DE2324215B2 - Aufbaumaschine fuer reifenrohlinge - Google Patents
Aufbaumaschine fuer reifenrohlingeInfo
- Publication number
- DE2324215B2 DE2324215B2 DE19732324215 DE2324215A DE2324215B2 DE 2324215 B2 DE2324215 B2 DE 2324215B2 DE 19732324215 DE19732324215 DE 19732324215 DE 2324215 A DE2324215 A DE 2324215A DE 2324215 B2 DE2324215 B2 DE 2324215B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- building
- machine according
- application devices
- building machine
- drum
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
- B29D30/24—Drums
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
- B29D30/32—Fitting the bead-rings or bead-cores; Folding the textile layers around the rings or cores
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
- B29D30/24—Drums
- B29D30/26—Accessories or details, e.g. membranes, transfer rings
- B29D2030/2664—Accessories or details, e.g. membranes, transfer rings the drum comprising at least two portions that are axially separable, e.g. the portions being supported by different shafts, e.g. in order to facilitate the insertion of the beads
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
- B29D30/32—Fitting the bead-rings or bead-cores; Folding the textile layers around the rings or cores
- B29D2030/3207—Positioning the beads
Description
55
Die Erfindung bezieht sich auf eine Aufbaumaschine für Reifenrohlinge, mit einer durchmesserveränderbaren
Aufbautrommel und deren beiden Stirnseiten zugeordneten, an von der Antriebswelle der Aufbautrommel
getrennten Führungen in der Axialrichtung verschiebbaren und in einer hierzu senkrechten Radialrichtung
verstellbaren, die Antriebswelle mit Abstand umschließenden ringförmigen Vorrichtungen zum Anlegen
der Wulstkerne an die Reifenrohlinge.
Das Anlegen der Wulstkerne und ihre Einfassung durch die Endabschnitte der kautschukierten Gewebelagen
des Reifenkörpers stellt einen wichtigen Vorgang unter den aufeinanderfolgenden Arbeitsgängen beim
Aufbauen der Rohlinge für Fahrzeugluftreifen dar. Die Lage der Wulstkerne zueinander und in ihrer Ausrichtung
auf die Radmitte bestimmt entscheidend den Sitz des fertigen Reifens auf der Felge und sein Laufverhalten
im Gebrauch; denn schon geringe Abweichungen von den vorgegebenen Maßen haben störende Unwucht
und andere die Gebrauchstüchtigkeit oder die Lebensdauer des Reifens beeinträchtigende Erscheinungen
zur Folge. Mit den bekannten Aufbaumaschinen sind die gesteigerten Genauigkeitsanforderungen
nicht immer und nicht in allen Teilen innerhalb der vorgegebenen engen Toleranzen einzuhalten. Dies gilt
vornehmlich auch für Vorrichtungen der beispielsweise mit der deutschen Patentschrift 11 80 815 offenbarten
Bauart, in denen die konzentrische Ausrichtung der die Wulstkerne aufnehmenden Greiferelemente erst mit
einer senkrecht zur Antriebswelle der Aufbautrommel ablaufenden Transportbewegung angesteuert wird.
Der Erfindung liegt als Aufgabe zugrunde, die Anbringung der Wulstkerne mit hoher Maßgenauigkeit im
Rahmen der üblichen Serienfertigung zu ermöglichen und indirekt mit der Ausschaltung weitreichender Fehlerursachen
die Voraussetzungen für die Herstellung von Luftreifen gleichförmig hochwertiger Qualität
ohne einen nennenswerten Ausscnußanteil zu schaffen.
