elastischem Material bestehende Schub-Druck-Lager abgestützt ist, die in etwa horizontaler Richtung, insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung als Schub- und etwa senkrecht hierzu als Druck-Lager wirken. Dadurch, daß die elastische Aufnahme in einem gesonderten Vorspanngehäuse angeordnet wird, läßt sich, ohne Berücksichtigung der' weitergehenden Forderungen, zunächst erreichen, daß der Drehstab des Stabilisators von der elastischen Aufnahme mit einer hohen Vorspannkraft umschlossen wird und so ein Durchrutschen des Stabes bei Drehung des Stabilisators vermieden wird. Die Abstützung des Vorspanngehäuses gegenüber der gehäuseartigen Halterung über Schub-Druck-Lager ermöglicht darüber hinaus in einfacher Weise eine Einstellung, bei der die senkrecht wirkenden Kräfte, die der Stabilisator bei wechselseitiger Federung erzeugt, hart abgefangen werden können, ohne daß dadurch die erwünschte, für die Fahrzeuglängsrichtung angestrebte Federungscharakteristik wesentlich beeinträchtigt würde. Insbesondere läßt sich bei der erfindungsgemäßen Lösung die Forderung nach einem in Fahrzeuglängsrichtung weichen Verhalten der Lagerung des Stabilisators bei kleinen, in Fahrzeuglängsrichtung wirkenden Kräften und einer wesentlichen Verhärtung beim Auftreten größerer, in Frhrzeuglängsrichtung wirkender Kräfte dadurch erreichen, daß die in Fahrzeuglängsrichtung zunächst gegebene Beweglichkeit des Vorspannge-

509823/0406

häuses gegenüber der gehäuseartigen Halterung durch Anschläge begrenzt wird. Den Anschlägen können dabei zweckmäßigerveise elastische Puffer zugeordnet sein. Bevorzugt liegen die elastischen Puffer zwischen quer zur Fahrzeuglängsrichtung liegenden Flächen des Vorspanngehäuses und der gehäuseartigen Halterung.

Die Schub-Druck-Lager sind bei der erfindungsgetnäßen Lösung zweckmäßigerweise einander gegenüberliegenden Seiten des Vorspanngehäuses zugeordnet und liegen bevorzugt zwischen sich jeweils in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Teilen des Vorspanngehäuses und der gehäuseartigen Halterung. Die Fixierung der als Schub-Druck-Lager wirkenden, insbesondere aus Gummi bestehenden Elemente gegenüber dem Vorspanngehäuse und/oder der gehäuseartigen Halterung kann im Rahmen der Erfindung durch Klebverbindung, insbesondere aber durch Vulkanisieren erfolgen. Als besonders zweckmäßig im Hinblick auf die Montage erweist .sich dabei eine Ausgestaltung, bei der die als Schub-Druck-Lager wirkenden Elemente gegenüber dem Vorspanngehäuse oder der gehäuseartigen Halterung durch Klebverbindung, insbesondere Vulkanisieren fixiert 1st, während die Fixierung gegenüber jeweils anderen Teilen des Lagerbockes, also der gehäuseartigen Halterung oder dem Vorspanngehäuse formschlüssig erfolgt. Es ist so eine besonders einfache Zusammensetzung des Lagerbockes zu gewährleisten, bei der die Fixierung der Schub-Druck-Lager gegenüber dem Vorspanngehäuse zweckmäßigerweise durch Klebverbindung bzw. Vulkanisieren erfolgt.

In Ausgestaltung der Erfindung erweist es sich als zweckmässig, wenn die gehäuseartige Halterung wenigstens einen U-formigen Haltebügel aufweist, der sait den freie» Enden seiner Schenkel ziigeojrdn3t.en. Defestigungsflanschen vsrsehea ist«

809823/0 4 06

— 5 —

- 5 - Daim 9864/4

2358738

Zweckmäßigerweise sind diese Befestigungsflansche einstückig mit dem Haltebügel ausgebildet, der im Bereich seines Steges mit einer Ausprägung zur formschlüssigen Aufnahme eines Schub-Druck-Lagers versehen sein kann. Der Haltebügel kann im Rahmen der erfindungsgemäßen Lösung unmittelbar gegen ein Rahmen- oder Karosserieteil des Fahrzeuges verschraubt werden, das dann als Gegenstück zum Haltebügel ein Teil der gehäuseartigen Halterung des Lagerbockes bildet. Die gehäuseartige Halterung kann selbst aber auch aus zwei Haltebügeln aufgebaut sein, die über an ihnen vorgesehene Befestigungsflansche miteinander zu verspannen und gegenüber dem Fahrzeug zu befestigen sind.

