DE2331703A1 - Anhaengevorrichtung fuer insbesondere personenkraftwagen - Google Patents

Description

Otto Riehle, 7ooo Stuttgart-1, Stöckachstr. 51-55 2331703 Patent- und Gebrauchsmusterhilfsanmeldung

"Anhängevorrichtung für insbesondere Personenkraftwagen"

Die Erfindung bezieht sich auf Anhängevorrichtungen für insbesondere Personenkraftwagen, die im wesentlichen aus einem Kugelhals mit Kupplungskugel für die Kugelpfanne an der Anhängerdeichsel und aus Befestigungsgliedern zur Aufhängung am Wagenheck bestehen.

Bei Personenkraftwagen ist aus Gründen der Sicherheit bei Zusammenstößen sowohl der Wagenvorbau als auch das Wagenheck deformierbar derart ausgebildet, dass durch Leistung von Formänderungsarbeit Aufprallenergie aufgezehrt und die Fahrgastzelle weitgehend verschont wird. Wenn nun ein solcher Personenkraftwagen mit einer Anhängevorrichtung ausgerüstet ist, dann wird bei einem Auffahrunfall die Aufprallenergie von der Kupplungskugel über den Kugelhals und über die Befestigungsglieder unter Umgehung des deformierbaren Wagenhecks direkt bis zur steifen Fahrgastzelle weitergeleitet.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, durch eine besondere Ausbildung der Anhängevorrichtung die geschilderten Mängel zu beheben. Erfindungsgemäß wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, dass der Kugelhals mit Kupplungskugel gegenüber seinen Befestigungsgliedern oder ganz oder teilweise mit diesen gegenüber dem Wagenheck in Zugrichtung nachgiebig befestigt ist und/oder die Befestigungsglieder mit Sollknickstellen versehen sind.

Durch die Erfindung gelingt es, eine Anhängevorrichtung, die seither als ein sich starrer Teil ausgebildet war, mit dazu heranzuziehen, Aufprallenergie zu vernichten.

In vorteilhafter Ausgestaltung kanu die Nachgiebigkeit der Befestigung einstellbar ausgebildet sein, z.B. durch Anordnung von Bremsgliedern.

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Baulich einfach kann der Kugelhals gegenüber seinen Befestigungsgliedern teleskopartig geführt und verdrehsicher gehalten mit einer Druckfeder abgestützt sein.

Der Kugelhals kann nach einem weiteren vorteilhaften Merkmal auch an einem quer zum Wagenheck angeordneten, hochkant gestellten Federblatt angeordnet sein, von dem ein Ende zwischen Bremsbelägen einstellbar geführt ist.

Sofern die Anhängevorrichtung eine Befestigung am Wagenheck und Befestigungen entfernt davon aufweist, kann die Befestigung am Wegenheck oder das dazu dienende Befestigungsglied nachgiebig ausgebildet sein und die zwischen der Befestigung am Wagenheck und den davon entfernten Befestigungen vorgesehenen Befestigungsglieder können mit Sollknickstellen versehen sein.

Das Befestigungsglied am Wagenheck kann teleskopartig geführt und gegen eine Druckfeder abgestützt sein. Statt dessen kann das Befestigungsglied aber auch als Blattfeder ausgebildet sein.

Nach einem weiteren vorteilhaften Merkmal der Erfindung können die Sollknickstellen derart ausgebildet sein, dass ein Ausknicken etwa bei einem Stoß erfolgt, der auch das Wagenheck wesentlich verformt.

In der Zeichnung ist die Erfindung in mehreren Ausführungsbeispielen in den Figuren 1 bis 23 schematisch dargestellt.

Die Anhängevorrichtung nach Fig.l besteht aus einem Kugelhals 1 mit Kupplungskugel 2 und aus einem Befestigungsglied 3, mit dem der Kugelhals 1 am Heck eines Personenkraftwagens befestigt ist. Der Kugelhals 1 ist in einem Führungsrohr 4 teleskopartig geführt, das am Befestigungsglied 3 angeordnet ist. Eine Verschiebung des Kugelhalses 1 im Führungsrohr 4 erfolgt gegen eine auf dem Kugelhals sitzende, einerseits sich am Führungsrohr und andererseits an einem Stellring 5 abstützende Druckfeder 6 in Zugrichtung 7. Dabei wird der Kugelhals 1 verdrehsicher gehalten durch einen Führungsbolzen 8, der in Schlitze 9 im Führungsrohr eingreift. Der Führungsbolzen 8 dient gleichzeitig dazu, die Zugkraft von dem Befestigungsglied 3 über das Führungsrohr 4 auf den Kugelhals 1 und die Kupplungskugel 2 zu übertragen.

