DE2348408A1 - Hubwagen - Google Patents
HubwagenInfo
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- DE2348408A1 DE2348408A1 DE19732348408 DE2348408A DE2348408A1 DE 2348408 A1 DE2348408 A1 DE 2348408A1 DE 19732348408 DE19732348408 DE 19732348408 DE 2348408 A DE2348408 A DE 2348408A DE 2348408 A1 DE2348408 A1 DE 2348408A1
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- DE
- Germany
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- bumper
- lifting beam
- bending
- lifting
- lift truck
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- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B3/00—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor
- B62B3/04—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor involving means for grappling or securing in place objects to be carried; Loading or unloading equipment
- B62B3/06—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor involving means for grappling or securing in place objects to be carried; Loading or unloading equipment for simply clearing the load from the ground
- B62B3/0625—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor involving means for grappling or securing in place objects to be carried; Loading or unloading equipment for simply clearing the load from the ground using rigid mechanical lifting mechanisms, e.g. levers, cams or gears
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Handcart (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Description
DR. HhRCt DIPL. INU. STAPF
DIPL.-ING. SCHWABE DR. DR SANDMAIR
8 Mt)NCMKN 86, POSTl-ACH 8602 45
26< SepteiTlber 1973
AB Bygg- och Transportekonomi (BT) Mjölby/Schweden
Hubwagen
Die Erfindung bezieht sich auf einen Hubwagen mit einem
Hubträger und einer darin enthaltenen, ira wesentlichen in gleicher Richtung damit verlaufenden Stoßstange als Teil
eines Gestänges sum Anheben des Hubträgers im wesentlichen
parallel zur Standfläche.
Vl/Lp 409815/034 0 - 2 -
— c —
Beim Anheben schwererer Lasten ist eine aolche einer hohen Schubbelpatung ausgesetzt, weshalb sie in bekannten Ausführungen
übermäßig stark ausgeführt ist, um ein Durchbiegen zu verhindern. Dabei besteht die Stoßstange gewöhnlich aus
einem Stahlstab mit rundem oder quadratischem Querschnitt.
Die Erfindung ermöglicht es, die Abmessungen dor Stoßstange
bei Erzielung höherer Bettlebsaicherheit zu verkleinern und
damit die Vorrichtung insgesamt zu verbilligen.
Gemäß der h*ri'indung lot bei einem Hubwagen der genannten Art
vorgesehen, daü die Stoßstange asymmetrisch in der Weise angeordnet
iat, daß ein gegebenenfalls durch Schub in Längsrichtung verursachtes Durchbiegen derselben immer nur nach
einer Seite gerichtet ist, und daß die Stoßstange in der Biegerichtung so nahe an dem Hubträger oder einem diesem
gewöhnlich zugeordneten Teil angeordnet ist, daß das Durohbiegen
der Stoßstange durch den Hubträger oder dienern zugeordnete Teile auf ein vorbestimmtes Ausmaß begrenzt ist.
Die Erfindung schafft also einen Hubwagen mit einem Hubträger und einem darin enthaltenen Gestänge zum senkrechten Bewegen
des Hubträgers, Das Gestänge enthält eine Stoßstange, welche sich im wesentlichen in der gleichen Richtung erstreckt wie
der Hubträger selbst β Die Stoßstange ist in bezug auf ihre
A 0 9 8 1 ii / Π 3 A 0
Längsachse asymmetrisch angelenkt, so daß ein eventuelles Durchbiegen der&elben jeweils nur in einer Richtung eintreten
kann, in welcher es durch zunächst der Stoßstange im Hubträger angeordnete Teile begrenzt ist.
Im folgenden ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der
Erfindung anhand der Zeichnung beschrieben. Darin zeigt:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Hubwagens in einer
erfindungsgemäßen Ausführung und
Fig· 2 eine Seitenansicht eines Teils des in Fig. 1 gezeigten Hubwagens.
Der in Fig. *! gezeigte Hubwagen hat ein üblicherweise lenkbares
Vorderrad 1 und wenigstens ein Paar Hinterräder 2 sowie einen senkrecht bewegbaren Hubträger 3· Die senkrechte Bewegung
des Hubträgers 3 erfolgt über ein Gestänge 4 bis 11.