Für die Gestaltung des Vorspanngehäuses erweist es sich im Rahmen der Erfindung als zweckmäßig, dieses aus zwei Gehäuseteilen mit jeweils wenigstens zwei winklig zueinander stehenden Schenkeln aufzubauen, die im Bereich ihrer freien Enden zu verbinden sind. Diese Verbindung läßt sich in besonders vorteilhafter Weise erreichen, wenn jedes der Gehäuseteile aus einer Blechplatine gefaltet ist, an der durch Einfalten der freien Enden an den freien Enden der Schenkel liegende Ösen gebildet sind. Hierbei stehen die Ösen auf Lücke, so>daß die Gehäuseteile miteinander durch in die Ösen einführbare Spannstifte zu verbinden sind.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung können die Seitenränder der Gehäuseteile, die aus den Blechplatinen gefaltet sind, zur seitlichen Fixierung der elastischen Aufnahmen hochgebogen sein.

509823/0406

2358738

Um über den Umfang der elastischen, buchsenartigen Aufnahmen eine möglichst gleichmäßige Verspannung zu erreichen, weisen die Aufnahmen bei etwa rechteckigem Querschnitt im Bereich einander gegenüberliegender Längekanten Abflachungen auf, die den Einschnürungen Rechnung tragen, welche durch die Anbringung der Ösen an den Schenkelenden entstehen.

Die Erfindung wird im folgenden mit weiteren Einzelheiten anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

in Fig. 2 Fig. 1 einen Schnitt gemäß I-l/durch einen

Lagerbock gemäß der Erfindung, wobei der Lagerbock an einem weiteren Teil des Fahrzeuges befestigt ist und den Drehstab-Stabilisator umschließt,

Fig. 2 einen Schnitt gemäß Linie II—II in

Fig. 1,

Fig. 3 eine stirnseitige Ansicht der elasti

schen Aufnahme, welche in das Vorspanngehäuse einsetzbar ist,

Fig. k eine stirnseitige Ansicht eines Ge

häuse teileβ des aus zwei gleichen Gehäuseteilen aufgebauten Vorspanngehäuses,

Fig. 5 in Abwicklung die Blechplatine, aus

der ein Gehäuseteil gemäß Fig. 4 zu falten ist,

509823/0406 - 7 -

- 7 - ßaim $864/4

Fig. 6 einen Längsmittelselmitt durch die

gehäuseartige Halterung, und zwar in einer Schnitt führung g-eeiäß Linie VI-VI

. ^±n ^Fi«·' ⁷« und

Fig. 7 ' einen Schnitt gemäß Linie VII-VII in

Fig. 6.

In den Figuren ist mit i insgesamt der Lagerbock bezeichnet, der im Ausführungsbeispiel eine gehäuseartige, aus zwei Haltebügeln 2, 3 bestehende Halterung 4 sowie ein Vorspanngehäuse umfaßt, das gegenüber der gehäuseartigen-Halterung 4 über zwei aus elastischem Material bestehende Schufo-Druck-Lager 6 abgestützt und das seinerseits eine elastische Aufnahme 7 umschließt, welche durch das Vorspanngehäus© 5 unter Vorspannung gehalten ist und ein Teil des Drehstabes' 8 des insgesamt mit bezeichneten Stabilisators umgibt» Die gehäuseartige Halterung 4, die das Vorspanngehäus© 5 aufnimmt, ist insgesamt über aim dess. im Ausführungsbeispiel iss wesentlichem U-förmig ausgestalteten Haltebügeln 2, 3 angeordnete Flansche Io, 11 an einem weiteren, hier mit 12 bezeichneten UBd gegenüber dem Fahrzeug fixiertem Teil angebracht, das dem F-ahrseugoberbau ■ oder auch dem Fahrzeuggestell zugeordnet sein kaiano Die Flansche Io, 11 sind einstückig mit den Haltebügelm 2₅ 3 ausgebildet« Die Verbindung gegenüber dem Teil 12 erfolgt im Ausführungsbeispiel über Verschraubung esa 13°