Nach der Erfindung zeichnen sich Aufbaumaschinen der eingangs geschilderten Art zur Lösung dieser Aufgabe
dadurch aus, daß die Anlegevorrichtungen zusätzlich in einer zweiten zur Achse der Aufbautromir i
senkrechten Radialrichtung verschiebbar geführt sind. Bei waagerecht ausgerichteter Trommelwelle, wie es
an bekannten Aufbaumaschinen in der Regel der FaII ist, ist die Verschiebbarkeit der Anlegevorrichtungen
zweckmäßig in Radialrichtung senkrecht und waagerecht ausgebildet. Für die Anbringung selbst sind unabhängig
von der Bewegungsrichtung vorteilhaft zwei rechtwinklig gegeneinander versetzte Gleitbahnen mit
formschlüssig beweglich geführten Kupplungsstücken an den Führungen angebracht.
Die erfindungsgemäße Führung der Anlegevorrici tungen ermöglicht auf Grund der einem Zwei-Koorui
naten-System vergleichbaren Doppelverstellbarkeit jederzeit Korrekturen oder Nachzentrierungen mit der
gewünschten und erforderlichen Präzision. In mittelbarer Folge davon wird eine verbesserte Gleichförmigkeit
in der Qualität der fertigen Luftreifen erreicht.
Die Vorzüge der neuartigen Anlegevorrichtungen kommen in noch weiterem Rahmen zur Wirkung, wenn
gemäß vorteilhafter Weiterbildungen der Erfindung die jeweils zwei konzentrisch ineinandergesetzte, in Axialrichtung
gegeneinander verstellbare Ringkörper enthaltenden Vorrichtungen im Zusammenspiel mit zwei
vor beiden Stirnseiten der Aufbautrommel von ihnen überfahrbaren, gegen die Innenmantelfläche des inneren
Ringkörpers ausdehnbaren und gleichsinnig mit diesem in Axialrichtung verstellbaren Blähkörpern eingesetzt
werden, wobei vorteilhaft zwischen den Blähkörpern und der Aufbautrommel in Radialrichtung gegen
die Wulstkerne erweiterungsfähige Stützringe angeordnet sind. Mit einer solchen Ausbildung der Aufbaumaschine
ist es möglich, von der genauen Zentrierung der angelegten Wulstkerne ausgehend die Randabschnitte
der auf der Aufbautrommel aufliegenden Gewebelagen des Reifenunterbaues zu straffen und unter
Vermeidung nachteiliger Faltenbildungen oder Lufteinschlüsse um die in fester Unterstützung gegen
unerwünschte Lageveränderungen gehaltenen Wulstkerne herumzuschlagen. Während nach bekannten
Verfahren die Wulstkerne zum Anlegen an die Trommelschultern gefahren und ohne Zwischenhalt mit dem
Reifenrohling in Berührung gebracht werden, eröffnet diese Weiterbildung der Erfindung die Möglichkeit, die
Wulstkerne bis auf einen geringen Abstand in der Grö-Benordnung von wenige.: Millimetern gegen die Aufbautrommel
vorzuschieben und in dieser Stellung in zentrischer Ausrichtung zur Trommelachse zunächst
vorübergehend anzuhalten, worauf durch Expandieren der Trommel die Endabschnitte der Gewebelagen unter
den Kernen straffgezogen werden. Erst danach werden die Kerne in ihre Endstellung an den Reifenrohling
fest angedrückt und die Gewebelagen mit Hilfe der Blähkörper im Zusammenwirken mit den in Axialrichtung
zurücklaufenden inneren Ringkörpern der Anlegevorrichtungen vollständig um die dabei von den erweiterten
Stützringen fixierten Kerne geschlagen. Auf diese Weise gelingt der einwandfreie zentrische Aufbau
der Reifenwulste in ständig wiederholter Folge mit großer Gleichmäßigkeit ohne die Notwendigkeit zeitraubender
manueller Korrektureingriffe, so daß wiederum auch die Unabhängigkeit des Arbeitsergebnisses
von der Geschicklichkeit des Maschinenpersonals gewahrt bleibt.
