DE2331692A1

DE2331692A1 - Dreipunkt-luftfederachse ungelenkt und gelenkt

Info

Publication number: DE2331692A1
Application number: DE19732331692
Authority: DE
Inventors: Josef Pickel
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1973-06-22
Filing date: 1973-06-22
Publication date: 1975-01-16

Description

Dreipunkt-Luftfederachse ungelenkt und gelenkt

Die Erfindung bezieht sich auf eine an drei Punkten unter das Fahrzeug gesetzte Luftfederachse, die einmal nicht lenkbar eingebaut ist, oder bei mehrachsigen Aggregaten durch Anbau eines automatisch betätigten Öldruckzylinders zwangsgelenkt werden kann. Sie kann bei allen Fahrzeugen Verwendung finden, vor allem bei Kraftfahrzeugen aller Art, bei Anhängern und Aufliegern. Es dind bisher im wesentlichen nicht lenkbare Achsluftfederaggregate im Gebrauch, deren Achsen durch Blattfedern, durch Kurbelarme oder durch Waagbalken gehalten werden. Letztere müssen dabei mit bis zu drei Lenkern gefuhrt werden. Teilweise* ist die Fuhrung der Achse nicht immer genau, so daß die Fahrzeuge versetzt laufen. Bei Verwendung von drei und mehr Achsen radieren die Reifen in Kurven oder gar beim Wenden sehr stark, was man aus Gründen einer sonst zu aufwendigen Konstruktion hinnimmt. Zum Teil hilft man sich - um die starke Reifenabnutzung wenigstens bei Leerfahrten auszuschalten - indem man die dritte Achse durch eine Zusatzkonstruktion hochhängt. Im Falle der aufwendigen Konstruktion einer Hinterachslenkung (Ooppelachsaggregat) verwendet man Drehschemel oder Lenkschenkelachsen. Bei Rückwärtsfahrt müssen diese Lenkachsen in ihrer Lenkbarkeit blockiert werden, was wiederum ein starkes Radieren - wie umgekehrt - hervorruft.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese bekannten Mangel aufwendiger Achsführungen zu beseitigen und eine einfache, spannungsfrei gelagerte Achse zu bauen und darüberhinaus bei Doppelachsaggregaten eine einfachere Lenkbarkeit zu schaffen, welche sowohl hinsichtlich der Herstellung sowie des Gewichtes einfacher und billiger ist, als auch im Gebrauch bessere Fahreigenschaften des ganzen Fahrzeugs ergibt und sowohl im Falle der Zwangslenkung ein Lenken beim Rückwärtsfahren ermöglicht.

Die Erfindung besteht im wesentlichen darin, daß ein Dreieckslenker, der mit dem vorderen Punkt des Dreiecks in der Mitte des Rahmens kugelig gelagert wird und hierdurch Zug und Schub sowie Seitenkräfte aufnimmt. Die dazugehörige Achse steht quer zum Fahrzeugrahmen und bildet die hintere Seite des Dreiecks.

Zusammen mit den auf beiden Seiten des Rahmens angebrachten Luftbälgen bildet dieee eine Dreiecksanordnung. Die Federbälge können dabei direkt auf der Achse oder auch durch, eine entsprechende Verlängerung des Dreiecks über die Achse nach hinten bis hinter die Achsräder angeordnet werden. Die seitliche Fuhrung der Achse wird durch entsprechende Stabilisatoren erreicht, wie sie beispielsweise in der Zeichnung unter DEF angeführt sind.

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Im Falle übernimmt ein starr am Rahmen senkrecht befestigtes Blattfederpaket die Aufgabe, die Achse in einen Gleitschuh horizontal zu führen. Durch ein sattes Führen des Federpaketes in der an der Achse befestigten Gleitschuhs wird gleichzeitig der Effekt eines Stabilisators erzeugt, welcher einem seitlichen Schwanken des Aufbaues stabilisierend entgegenwirkt.

Im Fall E wird ein Stabilisator gezeigt, der häufig im LKW-Bau Verwendung findet und die Achse auch horizontal führt.

Fall F zeigt einen Trapezlenker mit einem Blattfederpaket, das im Bild rechts starr an der Achse befestigt ist. Durch zwei Lenker, die links am Rahmen befestigt sind, wird die Achse ebenfalls horizontal geführt. Das Federpaket wirkt auch stabilisierend.

