DE2338728A1 - Vakuum-tunnelroehre - Google Patents

Vakuum-tunnelroehre

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DE2338728A1
DE2338728A1 DE19732338728 DE2338728A DE2338728A1 DE 2338728 A1 DE2338728 A1 DE 2338728A1 DE 19732338728 DE19732338728 DE 19732338728 DE 2338728 A DE2338728 A DE 2338728A DE 2338728 A1 DE2338728 A1 DE 2338728A1
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tunnel
vacuum
chambers
tunnel tube
exit
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Wolfram Weiss
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B13/00—Other railway systems
    • B61B13/10—Tunnel systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
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    • B61B13/00—Other railway systems
    • B61B13/08—Sliding or levitation systems

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)
  • Non-Mechanical Conveyors (AREA)

Description

Wolfram Weiß Bevensen, den 8.8.73
3118 BeYensen
VIr chows tr. 10 Γ"—■ —,
j NACHeERElOHT?
Betr.; meine Patentanmeldung A.Z. - P/23-38-728.2 "Vakuum-Tunnelröhre" nach Weiß
Voraussetzung ist die Fertigestellung einer Tunnelröhre in beliebiger Länge (z.B.Tunnel-projektlert-Calais-Dover ca. 53 km lang). Der Tunnel muß als Vakuumröhre ausgeführt sein, dessen Brück noch zu errechnen wäre.
Der Tunnel endet an beiden Seiten in je einer Druckausgleichskammer, deren Längen ebenfalls der größten Länge eines Zuges entsprechend festgelegt werden muß. Jede Ausgleichskammer erhält svei druckdichte Türen, deren Ausführung nach den bereite bestehenden hergestellt werden muß. Direkt an den beiden Enden einer Druckausgleichskammer liegen je eine Vakuumpumpanlage·
Die inneren Türen der beiden Kammern sind verschlossen, und im Haupttunnel ist ein Vakuum hergestellt. Der Zug läuft von außen in die Druckkammer durch die geöffnete Tür ein. Die Tür wird geschlossen und beide Vakuumabsauganlagen werden automatisch eingeschaltet und der Druck in der Ausgleichskammer wird auf den in der Tunnelröhre reduziert· Die innere Tür der Schleuse wird geöffnet, der Zug kann seine Fahrt im Tunnel beginnen.
Als Anhieb des Ε-Zuges soll der inzwischen entwickelte "Linear-Motor" (Magnetsohwebetechnik Fa. Bölkow, Hünchen) verwendet werden.
Ich verweise betr. Zugtechnik, Geschwindigkeit und evtl. Tunnellänge, die unter- und oberirdisch auf jede Länge vergrößert werden kann, auf mein Schreiben an Sie vom 27*7.73, Abs. und 3.
Betreffs Sicherheit verweise ich auf die bestehenden Bestimmungen und Vorschriften für all« bestehenden Druokanlagen. Sine genauere Skisse in Din A 4 rtioh· ich in Kurse in sweifaoher Ausführung nach.
509808/

Claims (2)

  1. Wolfram Weiß . Bevensen, den 11.8.1974
    Bevensen ^* "
    Virchowstr.10 2338728 [nachgereicht
    Einschreiben
    Deutsches Patentamt
    München 2
    Zweibrückenstr.12
    Betr.: A.Z.-P/23-38-728.2
    Ihr Schreiben vom 31·7»74
    Patentansprüche:
    (Vakuum-Tunnel-Böhre zur Verwendung für Fahrzeuge mit unbegrenzter Geschwindigkeit, insbesondere für rr.agnetschwebende und mit Linear—Motor angetriebene E-Züge,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Vakuum-Tunnel-Föhre mit -Druckausgleichskammern am Anfang unu ^riue ausgestattet ist, welche das Ein- und Ausfahren des Zuges in die/aus der Tunnel-Röhre ermöglicht.
  2. 2. Vakuupi-Tunnel-Rönre-nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Vakuum-Tunnel-fiöhre, erweiterungsfähig zu einem Verkehrsnetz, durch die Druckausgleichskammern ein gleichbleibendes Vakuum behält, um die Benutzung der Tunnel-Röhre mehreren Zügen in rascher Folge zu ermöglichen.
    509808/0062
    BAD OBiQlNAt
    L e e r s e i t e
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