Die Erfindung ist an Hand der schematischen Dar- »teilung eines Ausführungsbeispiels in der Zeichnung
verdeutlicht. In der Zeichnung zeigt
F i g. 1 die (Gesamtansicht einer Aufbaumaschine für
Reifenrohlinge in Teilschnittdarstellung und
F i g. 2 bis 7 Teilansichten der wesentlichen Teile der Aufbaumaschine in den die aufeinanderfolgenden Arbeitsgänge
charakterisierenden Stellungen.
Die gezeichnete Aufbaumaschine enthält als Hauptteil
eine auf einer Antriebswelle 9 drehfest angebrachte durchmesserveränderbare Aufbautrommel 8. Die Antriebswelle
9 ist in einem nicht weiter dargestellten Maschinenständer gelagert und zweigeteilt, um nach Abschluß
der Aufbauarbeiten durch Zurückfahren des in der Zeichnung linken Wellenteils 9a den fertigen Reifenrohling
von der Aufbautrommel 8 abnehmen zu können. Die Längsverschiebbarkeit des Wellenteiles 9a
ist durch den Doppelpfeil I angedeutet. Vor den Stirnseiten der Aufbautrommel 8 befinden sich auf drehfest
aber axial verschiebbar auf die Antriebswelle 9 aufgesteckten zylindrischen Trägen 10 zwei aufblasbare
Blähkörper 11, die in dem in F i g. 1 gezeichneten entlüfteten Zustand beidseitige Foitsctzungen des zylindrischen
Außenmantels der auf ihren kleinsten Durchmesser eingezogenen Aufbautrommel 8 bilden. Zwischen
die Blähkörper 11 und die Aufbautrommel 8 sind S0
ebenfalls im Durchmesser veränderbare, beispielsweise aus radial verschiebbaren Segmenten hergestellte
Stützringe 12 in drehfester, axial verschiebbarer Verbindung mit der Antriebswelle 9 bzw. den Trägern 10
vorgesehen. Die Stützringe J2 überbrücken den Zwi- .S5
schenraum zwischen den Blähkörpern 11 und der zugekehrten
Stirnseite der Aufbautrommel 8 und können aus ihrer in F i g. 1 gezeichneten Ruhelage heraus auf
einen wesentlich größeren Durchmesser erweitert werden. fr()
Die zugehörige Kernanlegevorrichtung enthält zwei paarweise beiden Seiten der Aufbautrommel 8 zugeordnete
Ringkörper 13,14, die jeweils gegeneinander axial verstellbar konzentrisch ineinandergesetzt und
gemeinsam in Richtung des Doppelpfeiles I relativ zu 6^
der Aufbautrommel 8 verfahren werden können. Zu diesem Zweck sind sie in formschlüssiger Verbindung
an Führungen 15 beweglich geführt, wobei die Führungen 15 ihrerseits in räumlichem Abstand von der Aufbautrommel
8 und in achsparalleler Ausrichtung zu dieser fest an dem Maschinenständer oder einem gemeinsamen
Fundament angebracht sind, in dem gezeichneten Ausführungsbeispiel sind die Führungen 15 zylindrische
Stangen in zur Vermeidung von unerv/ünschten Winkelverstellungen der Ringkörper 13, 14 notwendiger
paarweiser Anordnung. Es könnten aber statt dessen mit gleicher Wirkung auch Flachführungen oder
Stangen mit unrunder Querschnittsfläche vorgesehen sein. Die Verbindung der Ringkörper 13, 14 zu den
Führungen 15 wird durch zwei in senkrecht zu den letzteren ausgerichteten Ebenen und wiederum senkrecht
zueinander bewegliche Gleitbahnen 16, 17 bewerkstelligt. Die Gleitbahnen 16, 17 bilden jede für sich vergleichsweise
kurze Führungen mit formschlüssig ineinanderfassenden beweglichen Teilen, beispielsweise in
der Art von Schwalbenschwanzführungen, wie sie für die Gleitbahnen 16 in F i g. 1 in Schnittdarstellung angedeutet
sind. Mit Hilfe nicht gezeichneter Betätigungsmechanismen können die Gleitbahnteile derart
gegeneinander verschoben werden, daß die Ringkörper 13, 14 über die Gleitbahnen 17 in Richtung des Doppelpfeiles
II nach oben und unten, über die Gleitbahn 16 dagegen senkrecht dazu durch die Zeichenebene hindurch
relativ zu der Antriebswelle 9 verstellt werden.