Durch die seitliche Führung mittels den in D, E und F genannten Möglichkeiten wird einerseits eine gewisse elastische Seitenführung erreicht, so daß durch Nachlauf der Achse dieselbe immer Spur läuft. Zum anderen besteht aber auch eine Möglichkeit durch die elastische Seitenführung der Achse ein gewisses Auslenken der Achse um den Drehpunkt der vorderen Dreiecksaufhängung herbeizuführen, indem man am Dreieckslenker hinten einen Schub- und Zugzylinder quer zum Fahrzeug ansetzt.

Die durch hydraulische Geberzylinder betätigten Schub- und Zugzylinder verschieben die Achse seitlich, und zwar so weit, wiB die Luftfederbälge in ihrer seitlichen Bewegungsfreiheit es begrenzt zulassen. Die seitliche In-sich-Bewegung der Federbälge reicht aus, die Achsen eines Doppelaggregates so weit auszulenken, um alle Straßenkurven gelenkt zu durchfahren .

Die Hydraulikgeberzylinder (ähnlich wie sie als Hauptbremszylinder an Kraftfahrzeugen bekannt sind) werden von einer Nockenscheibe am Drehkranz eines Anhängers, Aufliegers oder beim Kraftfahrzeug durch eine Nockenscheibe am Lenkstockhebel beim Lenkungseinschlag entsprechend zwangsweise betätigt. Die Geberzylinder verschieben dann ihrerseits über den Schub- und Zugzylinder die Achse so weit, als die Nockenscheibe ausgelegt ist, um eine Kurve befahren zu können. Bei Geradeausfahrt sind die Geberzylinder so angeordnet, daß durch eine Entlastungsbohrung wieder völlige Freiheit im Hydrauliksystem erreicht wird, so daß die Achsen selbsttätig auf Spurlauf geradeaus einpendeln. Die Rückstellung wird auch noch durch die Federkraft der Stabilisatoren erreicht. Beim Rückwärtsfahren lsnken die Nockenscheiben die Achsen so aus, daß ein gelenktes Rückwärtsfahren möglich ist.

Erlangen, aßt\ 19. Juni 1973

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Claims

Patentansprüche

Dreipunkt-Luftfederachse, ungelenkt und gelenkt, gekennzeichnet durch dreiecksförmig angeordnete Auflage- bzw. Aufhangepunkte
2. Dreipunkt-Luftfederachse, ungelenkt und gelenkt, nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen dreh- und schwenkbar gelagerten Zugkopf (auch Kugelkopf) des Dreieckslenkers vorne
3. Dreipunkt-Luftfederachse, ungelenkt und gelenkt, nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch zwei an den hinteren Auflagepunkten angebrachten Luftfederbälgen
4. Dreipunkt-Luftfederachse, ungelenkt und gelenkt, nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine begrenzt elastische Führung, hervorgerufen durch Stabilisatoren oder vertikale Blattfedern mit Gleitschuh, die einen genauen Spurlauf durch Nachlauf der Achse ermöglichen und gleichzeitig Schwankungen des Aufbaus entgegenwirken
5. Dreipunkt-Luftfederachse, ungelenkt und gelenkt, nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die Möglichkeit der seitlichen In-sich-Verschiebung der Luftfederbalge, die Achse um den Mittelpunkt des Zugkopfes nach beiden Seiten durch Schub- und Druckzylinder horizontal zu bewegen und dadurch ein Lenken der Achse nach beiden Seiten zu ermöglichen
6. Dreipunkt-LuftfederachsB, ungelenkt und gelenkt, nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die Möglichkeit einer zwangsweisen Lenkung über eine am Drehkranz des Anhangers bzw. Lenkstockhebel des LKWs angebrachten Nockenscheibe in Verbindung mit Geberzylindern mit Entläetungsbohrung in Nullstellung und einen Nehmerzylinder, der die horizontalen Lenkbewegungen der Achse betätigt und begrenzt, Die Rückstellung auf Null erfolgt durch Nachlauf der Achse und Rückstellkraft von Federelementen.
7. Dreipunkt-LuftfederachBB, ungelenkt und gelenkt, nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß die Achse bei Rückwärtsfahrt ebenfalls - wie im vorhergehenden Anspruch geschildert - zwangsgelenkt wird.

Erlangen, fden 19. Juni 1973

409883/0579

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