DE2354887A1 - Transportsystem fuer personen - Google Patents

Description

HORST WÜSTNER 4005 Meerbusch 1

Falkenweg 28 Telefon (O21 59) 6423

Transportsystem, für Personen

. Zusat ζ ■■'' zu Patent............ - ■

.. ' - (Patentanmeldung P 23 49 2Q9..3J- ^: "

Die Erfindung geht aus von hinein Transportsystem für Personen, die einzelne Wagen betretenj die auf Schienen in bestimmten, endlosen Bahnen herumgeführt und in festgelegten Streckenbereichen beschleunigt,verzögert oder mit gleichförmiger G-eschwindigkeit bewegt werden,wobei sich die Wagen schuppenförmig übereinanderschieben lasseh und ihr· Vorschubbewegung und ihre Relativbewegung zueinander durch Mantelkurven bewirkt wird,die sich auf rotierenden Trommeln bei inden nach Patent....-...... (Patentanmeldung....-..»

P 2J. 4-9 209.3) ; · / -

Zweök des Gegenstandes der Erfindung ist einmal der Personentransport zwischen zwei Zielpunkten und zum anderen die Möglichkeit vom Bereich der gleichförmigen Maximal- ■ geschwindigkeit auf ein unabhängiges Transportband übersteigen zu können, das entferntere Zielpunkte mit der gleichförmigen Maximalgeschwindigkeit ansteuert und dort wieder den. Ausstieg auf die gleiche Weise ermöglicht.

Des weiteren ist die Tatsache zu berücksichtigen,daß unsere vorhandenen Städte einen verfügbaren Raum für die Installation derartiger TransportSysteme nur noch in entsprechendem Sicherheitsabstand oberhalb der" Straßenzüge aufweisen;die zu befördernden Personen wollen dagegen das Transportsystem ebenerdig betreten bezw. verlassen.' Darin liegt auch der Unterschied zu Patent.........,....

(Patentanmeldung P 23 Ag 209.3) begründet,das vornehmlich für den ebenerdigen Transport geeignet ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde,den Personentransportin BallungsZentren so entscheidend zu verbessern,daß

509820/007Q

die einzelnen Zielpunkte schneller,pünktlicher,sicherer, wirtschaftlicher und umweltfreundlicher erreicht werden als mit dem PKW.

Außerdem sollen die zu befördernden Personen das Transportsystem von der Straße aus,also von der Ebene des Fußgängerbereiches ausgetreten; der Weitertransport zum nächsten Zielpunkt bezw. das Umsteigen.auf ein unabhängiges Transportband soll dagegen in entsprechendem Sicherheitsabstand über den Straßen erfolgen»

Diäse Aufgabe wird erfindungsmäßig dadurch gelöst,daß sich die Wagen mittels Laufräder,deren Spurweite veränderbar ist,auf Laufschienen bewegen,die so angeordnet sind, daß sich beim Aufstieg und beim Abstieg eine treppenförmige Abstufung der Wagen zueinander ergibt.

Dabei wird,nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung, die Veränderung der Spurweite d<=>r Lauf räder durch Steuerkanten oder Führungsrollen vorgenommen,die in Führungsschienen geführt werden.

Diese Führungsschienen müssen zugleich die Mittenführung des Wagens übernehmen,deshalb wird die Veränderung der Spurweite der Laufräder durch einen Hebelmechanismus derart synchronisiert,daß die Vergrößerung der Spurweite der in Transportrichtung vorn liegenden Laufrollen,selbsttätig eine Verkleinerung der Spurweite der hinteren Laufrollen,und umgekehrt,zufolge hat.

Der Vorschubantrieb der Wagen erfol£t,wi· bereits beschrieben,durch Mantelkurven,die sich auf rotierenden Trommeln befinden. Die treppenförmifje Abstufung der Wagen bedingt, gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung,daß die Wagen in Laufrichtung vorn und hinten mindestens je zwei Vorschubrollen besitzen.

Da die Länge der rotierenden Trommelkurven konstruktiv und technisch, begrenzt ist,außerdem ausreichend Platz für ihr« Lagerung benötigt wird und der Antrieb aller Trommelkurven zwangsläufig synchronisiert βein muß,ergibt sich,daß die

_^ 509820/0070

rotierenden 'ÜTommellcurven aus einzelnen Teilstücken bestehen,die am Anfang und am Ende eine Lagerung "besitzen, und die durch Zwisehenwellen und Rädergetriebe angetrieben werden,wobei, beim übergang von einem Teilstück auf das nachfolgende Teilstück ein anderes Vorschubrollen-.paar in Eingriff kommt.