Ein Winkelhebel 5 ist in einem Gelenk 6 schwenkbar am Hubträger 3 gelagert und hat an einem Arm einen Gelenkanschluß 4,
welcher in senkrechter Richtung bewegbar iste Am anderen Arm
des Hebels 5 ist in einem Gelenk 7 eine Stoßstange 8 angeschlossen, welche am anderen Ende über ein Gelenk 9 mit einem
Traghebel 11 verbunden ist« Difiser ist um ein Gelenk 10 am
Hubträger 3 schwenkbar und trägt am anderen Ende ein Hinterrad 2»
U0 9 8 1 5 /03A0
Durch Niederdrücken des Hebelarms 4 läßt sich der Winkelhebel 5 im Gegenzeigersirm um das Gelenk 6 herum verschwenken,
wobei die über das Gelenk 7 damit verbundene Stoßstange 8 nach
rechts ge3choben wird. Dabei bewirkt sie über ihre Anlenkung 9
am anderen Ende das Verschwenken des Traghebels 11 im Uhrzeigersinn um das Gelenk 10 herum, wodurch der Hubträger 3
angehoben wird.
Gemäß der Erfindung ist die Stoßstange θ asymmetrisch angeordnet,
so daß auftretende Biegemomente aufwärts gerichtet sind. Uiese «rkune läßt .»h auf verschiedene Weise erzielen, beiloplelsweise
auf «.i. in Μβ. 2 ge2eigte. Hier ist die neutrale
Achs» der Stoßstange um den Abstand -a« oberhalb der Schwen*-
aoh„en der Gelen** 7 und 9 angeordnet, dadurch ist dann Jed.
„ „,a,ls auf-trete.>ac Biegung aufwärts gerichtet. Ba der
gegebenenfalls au-xie
, „ .. r , .—,«..ι bar ob..rhalb der Stoßstange 8 verläuft,
Hubtrager 3
ist dil ,„.^
lPB Haterials begrenzt, So daß die Stoßstange nach Sntlastung
'^federn Kann. All.-«!. — eine geringfügige bleibende
■in Kauf eenommen werden.
Verformung in Kam z*
Verformung in Kam z*
Aufgrund dieser Anora, ,n« «nnen die Abnessungen der Stoß-
erhebXic, v,
Betriebs.c.e^eit er.ielt und die Vorrichtung
samt verbilliS-t ist«
- Patentansprüche /t 09815/Ö 3AO..
Claims (2)
1./Hubwagen mit einem Hubträger und einer darin enthaltenen,
im wesentlichen in gleicher Richtung damit verlaufenden Stoßstange als Teil eines Geatängec zum Anheben des Hubträgers im wesentlichen parallel zur Standfläche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Stoßstange (8) asymmetrisch ir der
Weise angeordnet ist, daß ein gegebenenfalls durch Schub in Längsriohtung verursachtes Durchbiegen derselben immer
nur nach einer Seite gerichtet ist, und daß die Stoßstange in der Biegerichtung so nahe an dem Hubträger (3) oder diesem
gewöhnlich zugeordneten Teilen angeordnet iet, daß das Durchbiegen der Stoßstange durch den Hubträger oder die diesem
zugeordneten Teile auf ein vorbestiomtes Ausmaß begrenzt ist.
2. Hubwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchbiegung der Stoßstange (8) auf ein Ausmaß innerhalb des
ela.tisohen Verformungsbereichs begrenzt ist·
>. Hubwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Durchbiegung der Stoßstange (8) ganz oder teilweise im plastieohen Verformungsberoich liegt.
/. Π 9 M 1 h /0340
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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SE12445/72A SE364931B (de) | 1972-09-27 | 1972-09-27 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (7)
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JP (1) | JPS4971643A (de) |
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FR (1) | FR2200134B1 (de) |
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- 1973-09-25 US US400628A patent/US3876221A/en not_active Expired - Lifetime
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- 1973-09-26 GB GB4504573A patent/GB1385175A/en not_active Expired
- 1973-09-27 FR FR7334716A patent/FR2200134B1/fr not_active Expired
- 1973-09-27 JP JP48109188A patent/JPS4971643A/ja active Pending
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CA985222A (en) | 1976-03-09 |
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