DE2339327A1

DE2339327A1 - Pneumatische sicherheitseinrichtung fuer das abfuellen hochbrennbarer kraftstoffe

Info

Publication number: DE2339327A1
Application number: DE19732339327
Authority: DE
Inventors: Peter Neunzig
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1973-08-03
Filing date: 1973-08-03
Publication date: 1975-02-13

Description

30. Juli 1973 Peter Neunzig, 4046 - Holzbüttgen / Büttgen 2, Bismarckstrasse 5

"Pneumatische Sicherheitseinrichtung für das Abfüllen hochbrennbarer

Kraftstoffe"

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung für das Abfüllen hochbrennbarer Kraftstoffe aus einem Tankbehälter in ein Nutzfahrzeug mittels einer Dead-Man-Anlage, die den durch eine Druckpumpe erzeugten Kraftstoff zufluss unterbricht, wenn ein manueller Betätigungsknopf an einem Automatikventil unterbrochen wird.

Derartige Anlagen sind besonders wichtig bei mobilen Tankanlagen auf Flugplätzen. Sie werden im Regelfall elektrisch betrieben und sind aufwendig im Aufbau und in der Funktion, weil die Betätigungsmechanik elektrisch gesteuert ist. Das erfordert wegen der aus Sicherheitsgründen notwendigen Niederspannung beträchtlichen Aufwand auch auf der elektrischen Seite. Da derartige Anlagen über die elektrische Auslösung mit einem federbelasteten Stellglied arbeiten, sind sie auch störanfällig. Sie haben den Nachteil, nach der Lösung des sogenannten Dead-Man-Knopfes noch ca. 80 I hochbrennbaren Stoffes ausfliessen zu lassen, eine Menge, die für das Sicherheitsverlangen weitaus zu hoch ist.

Unter Dead-Man-Knopf versteht man eine Einrichtung, die den Kraftstoffzufluss zum Nehmer erst zulässt, wenn ein Knopf manuellgedrückt wird, und die den Kraftstoffzufluss in möglichst kurzer Zeit unterbricht, wenn der Knopf, gleichgültig aus welchem Grunde, losgelassen wird.

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der 6 sind belastet. In der O-Stellung ist dagegen der Kolben des Zylinders 5 belastet und das Ventil 9 für das Gasgeben entlastet. Die Zylinder haben im Regelfall federbelastete Kolben.

Der VersorgungsVorgang des Flugzeuges wickelt sich so ab, dass das Tankfahrzeug in die Versorgungsstellung fährt. Die Kraftstoffzuleitung wird an den Tank angekuppelt. In dem Augenblick des Einschal tens der Pumpe 8, nach Entkuppeln der Kupplung 4, sind die Gänge automatisch gesperrt, um ein unbeabsichtigtes Ingangsetzen des Fahrzeugen zu verhindern. Jetzt drückt der Bedienungsmann das Dead-Man-Ventil, der Zylinder 5 ist entlastet, der Zylinder 6 ist belastet. Über das stufenlos regelbare Druckminderventil 9 werden nunmehr die Drehzahl und damit die Durchflussmenge geregelt.

Das Kurzschlussventil 14 wird solange auf den Kurzschluss der Leitungswege geschaltet, solange die Versorgungsschläuche nicht angeschlossen sind.

Der Dead-Man-Knopf kann durch ein Regel- und Ausl Öse-Manometer ersetzt werden, das auf den Druckanstieg in der Leitung hin die Regel impulse auslöst.

Die Einrichtung eignet sich auch für das Abfüllen chemischer Stoffe allgemein.

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Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, eine Einrichtung der vorbezeichneten Art zu erstellen, welche wesentlich einfacher aufgebaut ist, nur einen Bruchteil der sonst üblichen Auslaufmenge bei Lösen des Dead-Man-Knopfos zulässt und ohne das sonst übliche Stellglied arbeitet.

