DE2327859C3 - Elektrische Luftheizungs-Anlage - Google Patents
Elektrische Luftheizungs-AnlageInfo
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- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
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Description
Zur Klimatisierung der Abteile von Reisezugwagen wird vielfach eine elektrische Grundheizung in einem
Hauptluftkanal für den gesamten Wagen kombinier!
mit elektrischen Nachheizungen in abgezweigten Luftkanälen, die in die einzelnen Abteile münden. Die Energie
sowohl für die Grundheizung als auch für die Nachheizungen wird vorzugsweise aus einer durch den Zug
durchgehenden Hauptheizleitung mit !000 oder 1500 Volt entnommen, die über den Stromabnehmerbügel
der Lokomotive an das Fahrleitungsnetz — bei Wechselspannungen über einen Transformator — angeschlossen
ist. Die Grundheizung wird durch Zu- und Abschalten von Heizkörpern in dem Hauptluftkanal
eingestellt. Unter Umständen kann auch kühle Luft durch den Hauptluftkanal geschickt werden.
Die Nachheizung für jedes einze'ne Abteil wurde bisher
dadurch geregelt, daß in dem betreffenden abgezweigten Luftkanal ein Heizstab unter dem Einfluß
eines in dem Abteil befindlichen Thermostaten zu- und abgeschaltet wurde. Das geschah mit Hilfe von Schützen,
die für die Spannung in der Hauptheizleitung, also von 1000 oder 15000 Volt ausgelegt waren. Das ist einmal
deswegen nachteilig, weil diese Schütze wegen des häufigen Schaltens unter der hohen Spannung einem
starken Verschleiß unterworfen waren. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß diese Schütze aus Gründen
der Sicherheit und der Wartung nicht in der Nähe der Heizstäbe angeordnet werden konnten, sondern in
einem Behälter auf der Unterseite des Wagens untergebracht werden mußten. Das ergab einen großen Aufwand
für die Leitungen, da diese von den Heizstäben, die sich in den abgezweigten Luftkanälen nahe den
Ausblasöffnungen in den Abteilen befinden, bis zu den tief angeordneten Schützen geführt werden mußten.
Demgegenüber liegt der in den Ansprüchen gekennzeichneten Erfindung die Aufgabe zugrunde, die Regelung
der Nachheizungen für eine elektrische Luftheizungsanlage, insbesondere für einen Reisezugwagen,
mit möglichst geringem Kostenaufwand zu ermöglichen.
Diese Aufgabe wird erfinilungsgemäß mit den im Anspruch 1 gekennzeichneten Maßnahmen gelöst.
Die Erfindung bringt den Fortschritt, daß Schütze für eine niedrige Spannung und eine geringe Schaltleitung
mit kurzen AnschluBleitungen verwendet werden können. Außerdem ergibt s.ich der Vorteil, daß die in den
im Anspruch 1 erwähnten Transduktoren auftretende-Verlustwärme für die Nachheizungen nutzbar gemacht
wird.
Aus der USA-Patentschrift 23 98 673 ist an sich eine elekirische Luftheizungsanlage bekannt mit drei innerhalb
eines Luftkanals parallel zueinander angeordneten Widerslandskörpern, die in Reihe zu zwei Transduktoren
an ein Wechselspannungsnetz gelegt sind. Doch dienen diese Transduktoren nicht dazu, die elektrische
Heizung so zu regeln, daß eine bestimmte Lufttemperatur eingehalten wird. Vielmehr handelt es sich nur um
eine Sicherheitsnahme zur Vermeidung eines Durchbrennens der Widerstandskörper. Zu diesem Zweck
wird die Magnetisierung der Transduktoren in Abhängigkeit von der Temperatur des einen Widerstandskörper
eingestellt, welche durch ein Thermoelement gemessen wird. Im übrigen befinden sich die Transduktoren
dieser Luftheizungs-Anlage außerhalb des Luftkanals.
Die Zeichnung ist ein Schaltbild einer ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes bildenden
elektrischen Luftheizungsanlage lür einen Reisezugwagen.
Drei Abteile I, II, III des Reisezugwagens sind schematisch
durch eine Umrandung mit strichpunktierten Linien angedeutet. In jedes dieser Abteile mündet ein
Luftkanal 1 2, 3, der von einem sich durch den Wagen erstreckenden Hauptluftkanal 4 abgezweigt ist. Durch
den Hauptluftkanal 4 wird mittels eines nicht dargestellten Gebläses Luft getrieben, von der Teilströme in
die Luftkanäle 1, 2, 3 abgezweigt werden, wobei die Stärke dieser Ströme durch Klappen od. dgl. eingestellt
werden kann. In dem Hauptluftkanal 4 wird die Luft vor der Abzweigung in die Luftkanäle 1, 2, 3 einer
Grundheizung unterworfen. Hierzu dienen Widerstandskörper, von denen einer schematisch angedeutet
und mit 5 bezeichnet ist. Er ist einerseits durch eine Leitung 6 an die Hauptheizleitung 7 angeschlossen, die
durch den ganzen Zug hindurchläuft und über einen Transformator und den Stromabnehmerbügel der Lokomotive
an das Fahrleitungsnetz angeschlossen ist. An der Haupiheizleitung 7 liegt beispielsweise eine Wechselspannung
von 1000 oder 1500 Volt, wobei eine Frcquenz von 16 2/3 oder 50 Hz angewendet wird. Andererseits
ist der Widerstandskörper 5 über die Räder des Reisezugwagens an die Erde 8 angeschlossen. In
der Leitung 6 befindet sich ein Schütz 9 zum Ein- und Ausschalten des Widerstandskörpers 5. Es können auch
mehrere Schütze zum Einstellen verschiedener Stufen von Widerstandskörpern entsprechend unterschiedlichen
Stärken der Grundheizung vorgesehen werden.