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Im Falle des Ausführvtngsbeispieles nach Fig.2 ist die Druckfeder 6 innerhalb des Führungsrohres 4 angeordnet und sie stützt sich einerseits an der Stirnfläche des Kugelhalses 1 und andererseits an einem das Führungsrohr abschliessenden Deckel Io ab.

Bei der Anhängevorrichtung nach Fig.3 ist der Kugelhals 1 mit der Kupplungskugel 2 losbar mit einer Kupplungeeinheit 11 verbunden, die ihrerseits mit einem Führungsteil 12 teleskopartig verschiebbar in dem Führungsrohr 4 des Befestigungsgliedes 3 geführt ist. Der Führungsbolzen 8 ist im Führungsrohr 4 befestigt und ragt durch Schlitze 9 im Führungsteil 12. Die Druckfeder 6 stützt sich einerseits am Führungsbolzen 8 und andererseits an einer Anschlagplatte im Führungsteil 12 ab.

Die Anhängevorrichtung nach Fig.4 entspricht im wesentlichen derjenigen nach Fig.2. Unterschiedlich ist lediglich, dass sich die Druckfeder 6 nicht an dem Deckel Io des Führungsrohres 4, sondern an einer im Führungsrohr angeordneten Druckplatte 14 abstützt, die mittels eines Druckstückes 15 verstellt werden kann.

Bei der Anhängevorrichtung nach Fig.5 ist der die Kupplungskugel 2 tragende Kugelhals 1. an einem hochkant gestellten Federblatt 16 befestigt, das quer zum Wagenheck liegt und aus einem Ende an einer Seitenstrebe 17 mittels eines Lagers 18 angelenkt ist und mit dem anderen Ende zwischen Bremsbelägen 19 an der Führungsstrebe 2o geführt ist. Die Wirkung der Bremsbeläge 19 kann durch ein Druckstück verändert werden. Beide Seitenstreben 17, 2o sind an einem Querrohr befestigt. Mit gestrichtelten Linien ist angedeutet, wie das Federblatt 16 unter Druck auf die Kupplungskugel 2 in Zugrichtung nachgibt.

Im Falle der Anhängevorrichtung nach Fig.6 und 7, die eine Seitenansicht und eine Draufsicht zeigen, ist der Kugelhals 1 mit der Kupplungskugel 2 an einem Querrohr 22 fest angeordnet. Das Querrohr 22 ist in der Mitte mit einer Blattfeder 23 am Wagenheck aufgehängt. Mit seitlichen Streben 24 ist es entfernt von der, hinteren Aufhängung an der Wagenunterseite festgeschraubt. Die Streben 24 sind mit Sollknickstellen

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versehen, so dass ein sehr starker Stoß auf die Kupplungskugel das Querrohr 23 in Pfeilrichtung 7 drückt, wobei die Streben 24 an den Sollknickstellen 25 einknicken, wie gestrichelt dargestellt ist. Anstelle einer Blattfeder 23, die ein Verschieben des Querrohres 22 zuläßt, kann gemäß Fig.8 auch eine teleskopartig gegen eine Druckfeder verschiebbare Aufhängung 26 vorgesehen sein.

Nach den Fig.9 und Io ist der Kugelhals 1 mit der Kupplungskugel 2 fest an einem Querrohr 22 befestigt, das mit seitlichen Führungen gegen Druckfedern 28 teleskopartig verschiebbar ist. Fig.11 veranschaulicht, dass bei einer solchen Anhängevorrichtung auch eine Ausbildung möglich ist, wie sie Fig.2 entspricht.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach den Fig.12 und 13 ist in einer Seitenansicht und in einer Draufsicht eine Anhängevorrichtung gezeigt, bei welcher der Kugelhals 1 mit der Kupplungskugel 2 über ein Traggerüst an einem Profilblech 3o befestigt ist, das mit einer Sollknickstelle versehen ist. In Fig.12 ist gezeigt, wie sich das Profilblech 3o nach einem heftigen Stoß auf die Kupplungskugel 2 verformt.