IiB dargestellten Auasführtasigsbeigjpiel bestellt das Vorspannge- h&nse 5 aws zwei Gehäuseteil©» lA und 15g- welche kongruent ausgebildet sind und jeweils swe^winklig sweisaander stehende SclhemkeX l6 , 17 aufweisen, di© im Bes^eiclh ilha-es· freies Egidea mit Ösen iß, 19 versehess s±mid_o Jedes der Gehäuseteil© Ih₉ 15 ist aus einer Blechplatirae gefaltet, welch® goaiäß Figo 5 ^©= schnitten "ist, wobei die eiBnsuschlagesidesi Lappen 2o₅ 21 im

509823/0406

- 8 - Daim 9864/4

2358738

übergang zu den Kernstücken 22, 2 3 der Schenkel l6, 17» zwischen denen die Faltkante 24 verläuft, so ausgeschnitten sind, daß die den Schenkeln l6, 17 zugeordneten Ösen l8, 19 jeweils auf Lücke stehen. Die im Übergang vom Lappen 2o zum Kernstück 22 vorgesehenen Ausschnitte 25 liegen dabei außenseitig, und es verbleibt zwischen ihnen ein Stegteil 26, dessen Breite etwa der Breite des Ausschnittes 27 entspricht, der in bezug auf die Faltkante 24 dem Stegteil 26 spiegelsymmetrisch gegenüberliegend im übergang vom Kernstück 23 zum Lappen 21 vorgesehen ist. Durch Einfalten der Lappen 2o, 21 über die Kernstücke 22, 23, wie dies aus. Fig. 4 ersichtlich ist, und durch Abkanten der Kernstücke 22, 23 entlang der Faltkante 24 ergibt sich ein Gehäuseteil lk bzw. 15, wie es in Fig. 4 dargestellt ist. Durch Zusammensetzung zweier derartiger Gehäuseteile entsteht das Vorspanngehäuse 5, wobei die Gehäuseteile l4, 15 dadurch zusammengehalten sind, daß in die Ösen l8, 19 jeweils ein Spannstift 27 eingeschlagen ist. Ein Aufziehen der Ösen. l8, 19 ist dadurch ausgeschlossen, daß die Lappen 2o, 21 gegenüber den Kernstücken 22, 23 jeweils durch Buckelschweißung verbunden sind, wie dies in den Fig. 4 und 5 angedeutet ist.

In das Vorspanngehäuse 5 ist, wie bereits erwähnt wurde, die elastische, buchsenartige Aufnahme 7 eingesetzt, die zentral eine Ausnehmung 28 zur Aufnahme des Drehstabes 8 aufweist und diejin ihrer Querschnittsgestaltung an die Innenkontur des Vorspanngehäuses 5 -angepaßt ist, und zwar dadurch, daß die Längskanten 29 der elastischen Aufnahme 7, welche dem Vorspanngehäuse 5 im Bereich der Ösen l8, 19 zugeordnet sind, gebrochen sind. Die elastische Aufnahme 7 ist ferner über ihre Länge