Die Sicherheit der Personen beim Betreten bezw. Verlassen des Transportsystems wird dadurch gewährleistet,daß die Wagen an Ihrem vorderen und ihrem hinteren Ende kammartig verzahnt sind und die fest angeordneten Eingangs- und Auseangsplattformen die entsprechende Gegenverzahnung aufweisen. . - -

Eine "weitere Verbesserung wird dadurch err eicht,daß die Eingangs- und Ausgangsplattformen im Falle höherer Transportgeschwindigkeit eine Zusatzbewegung ausführen,die ein weicheres Ein- und Aussteigen der Personen bewirken.

Da dem Vorschubantrieb mittels rotierenden Trommelkurven konstruktive Grenzen gesetzt sind, bespielsweise bei engradigen Umlenkungen oder zur Überwindung anderer,meist orts- und baubedingter Gegebenheiten wird,nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung,festgelegt,daß die endlose Bahn,in der die Wagen bewegtwerden,mindestens,eine Beschleunigungsstrecke,eine Strecke mit gleichförmiger Geschwindigkeit'und eine Strecke.mit Verzögerung aufweist und daß in geeigneten Bereichen anstelle des Kurventransportes ein normaler Kettentransport zum Transport fler Wagen verwendet wird. . '·

Wie bereits dargestellt,soll das Transportsystem auch dazu dienen,daß die Personen von ihm auf andere Transportmittel umsteigen können,die entferntere Zielpunkte ansteueren. Dies wird nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung dadurch erreicht,daß im Bereich der gleichförmigen Maximalgeschwindigkeit der Wagen ein unabhängiges, mit gleicher Richtung und etwa gleicher Geschwindigkeit laufendes Transportband herangeführt wird, auf ei as die Personen übersteigen oder das sie verlassen können.

;■■" . - 4"-- " ■■■.■: · ■.'■"■' ■■■■_■■■■

509820/0Q70

Die Sicherheit der Personen beim Umsteigen wird dadurch gewährleistet,daß das unabhängige Transportband automatisch betätigte Türen besitzt.

Da die Kapazität der Wagen des Transportsystems im Bereich Ausgangsplattform ebenfalls platzlioh begrenzt ist,wird eine Überlastung dadurch verhindert,daß das unabhängige Transportband vor der Ausstiegstür eine,durch eine automatische Tür vom übrigen Fahrgastraum abgeteilte Kabine besitzt,in die eine Sicherung eingebaut ist,die das Öffnen der Ausstiegstür bei Überlastung verhindert.

Eine Überlastung des unabhängigen Transportbandes wird dadurch verhindert ,daß an der TSinganfirsplattf orm eine automatische Tür angeordnet ist,die unter anderem dann geschlossen wird,wenn eine,an entsprechender Stelle unter dem unabhängigen Transportband angeordnete automatische Waage, eine mögliche Überlastung anzeigt.

Die Information der Personen wird dadurch gewährleistet, daß im Bereich aller automatischen Türen optische und/oder akustische Signalanlagen vorgesehen sind,die alle Zeichen geben,die zur Steuerung des Personenflusses notwendig sind.

Da solche Transportsysteme und unabhängige Transportbänder,wenn sie ein größeres Stadtgebiet überziehen,auch viele verschiede Möglichkeiten bieten,den Zielpunkt zu erreichen,wird den Personen die bindung der optimalen Verkehrs verbindung dadurch erleichtert,daß in der Nähe der Eingangsplattformen optische Anzeigetafeln angeordnet sind,die die kürzeste Verbindung mit allen Umsteigestellen zum gewünschten Zielort anzeigen und die auch die automatische Fahrkartenausgabe mit übernehmen kann.

509820/0070

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin,

daß die Schnelligkeit der mit ca. 50 km/h beWtfgten unab- . hängigen Transportbänder im Regelfall" durch den PKW im Stadtverkehr nicht erreicht wird.

Daß die Pünktlichkeit,mit der der Zielpunkt erreicht wird, kaum zu überbieten ist,nachdem die fahrzeit bis auf wenige Sekunden Abweichung-genau voraus^estimmt werden kann. DaJi die Sicherheit vergrößert wurde,nach die Personen außerhalb des Gefahrenbereiches des normalen Stadtverkehr befördert werden und auch innerhalb des Iransportsystems alle notwendigen Sicherheitsvorkehrungen getroffen werden. - , ■ . ■""-;.;■

Daß die Wirtschaftlichkeit dieses Transportsystems dadurch gegeben ist,daß ein Eingang 40 bis 50.000 Personen/h und ein unabhängiges Transportband 200 bis 250.000 Personen/h bewältigen kann. ,-

Daß die Umweltfreundlichkeit durch den Wegfall jegliche» Abgase und Straßenverschmutzungen gegeben ist·