In jedem der in die Abteile I, II. III mündenden Luftkanäle
1, 2, 3, befindet sich für die Nachheizung ein Widerstandskörper 10 in Form eines Heizungsstabes.
Die Heizungsstäbe 10 sind einerseits über Drosselspulen 11 von Transduktoren an die Hauptheizleitung 7
und andererseits an die Erde 8 angeschlossen. Die Magnetisierungswicklungen 12 der Transduktoren werden
ebenfalls aus der Hauptheizleitung 7 gespeist. Das geschieht über einen Transformator, dessen Primärwicklung
14 zwischen der Hauptheizleitung 7 und der Erde 8 liegt und der eine Sekundärwicklung 15 hat, an deren
Ausgangsleitungen 17 die Gleichrichter 13 über Schütze 18 angeschlossen sind. Die Schütze 18 stehen unter
dem Einfluß von Thermostaten 19 in den Abteilen I, II, III.
Je nach der gewünschten Raumtemperatur, die an
Je nach der gewünschten Raumtemperatur, die an
dem Thermostaten 19 eines Abteils I, Il oder III eingestellt
ist. wird der betreffende Gleichrichter zu- und abgeschaltet,
derart, daß wechselweise durch die Magnetisierungswicklungen 12 Strom fließt oder nicht. Jedesmal
wenn die Erregung des Transduktor; abgeschaltet wird, sperrt dieser den Strom für den Heizungsstab 10.
Auf diese Weise wird der Effektivwert des durch den Heizungsstab 10 fließenden Stromes so geregelt, daß
die für das betreffende Abteil am Thermostaten 19 eingestellte Raumtemperatur eingehalten wird. Da die
Schütze 18 nur für die geringe Spannung an der Sekundärwicklung 15 und für verhältnismäßig kleine Schalt-Leistungen
ausgelegt sind, ergibt sich ein verhältnismäßig geringer Verschleiß und ist es möglich, die Schütze
18 in der Nähe der Luftkanäle 1 anzuordnen, so daß an Leitungen gespart wird. Die Verluslwärme. die bei Erregung
der Transduktoren infolge des ohm'schen Widerstandes der Drosselspulen 11 und der Magneiisierungswicklungen
12 auftritt, wird für die Nachheizung zusätzlich zu der Wärmeabgabe der Heizungsstäbe
10 nutzbar gemacht, was eine Erhöhung der Wirtschaftlichkeit ergibt.
Der Transformator hat eine weitere Sekundärwicklung 20, an welche ein Ladegerät 21 für eine Batterie
angeschlossen ist.
Wenn das Fahrleitungsnetz Gleichspannung aufweist, wird der Transformator 14, 15, 20 über einen
Wechselrichter betrieben. Es ist auch möglich, daß die Luft in dem Hauptluftkanai 4 nicht erwärmt, sondern
gekühlt wird. Dann hat man es für jedes der Abteile I. II. Ill in der Hand, den abgezweigten Luftstrom entsprechend
einer am Thermostaten 19 eingestellten Raumtemperatur zu erwärmen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Elektrische Luftheizungsanlage, insbesondere
für einen Reisezugwagen, mit einem eine Grundheizung aufweisenden Hauptluftkanal und mit von diesem
abgezweigten Luftkanälen, in denen sich zur Nachheizung Widerstandskörper befinden, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb der
abgezweigten Luftkanäle (1, 2, 3) in Reihe mit den Widerstandskörpern (10) Transduktorer. (11. 12) untergebracht
sind, deren Magnetisierungs-Ströme nach Maßgabe der Regelung der Nachheizung beeinflußt
werden.
2. Elektrische Luftheizungsanlage nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die Magnetisicrungs-Ströme
für die Transduktoren (Ii, 12) in Abhängigkeit
von Thermostaten (39) ein- und ausgeschalte» werden.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2327859A DE2327859C3 (de) | 1973-06-01 | 1973-06-01 | Elektrische Luftheizungs-Anlage |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2327859A DE2327859C3 (de) | 1973-06-01 | 1973-06-01 | Elektrische Luftheizungs-Anlage |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2327859A1 DE2327859A1 (de) | 1974-12-12 |
DE2327859B2 DE2327859B2 (de) | 1976-01-02 |
DE2327859C3 true DE2327859C3 (de) | 1978-03-09 |
Family
ID=5882734
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2327859A Expired DE2327859C3 (de) | 1973-06-01 | 1973-06-01 | Elektrische Luftheizungs-Anlage |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2327859C3 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3111283A1 (de) * | 1981-03-23 | 1982-11-25 | Brown, Boveri & Cie Ag, 6800 Mannheim | Schaltung zum vorheizen von reisezugwagen mit einkanal-klimaanlage |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2743325C2 (de) * | 1976-10-29 | 1982-05-27 | Backer Elektro-Vaerme Ab, Soesdala | Elektrische Luftheizungsanlage |
-
1973
- 1973-06-01 DE DE2327859A patent/DE2327859C3/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3111283A1 (de) * | 1981-03-23 | 1982-11-25 | Brown, Boveri & Cie Ag, 6800 Mannheim | Schaltung zum vorheizen von reisezugwagen mit einkanal-klimaanlage |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2327859A1 (de) | 1974-12-12 |
DE2327859B2 (de) | 1976-01-02 |
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