30
geschlitzt, wobei der Schlitz/von einer Längskante der im Quer-

509823/CH06

- 9 - Daim 9864/4

schnitt im wesentlichen rechteckigen elastischen Aufnahme ausgeht. Ein seitliches Herausrutschen der elastischen Aufnahme 7 cus dem Vorspanngehntise 5 ist dadurch verhindert, dfi" rn dessen Schenkeln l6, 17 hochgestellte und die elastisch^ Aufnahme 7 seitlich übergreifende Stützbleche '31» 32 vorgesehen sind, welche seitlich an den Kernstücken 22, 23 vorgesehen sind und durch Einfalten entlang den Faltkanten 33» 34 aufgestellt sind.] Das Vorspanngehäuse 5» durch das erreicht wird, daß die elastische Aufnahme 7 mit einer definierten Vorspannung den Drehstab 8 umschließt, ist an einander gegenüberliegenden Seiten mitjden Schub-Druck-Lagern 6 versehen, welche an jeweils einem Schenkel l6 eines Gehäuseteiles l4 bzw. 15 anvulkanisiert sind. Den Schub-Druck-Lagern. 6 sind an den Haltebügeln 2, 3 ^zur formschlüssigen Fixierung Ausprägungen 33» 34 zugeordnet, so daß das Vorspanngehäuse 5 in den gehäuseartigen Halterungen 4 eine vorgegebene Lage aufweist. Entsprechend den zu übertragenden, in Fahrzeuglängsrichtung wirkenden Schubkräften weisen die Schub-Druck-Lager 6 in Fahrzeuglängsrichtung eine größere Erstreckung als in Fahrzeugquerrichtung auf.

Während das Vorspanngehäuse 5 über die Schub-Druck-Lager in Ilöhenrichtung weitgehend unnachgiebig fixiert ist, ist zwischen den quer zur Fahrzeuglängsrichtung liegenden Flächen des Vorspanngehäuses 5 und der gehäuseartigen Halterung 4 in bezug auf die Fahrzeuglängsrichtung ein gewisser Freiraum gegeben, so daß das Vorspanngehäuse 5 hei kleineren, in Fahrzeuglängsrichtung wirkenden Belastungen entsprechend der Nachgiebigkeit der Schub-Druck-Lager 6 in Fahrzeuglängsrichtung ein gewisses Spiel gegenüber der gehäuseartigen Halterung 4 aufweist. Bei größeren Belastungen in Fahrzeuglängsrichtung wirken dagegen die quer zur Fahrzeuglängsrichtung wirkenden Flächen der gehäuseartigen Halterung k als Anschlä-

^609823/0406 . BADORK₃₁NAL

- to =

-Io - Daim 9864/4

ge für das Vorspanngehäuse 5» wobei zur Dämpfung elastische Puffer 3^ vorgesehen sind, die im Ausführungsbeispiel jeweils an dem entsprechenden Schenkel der Gehäuse teile 14, des Vorspanngehäuses vorgesehen sind. Es trägt auf diese Weise der eine Schenkel l6 jedes Gehäuseteiles l4, 15 jeweils eines der Schub-Druck-Lager und der andere Schenkel jeweils einen elastischen Anschlagpuffer 36·

Aus den Fig. 6 und 7 t die die Haltebügel 2, 3 der gehäuseartigen Halterung 4 nochmals im einzelnen zeigen, ist ersichtlich, daß insbesondere der Haltebügel 3 ausgeprägt U-förmig gestaltet ist und zu seiner Versteifung mit Wulsten 37 versehen ist, zwischen denen im Bereich des Steges 38 die Ausprägung 3^' liegt, deren Tiefe der Höhe der Wülste 37 entspricht.

- 11 -

50 9823/0406

Claims

-Ii- Daim 9864/4

Ansprüche

[ l.\Lagerbock für die karosserieseitige Lagerung iron Dreh-• —''stab-Stabilisatoren, insbesondere von als Achslenkern dienenden Stabilisatoren mit einer gehäuseartigen, mit Befestigungsanschlüssen versehenen Halterung und einer über, diese gehaltenen elastischen Aufnahme, die ein Teil des Drehstabes des Stabilisators buchsenartig umgibt, dadurch gekennzeichnet, daß die elastische Aufnahme (7) unter Zwischenschaltung eines gesonderten Vorspanngehäuses (5) in der gehäuseartigen Halterung (4) angeordnet ist und daß das Vorspanngehäuse (5) gegenüber der gehäuseartigen Halterung (4) über aus elastischem Material bestehende Schub-Druck-Lager (6) abgestützt ist, die in etwa horizontaler Richtung, insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung als Schub- und senkrecht hierzu als Druck-Lager wirken.
2. Lagerbock nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die in Fahrzeuglängsrichtung gegebene Beweglichkeit des Vorspanngehäuses'(5) gegenüber der gehäuseartigen Halterung (4) durch Anschläge begrenzt ist.
3* Lagerbock nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß den Anschlägen elastische Puffer (36) zugeordnet sind.
4. Lagerbock nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, daß die elastischen Puffer (36) zwischen quer zur Fahrzeuglängsrichtung liegenden Flächen des Vorspanngehäuses (5) und der gehäuseartigen Halterung (4) angeordnet sind.