Außerdem fügt sich dieses Transportsystem, organisch in unsere gewachsenen Stadtlandschaften ein indem es' nur den Raum oberhalb der betroffenen Straßenzüge beansprucht und die Personen trotzdem ebenerdig aus- bezw. einsteigen können*

Ein"Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:

Pig.1 Ansicht auf den Wagen; von unten Fig.2 Ansicht auf den Wagen von der Seite Pig.3 Ansicht auf den Wagen von oben : Fig.4 Schnitt durch das Transportsystem in Transportrich-

tunä gesehen
Pig.5 Seitenansicht auf das Transportsystem im Bereich des

Eingangs ■ '_■'--

"Pig.6 Räumliche Ansicht auf das Transportsystem im Bereicii des Übergangs auf das unabhängige Transportband ; .■■"■■■- 6 - ■'■-■"';- ■■■." '."

50982070070

Der in ]?ig.1 dargestellte Wagen 1 zeigt die Lauf räder 2,u, die Führungsrollen 3',die auf den Achsen 4 gelagert sind. "Die Achsen 4 sind in Führungen 5 und 6 verschiebbar gelagert. Die achsiale Verschiebung der.Achsen 4 wird durch die Hebel 7 ,die im Lager 8 schwenkbar gelagert sind und die Mitnahme 9 und die Mitnehmer 10 synchronisiert. Außerdem sind die Vorschubrollen 11 dargestellt ,die an der Unterseite des Wagens 1 gelagert sind.

T?i«.2 und Fig.3 zeigen die kammartigen Verzahnungen 12 an der Vorder- und Hinterseite des Wagens 1.

Fig.4 zeigt die Laufschienen 13 und die Führungsschienen 14,durch die der Wagen 1. seitlich, geführt ist unfl di·' achsiale Verstellung der Achsen 4 vorgenommen .wird. Weiterhin'sind die Vorschubtrommeln 15 dargestellt,die aus der Trommel 16 und der Mantelkurve 17 bestehen und die durch die Zwischenwelle 18 und das Rädergetriebe 19 antriebsmäßis miteinander Verbunden sind.

Fig.5 zeigt als Seitenansicht auf die wesentlichen Elemente der Besc.hleunigungsstrecke des Transportsysteme, daß die* Personen von der Eingangsplattform 20 aus die Wagen 1 betreten,die dann beim weiteren Aufsteigen automatisch auaeinandergezogen werden. Die Laufräder 2 bewegen sich auf der Laufschiene 13 und 21. Die Vorschubtrommeln 15 sind in den Lagern 22 gelagert und werden über dae Rädergetriebe 19 vom Motor 2"*> angetrieben.

Fig.6 stellt eine räumliche Ansicht auf das Transportsystem 24 dar in dem links unten noch die Wagen 1 in der für den Aufstieg typischen Abstufung dargestellt sind· Anschließend bilden die Wagen 1 eine durchgehende Trittfläche,die mit gleichförmiger Maximalgeschwindigkeit weiterläuft.Die Personen,die von der in Fig.5 dargestellten Eingangsplattform aus einen bestimmten Wagen betreten

509820/0 0 70

haben,werden in der in Pig.6 Art im Umsteigebereich ankommen (wenn sie nicht von selbst aus weitergegangen sind). Das unabhängige Transportband 25,das sich mit gleicher Geschwindigkeit und in gleicher Richtung wie das Transportsystem 24 bewegt,besitzt automatisch betätigte Türen, von den die Einstiegstüren 26(viereckig) und die AussHegstüren 27 (rund) dargestellt sind. Hinter den Ausstiegstüren 27 befindet sich die Kabine 28 ,die durch eine weitere Tür 29 vom fahrgastraum 30 abgetrennt ist. Hinter dem unabhängigen Transportband 25 ist ein weiteres, gleiches unabhängiges. Transportband 31 angedeutet,das sich beispielsweise in entgegengesetzter Richtung bewegen könnte un<3 zu dem ein weiteres,hier nicht dargestelltes Transportsystem,gehören würde.

Die aussteigenden Personen sind in Fig.6 schraffiert darge- stellt. Der Ein- und Aussteigevorgang vollzieht sich in Wirklichkeit auf einer längeren Strecke,als hier gezeichnet ist.

509820/0070

Claims (1)

1. PATENTAtfSPEC0H£

   Transportsystem für Personen,die einzelne Wagen betreten, die auf Schienen in bestimmten,endlosen Bahnen herumgeführt und in festgelegten Streckenbereichen beschleunigt,verzögert oder mit gleichförmiger Geschwindigkeit bewegt werden,wobei sich die Wagen schuppenförmig iibereinanderschieben lassen und ihre Vorschubbewegung und ihre Relativbewegung zueinander durch Mantelkurven bewirkt wird,die sich auf rotierenden Trommeln befinden,nach Patent

   (Patentanmeldung P 23 49 209.3dadurch gekennzeichnet,

   daß sich die Wagen mittels Laufräder,deren Spurweite veränderbar ist,auf Laufschienen bewegen,die so angeordnet sind,daß sich beim Aufstieg und beim Abstieg eine treppenförmige Abstufung der Wagen zueinander ergibt.