Die Arbeitsweise der beschriebenen Aufbaumaschine ist — unter besonderer Betrachtung der mit dem
Anlegen der Wulstkerne verbundenen Vorgänge — wie folgt:
Zu Beginn der Aufbauarbeiten sind die Anlegevorrichtungen beiderseits in größerem Abitand von der
Aufbautrommel 8 in ihre Ruhestellungen zurückgefahren. Die Aufbautrommel 8 selbst ist gemäß F i g. 2 auf
ihren kleinsten Durchmesser eingezogen und bildet zusammen mit den entlüfteten Blähkörpern 11 und den
ebenfalls eingezogenen Stützringen 12 eine durchgehende Zylinder-Mantelfläche, auf die kautschukierte
Gewebelagen 18 für die Karkasse des Reifenrohlings in der vorgegebenen Schichtung und Reihenfolge aufgebaut
werden. Die Wulstkerne werden von Anfang an auf beiden Anlegevorrichtungen in Bereitstellung gehalten.
Der nächstfolgende Schritt nach Fertigstellen des Reifenunterbaues ist als »Vor-Positionieren der Wulstkerne«
zu bezeichnen, da die Anlegevorrichtungen mit den auf den inneren Ringkörpern 13 aufliegenden
Wulstkernen 19 gemäß der Darstellung in F i g. J bis auf das Maß »a« an die Aufbautrommel 8 herangefahren
und in dieser Stellung vorübergehend angehalten werden. Die Meßgröße »3« hängt von den konstruktiven
Gegebenheiten vor allem der Trommelschultern ab; in dem gezeichneten Ausführungsbeispiel entspricht
es etwa der Breite der Stützringe 12 oder wenig darüber-. Es ist auf jeden Fall so zu wählen, daß ein ungehindertes
Nachziehen der Gewebelagen 18 beim Expandieren der Aufbautrommel 8 gewährleistet ist.
In engem Zusammenhang mit dem Vor-Positionieren der Wulstkerne 19 steht das Umschlagen der Gewebelagen
18, das mit dem Ausdehnen der Aufbautrommel 8 eingeleitet wird (Fig. 4). Die Anlegevorrichtungen
können sich dabei den Trommelschultern noch weiter nähern, ohne aber die Wulstkerne 19 schon in Druckkontakt
damit zu bringen. Erst nach Erreichen des größten Trommeldurchmessers beginnt das eigentliche
Andrücken der Wulstkernt 19 (F i g. 5), wobei die äußeren Ringkörper 14 der Anlegevorrichtungen in Richtung
der Pfeile Hl gegen die Aufbautrommel 8 vorge-
schoben werden und im Verlauf ihrer Axialbewegung die zugeordneten Wulstkerne 19 mitnehmen und in ihre
vorgesehene Endlage gegen die von den überhängenden Gewebelagen 18 eingefaßten Trommelschultern
drücken.
Der feste Sitz der Wulstkerne 19 ermöglicht das anschließende Straffziehen der Gewebelagen 18 gemäß
F i g. 6 durch Einspannen ihrer freien Randkanten zwischen den inneren Ringkörpern 13 der Anlegevorrichtungen
und den unter Innendruck gesetzten Blähkörpern 11 und Auswärts-Verschieben dieser beiden Teile
in Richtung der Pfeile iV. Die äußeren Ringkörper 14 bleiben von dieser Verschiebebewegung unbecinfluß
sondern halten weiterhin die Wulstkerne 19 ange drückt. In den durch Zurückfahren der Ringkörper 13
14 und Blähkörper U freiwerdenden Spalt stoßen di< gleichzeitig sich ausdehnenden Stützringe 12 (Pfeile V
hinein, um gemäß der Darstellung in F i g. 7 die zentri sehe Lage der Wulstkerne 19 auch nach dem anschlic
ßenden Zurückfahren der äußeren Ringkörper 14 zu sichern.