Die Erfindung geht bei der Lösung dieser Aufgabe von einer Dead-Man-Anlnge, die den durch eine Druckpumpe erzeugten Kraftstoffzufluss zum Entnehmer unterbricht, wenn ein manueller Betätigungsknopf an einem Ventil, durch das der Kraftstoff fliesst, unterbrochen wird, aus, und sie kennzeichnet sich dadurch, dass der an einer Niederdruck-Luftleitung angeordnete Betätigungsknopf einen Kolben in einem Steuerblock 11 derart belastet, dass bei gedrücktem Knopf die vom Motor des Versorgers über eine Kupplung 17 und ein Getriebe 7 angetriebene Pumpe 8 einge£.cl»altet und bei entlastetem Knopf die Pumpenfunktion durch Impulsgabe für das Lösen der Kupplung 17 zum unmittelbaren Stillstand der Pumpe 8 bei weiterlaufendem Motor 1 abgeschaltet ist.

Die Einrichtung sei als Beispiel für eine Ausführungsart anhand der Figur geschildert.

Die gestrichelten Linien stellen Hydraulikleitungen dar, die durchgezogenen Luftleitungen. Es möge sich um ein Tankfahrzeug für die Versorgung von Flugzeugen mit Kraftstoff handeln. Diese Fahrzeuge sind im Regelfall von einein Dieselmotor 1 angetrieben. Der Motor sei in seiner Drehzahl über das mechanisch wirkende Gaspedal 2 geregelt. Der Motor 1 er-

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hält seine Kraftstoff zufuhr von der Dieselkraftstoff-Pumpe 3. Die Pumpe 8 für das Fördermedium wird über das Getriebe 7 zwischen Fahrzeugmotor und Pumpe angetrieben.. Zwischen beiden ist die Kupplung 17, beeinflusst durch den Nehmerzylinder 16, angeordnet. Die hydraulische Kupplung 4 wirkt auf den Nehmer zylinder 16, der die Kupplung 17 zwischen Motor 1 und der Pumpe 8 für das Abgabemedium ein- oder ausschaltet. Auf diese Weise wirkt der luftbeaufschlagte Hydraulikzylinder 5 auf den Hydraulikzylinder 16.

Der pneumatisch geregelte Luftzylinder 6 steht über das stufenlos regelbare Steuerventil 9 in direkter Verbindung mit dem Steuerblock 11. Der Steuerblock vereinigt in sich die Zuleitung der Pressluft vom Druckluftbehälter 12, die Luftzuleitung vom Dead-Man-Ventil 15 und deren Rückleitung.

Vom Steuerblock 11 aus führt über das Druckminderventil 13, das etwa auf 3 at eingestellt sein kann, die Zuleitung zum Dead-Man-Ventü 15 und von dort aus die Ableitung über den Schnellentlüfter 10 zum Steuerblock 11. Der Druckluftbehälter 12 enthält höher gespannte Luft. Zwischen Zu- und Ableitung ist das Dreiwegeventil 14 geschaltet, um im Kurzschlusswege das Dead-Man-Ventil zu umgehen.

Schliesst sich eines der Kolbenventile des Steuerblockes 11, so ist der Pneumatikteil des Zylinders 5 entlastet und Ventil 9 sowie der Luftzylin-

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Claims

7. Mai 1974 Aktenzeichen: P 23 39 327.3

Anmelder: Peter Neunzig

"Pneumatische Sicherheitseinrichtung für das Abfüllen hochbrennbarer Kraftstoffe"

Patentanspruch

Einrichtung zum sicheren Abfüllen von hochbrennbaren Kraftstoffen aus einem Tankbehälter in ein Nutzfahrzeug, mittels einer Dead-Man-Anlage, die den durch eine Druckpumpe erzeugten Kraftstoff zufluss zum Entnehmer unterbricht, wenn ein manueller Betätigungsknopf an einem Ventil, durch das Luft fliesst, unterbrochen wird, dadurch gekennzeichnet, dass der an einer Niederdruck-Luftleitung angeordnete Betätigungsknopf (15) einen Kolben in einem Steuerblock (11) derart belastet, dass bei gedrücktem Knopf die vom Motor des Versorgers über eine Kupplung (17) und ein Getriebe (7) angetriebene Pumpe (8) eingeschaltet und bei entlastetem Knopf die Pumpenfunktion durch Impulsgabe für das Lösen der Kupplung (17) bei weiterlaufendem Motor (1) abgeschaltet ist.

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