Fig.14 zeigt eine Anordnung nach den Fig.11 und 12 mit einer zusätzlichen Nachgiebigkeit des Kugelhalses unter Verwendung der Ausbildung nach Fig.2.

Die Fig.15, 16 und 17 zeigen Ausführungsbeispiele, die denen nach den Fig.6, 7 und 8 entsprechen. Unterschiedlich ist lediglich, dass die Streben 24 mit den Sollknickstellen 25 dreieckförmig angeordnet sind und das Querrohr 22 entfällt.

Nach den Fig.18, 19 und 2o ist bei den dargestellten Anhängevorrichtungen der Kugelhals 1 mit der Kupplungskugel 2 mit einem Längsrohr 32 versehen, das mit einer vorderen Aufnahme 33 entfernt vom Wagenheck befestigt ist und das nach Fig.18 ähnlich wie nach Fig.15 abgestützt ist, wobei der Kugelhals nach Fig.2 nachgiebig gelagert ist. Das ist auch bei der Vorrichtung nach Fig.19 der Fall, bei welcher die Aufnahme 34 an einem mit einer Sollknickstelle 31 versehenen Profilblech 3o befestigt ist. Beim Ausführungsbeispiel nach Fig.2o wird die hintere Aufhängung durch eine Blattfeder 23 gebildet.

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Im Falle der Vorrichtung nach Fig.21 handelt es sich um eine Ausbildung entsprechend Fig.2 mit zusätzlichen federnden Abstützungen 35, 36 des Befestigungsgliedes 3.

Das Ausführungsbeispiel nach den Fig.22, 23 entspricht etwa dem nach Fig.12 mit einer zusätzlichen Abstützung durch seitliche, an einer Querstrebe 37 befestigten Rohrstreben 38, die mit Sollknickstreben 39 versehen sind.

Einige der dargestellten Anhängevorrichtungen lassen sich ohne weiteres mit der am Heck eines Kraftwagens vorgesehenen Stoßstange kombinieren, derart, dass die Stoßstange nicht für sich am Wagenaufbau, sondern an der Anhängevorrichtung, z.B. an Querstreben und Querrohren, befestigt wird.

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Claims (8)

Ansprüche **(P»

1. Anhängevorrichtung für insbesondere Personenkraftwagen, im \^-^// wesentlichen bestehend aus einem Kugelhals mit Kupplungskugel für die Kugelpfanne an der Anhängerdeichsel und aus Befestigungsgliedern zur Aufhängung am Wagenheck, dadurch gekennzeichnet, dass der Kugelhals mit Kupplungskugel gegenüber seinen Befestigungsgliedern oder ganz oder teilweise mit diesen gegenüber dem Wagenheck in Zugrichtung nachgiebig befestigt ist und/oder die Befestigungsglieder mit Sollknickstellen versehen sind.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Nachgiebigkeit der Befestigung einstellbar ausgebildet ist, z.B. durch Anordnung von Bremsgliedern.

3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kugelhals gegenüber seinen Befestigungsgliedern teleskopartig geführt und verdrehsicher gehalten mit einer Druckfeder abgestützt ist.

4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kugelhals an einem quer zum Wagenheck angeordneten, hochkant gestellten Federblatt angeordnet ist, von dem ein Ende zwischen Bremsbelägen einstellbar geführt ist.

5. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4 mit einer Befestigung am Wagenheck und Befestigungen entfernt davon, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigung am Wagenheck oder das dazu dienende Befestigungsglied nachgiebig ausgebildet sind und die zwischen der Befestigung am Wagenheck und den davon entfernten Befestigungen vorgesehenen Befestigungsglieder mit Sollknickstellen versehen sind.

6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsglied am Wagenheck teleskopartig geführt und gegen eine Druckfeder abgestützt ist.

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7. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsglied als Blattfeder ausgebildet ist.

8. Vorrichtung nach den Ansprüchen 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Sollknickstellen derart ausgebildet sind, dass ein Ausknicken etwa bei einem Stoß erfolgt, der auch das Wagenheck wesentlich verformt.

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