Der weitere Aufbau des Reifenrohlings kann dann mit dem Zurückfalten der Geweberandkanten um die
Wulstkerne 19 fortgesetzt werden.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (8)
1. Aufbaumaschine für Reifenrohlinge, mit einer durchmesserveränderbaren Aufbautrommel und deren
beiden Stirnseiten zugeordneten, an vor. der Antriebswelle der Aufbautrommel getrennten Führungen
in der Axialrichtung verschiebbaren und in einer hierzu senkrechten Radialrichtung verstellbaren,
die Antriebswelle mit Abstand umschließenden ringförmigen Vorrichtungen zum Anlegen der
Wulstkerne an die Reifenrohlinge, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlegevorrichtungen
zusätzlich in einer zweiten zur Achse der Aufbautrommel (8) senkrechten Radialrichtung verschiebbar
geführt sind.
2. Aufbaumaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschiebbarkeit der Anlegevorrichtungen
in Radialrichtung senkrecht und waagerecht ausgebildet ist.
3. Aufbaumaschine nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlegevorrichtungen
mittels zweier rechtwinklig gegeneinander versetzter Gleitbahnen (16, 17) mit formschlüssig beweglich
geführten Kupplungsstücken an den Führungen (15) angebracht sind.
4. Aufbaumaschine nach den Ansprüchen 1 bis 3. dadurch gekennzeichnet, daß die Anlegevorrichtungen
jeweils zwei konzentrisch ineinandergesetzte, in Axialrichtung gegeneinander verstellbare Ringkörper
(13,14) aufweisen.
5. Aufbaumaschine nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß gegen die Innenmantelfläche des
inneren Ringkörpers (13) der Anlegevorrichtungen zwei vor beiden Stirnseiten der Aufbautrommel (8)
von den Anlegevorrichtungen überfahrbare Blähkörper (11) ausdehnbar und gleichsinnig mit diesen
in Axialrichtung verstellbar sind.
6. Aufbaumaschine nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Blähkörpern (11)
und der Aufbautrommel (8) in Radialrichtung gegen die Wulstkerne (19) erweiterungsfähige Stützringe
(12) angeordnet sind.
7. Aufbaumaschine nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützringe (12) eine der
Wulstkernbreite entsprechende oder wenig darunterliegende axiale Breite aufweisen.
8. Aufbaumaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlegevorrichtungen
eine einem Vielfachen der Wulstkernbreite entsprechende axiale Breite aufweisen.
Priority Applications (9)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19732324215 DE2324215C3 (de) | 1973-05-12 | Aufbaumaschine für Reifenrohlinge | |
AT275974A AT334233B (de) | 1973-05-12 | 1974-04-03 | Reifenaufbaumaschine |
NL7405283A NL7405283A (de) | 1973-05-12 | 1974-04-18 | |
GB1860074A GB1455395A (en) | 1973-05-12 | 1974-04-29 | Tyre constructing machine |
IT22153/74A IT1010306B (it) | 1973-05-12 | 1974-04-30 | Macchina per la costruzione di pneumatici |
JP5137774A JPS5644817B2 (de) | 1973-05-12 | 1974-05-10 | |
FR7416255A FR2228602B1 (de) | 1973-05-12 | 1974-05-10 | |
LU70036A LU70036A1 (de) | 1973-05-12 | 1974-05-10 | |
US05/469,461 US3950212A (en) | 1973-05-12 | 1974-05-13 | Tire building machine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19732324215 DE2324215C3 (de) | 1973-05-12 | Aufbaumaschine für Reifenrohlinge |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2324215A1 DE2324215A1 (de) | 1974-11-21 |