   Transportsystem nach Anspruch 1,dadurch gekennzeichnet, daß die Veränderung der Spurweite der Laufräder durch Steuerkanten oder Pührungsrollen vorgenommen wird,die in Führungsschienen geführt werden.

   Transportsystem nach Anspruch 1,dadurch gekennzeichnet, daß die Veränderung der Spurweite der Laufräder durch durch einen Hebelmechanismus derart synchronisiert ist,

   id&r Spurweitej

   daß die Vergrößerungyder ±n Transportrichtung vorn liegenden Laufrollen selbsttätig eine Verkleinerung der Spurweite der hinteren Laufrollen,und umgekehrt,zufolge hat. ---.-.

   Transportsystem nach Anspruch 1,dadurch, gekennzeichnet, daß die Wagen in Laufrichtung vorn und hinten mindestens je zwei Vorschubrollen besitzen.

   Transportsystem nach Anspruch !,dadurch gekennzeichnet, daß die rotierenden Trommelkurven aus einzelnen Teilstücken bestehen,die am Anfang und am Ende eine Lagerung

   509820/0070

   besitzen und die durch Zwischenwellen und Rädergetriebe angetrieben werden,wobei beim Übergang von einem Teilstück auf das nachfolgende Teilstück; ein anderes . Vorschubrollenpaar in Eingriff kommt.

   6. Transportsystem nach Anspruch 1,dadurch gekennzeichnet, daß die Wagen an ihrem vorderen und ihrem hinteren Ende kammartig verzahnt sind und die festangeordneten . Eingangs*- und Ausgangs platt formen die entsprechende G-egenverzahnung aufweisen.

   7. Transportsystem nach Anspruch 1,dadurch gekennzeichnet, daß die Eingangs- und Ausgangsplattformeη im lalle höherer Transportgeschwindigkeit der Wagen «ine Zusatzbewegung ausführen, die ein weicheres Ein- und Aussteigen der Personen bewirken.

   8. Transportsystem nach Anspruch 1 *dadurch gekennzeichnet, daß die endlose Bahn,in der die Wagen bewegt werden, mindestens eine Beschleunigungsstrecke,eine Strecke mil;, gleichförmiger Geschwindigkeit und eine Strecke mit Verzögerung aufweist und daß in geeigneten Bereicheil anstelle des iCurventranspörtes ein normaler Kettentransport zum Transport der Wagen verwendet wird.

   9» Transportsysirem nach Anspruch !,dadurch, gekennzeichnet, daß im Bereich der gleichförmigen Maximalgeschwindigkeit der Wagen ein unabhängiges »mit gleicher Richtung und etwa" gleicher Gresöhwindigkeit laufendes Transport- ' band herangeführt wird)auf das Me Personen übersteigen oder Aas sie verlassen können,

   10· Transportsystem nach Anspruch !,dadurch gekennzeichnet, daß das unabhängige Transportband automatisch betätigte Türen besitzt»

   11. Transportsystem nach Anspruch 1»dadurch gekennzeichnet, ·. daß das unabhängige transportband vor der ,Ausstiegstür - eine,durch eine automatische TUr vom übrigen lahrgastraum abgeteilte jSabine besitzt,in die eine Sicherung .. angebaut i3t,die das Öffnen der Aüsstiegstür bei Überlastung verhindert»

   SOS820/0070

   12» Transportsystem naeh Anspruch 1,dadurch gekennzeichnet, daß an der Eingangsplattform eine automatische Tür angeordnet ist,die unter anderem dann geschlossen wird, wenn eine,an entsprechender Stelle unter dem unabhängigen Transportband angeordnete,automatische Waage eine-, mögliche Überlastung anzeigt.

   13· Transportsystem nach Anspruch !,dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich aller automatischen Türen optische und /oder akustische Signalanlagen vorgesehen sind,die alle Zeichen geben,die zur Steuerung des Personenflusses notwendig sind.

   14. Transportsystem nach Anspruch 1,dadurch gekennzeichnet, daß in der 3Jähe der Eingangs plattformen optische Anzeigetafeln angeordnet sind^die die kürzeste Verbindung mit allen Umsteigestellen zum ..gewünschten Zielort anzeigen und die auch die automatische fahrkartenausgabe mit übernehmen können.

   509820/0070