5098 2 3/0406

- 12 - Daim 9864/4

2358738
5« Lagerbock nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schub-Druck-Lager (6) einander in bezug auf die Längsrichtung

insbesondere in .Höhenrichtung,

des Fahrzeuges/gegenuterT.legenden Seifen des Vorspanngehäuses (5) zugeordnet sind.
6. Lagerbock nach Anspruch 5» dadurch gekennzeichnet , daß die Schub-Druck-Lager (6) zwischen sich jeweils in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Teilen des Vorspanngehäuses (5) und der gehäuseartigen Halterung (4) angeordnet sind.
7. Lagerbock nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die als Schub-Druck-Lager (6) wirkenden Elemente, insbesondere Gummielemente gegenüber- dem Vorspanngehäuse (5) und/oder der gehäuseartigen Halterung (4) durch Klebverbindung, insbesondere Vulkanisieren fixiert sind.
8. Lagerbock nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die als Schub-Druck-Lager· (6) wirkenden Elemente, insbesondere Gummielemente formschlüssig gegenüber dem Vorspanngehäuse und/oder der gehäuseartigen Halterung (4) fixiert sind.
9· Lagerbock nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die gehäuseartige Halterung (4) wenigstens einen U-förmigen Haltebügel (2, 3) aufweist, der mit den freien Enden seiner Schenkel zugeordnete Befestigungsflanschen (lo, ll) versehen ist.

509823/0406 -23

- 13 - . Daim 9864/4
10. Lagerbock nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsflansche (lo, ll) einstückig mit dem Haltebügel (2, 3) ausgebildet sind.
11. Lagerbock nach einem der vorhergehenden Asprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Haltebügel (3) im Dereich seines Steges (38) mit einer Ausprägung (34) zur·formschlüssigen Aufnahme eines Schub-Druck-Lagers (6) versehen ist.

12- Lagerbock nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da-, durch gekennzeichnet, daß die gehäuseartige Halterung (4) aus zwei Haltebügeln (2, 3) aufgebaut ist.

13· Lagerbock nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Vorspanngehäuse (5) aus zwei Gehäuseteilen (l4, 15) mit jeweils zwei'winklig zueinander stehenden Schenkeln (l6, 17) aufgebaut ist und daß die Gehäuseteile (l4, 15) im Bereich der freien Enden ihrer Schenkel (l6, 17) zu verbinden sind.

l4. Lagerbock nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d 'a durch gekennzeichnet, daß jedes der Gehäuseteile (l4, 15) aus einer Blechplatine gefaltet ist, an der durch Einfalten der freien Enden an den freien Enden der Schenkel (l6, 17) liegende Ösen (l8, 19) gebildet sind.

15· Lagerbock nach Anspruch l4, dadurch gekennzeichnet , daß das Vorspanngehäuse (5) aus zwei gleichen, insbesondere rechtwinkligen Gehäueeteilen (l4, 15) gebildet ist, an deren Schenkelenden auf Lücke stehende Ösen. (18, I₉) vorgesehen sind. 5 _Q g 3 ₂ 3 , _{Q A Q} g

- 14 -

- l4 - Daim 9864/4

l6. Lagerbock nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Gehäuseteile (l4, 15) mit durch in die Ösen (l8, 19) einführbaren Spannstiften (27) zu verbinden sind.

17· Lagerbock nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenränder der Gohaue eteile (l4, 15),die aus den Blechplatinen gefaltet sind, zur seitlichen Fixierung der elastischen Aufnahme (7) hochgebogen sind.

l8. Lagerbock nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die elastische, buchsenartige Aufnahme (7) bei etwa rechteckigem Querschnitt im Bereich einander gegenüberlxegender Längskanten (29) abgeflacht ist.

509823/OA06