DE2324215B2 true DE2324215B2 (de) | 1976-03-18 |
DE2324215C3 DE2324215C3 (de) | 1976-11-04 |
Family
ID=
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3726982A1 (de) * | 1987-08-13 | 1989-02-23 | Continental Ag | Verfahren und vorrichtung zum anlegen der wulstkernringe an eine reifenkarkasse |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3726982A1 (de) * | 1987-08-13 | 1989-02-23 | Continental Ag | Verfahren und vorrichtung zum anlegen der wulstkernringe an eine reifenkarkasse |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
NL7405283A (de) | 1974-11-14 |
FR2228602B1 (de) | 1977-10-14 |
FR2228602A1 (de) | 1974-12-06 |
US3950212A (en) | 1976-04-13 |
JPS5644817B2 (de) | 1981-10-22 |
JPS5015870A (de) | 1975-02-19 |
AT334233B (de) | 1976-01-10 |
LU70036A1 (de) | 1974-10-01 |
ATA275974A (de) | 1976-04-15 |
GB1455395A (en) | 1976-11-10 |
DE2324215A1 (de) | 1974-11-21 |
IT1010306B (it) | 1977-01-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3012166C2 (de) | ||
DE3123777C2 (de) | ||
DE1729767B2 (de) | Verfahren und vorrichtung zum aufbauen eines luftreifenrohlings | |
DE2219957A1 (de) | Reifenaufbaumaschine | |
DE1204399B (de) | Reifenaufbaumaschine mit einer aufblasbaren Aufbautrommel | |
DE2164145A1 (de) | Reifenaufbaumaschine und Verfahren zum Aufbauen eines Luftreifens | |
DE1779940C3 (de) | Wulstringansetzvorrichtung für eine Reifenaufbautrommel | |
DE2545522C2 (de) | Reifenaufbaumaschine | |
DE2234145B2 (de) | Vorrichtung zum Einbetten der Wulstringe in die Lagen einer Karkasse für einen Luftreifen | |
DE2105530A1 (de) | Maschine zur Fertigung von Luft gummireifen | |
DE2234162C3 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Aufbauen eines Rohlings für einen Fahrzeugluftreifen auf einer zylindrischen Aufbautrommel mit schlauchförmiger Abdeckung | |
DE1729765C3 (de) | Vorrichtung zum Anlegen der Seitenwandstreifen an eine im wesentlichen die bombierte Gestalt des Reifens aufweisende Luftreifenkarkasse | |
DE1753828C3 (de) | Vorrichtung zur Herstellung von Luftreifen | |
DE2140923C3 (de) | Maschine zum Herstellen von Karkassen für Fahrzeugluftreifen | |
DE2444431C3 (de) | ||
DE2161406A1 (de) | Vorrichtung zum herstellen von luftreifen | |
DE2324215C3 (de) | Aufbaumaschine für Reifenrohlinge | |
DE1233587B (de) | Reifenaufbaumaschine | |
DE2324215B2 (de) | Aufbaumaschine fuer reifenrohlinge | |
DE2640348C2 (de) | Vorrichtung zum Aufnehmen und Übertragen von Wulstkernringen für Kraftfahrzeug-Luftreifen | |
DE2429377C3 (de) | Maschine zum Aufbauen von Luftreifenrohlingen | |
DE102011056338B4 (de) | Verfahren zum Hochschlagen eines Reifenaufbauteiles auf einer Reifenaufbautrommel zur Herstellung von Reifenrohlingen | |
DE1159632B (de) | Reifenaufbaumaschine mit einer Aufbau- und Bombiertrommel fuer einen Karkassenteil eines Reifens, der eine Aufbaueinrichtung fuer einen im wesentlichen undehnbaren Laufflaechenteil achsgleich zugeordnet ist | |
DE2225851C3 (de) | Vorrichtung zum Herstellen von Gürtelreifen | |
DE2709073A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum umlegen beispielsweise der seitenwandstreifen auf die oberflaeche eines torischen reifenkoerpers |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |