DE2322167A1 - Lagerblock - Google Patents

Description

Firma Sundolitt Ltd., London, Norway House, Oockspur Street 21/24

England

"Lagerblock¹¹

Die Erfindung richtet sich auf einen ι Lager- "bzw. Tragblock zur Aufnahme, zur Ausrüstung und/oder Wartung großer Werkstücke, wie z.B. Triebwerke, Rohrleitungen und Tunnel od.dgl., insbesondere für Plugzeugtriebwerke, die in einem eigenen Gehäuse angeordnet sind.

Die bisher bekannten Lagerblocks für Flugzeugtriebwerke bestehen aus drei Holzteilen, je von segmentförmigem Querschnitt, die nach ihrer Anbringung in einem Flugzeug-Triebwerkgehäuse eine horizontale Fläche bilden, von der aus das Triebwerk zugänglich ist.

Diese Lagerblöcke haben den beachtlichen Nachteil ihres hohen Gewichts, zufolge dessen sie nicht ohne weiteres durch eine einzelne Arbeitskraft zu handhaben sind. Andererseits sind die

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Kosten solcher Lagerblöcke außerordentlich hoch.

Gemäß der Erfindung wird ein Lagerblock für Werkstücke geschaffen, der hohl ist oder aus einem zellenförmigen Werkstoff von geringem Gewicht besteht.

Vorzugsweise besteht der erfindungsgemäße lager- bzw. Tragblock aus geschäumten Polystyrol oder aus hohlen glasfaserverstärkten Kunststoffen, wenngleich für bestimmte Anwendungsfälle auch hohle Metallkörper in Betracht kommen.

Nach einem Merkmal der Erfindung weist ein derartiger Lagerblock ein erste» Längsteil auf, dessen ünterfläche eine quer und konvex verlaufende Bogenform aufweist und welches mit zwei aufwärts gerichteten Seitenflächen versehen ist, die gemeinsam mit der Oberfläche des Teils ein Paar sich längs erstreckender Außenschultern bilden. Dazu sind ein oder zwei Längsglieder mit einer im Querschnitt konvexen Bogenflache von gleichem Radius wie die Bogenflache des ersten Teils vorgesehen, die eine beim Zusammenbau mit dem ersten Teil zur Aufnahme von dessen Schulter geeignete Längsausnehmung aufweisen, wobei die Krümmung der Unterfläche des ersten Teils in die Krümmung des zweiten Teils übergeht, welches schließlich eine im Gebrauch etwa horizontal verlaufende, sich längs erstreckende Oberfläche aufweist.

Die Auflagerfläche des ersten Teils kann beispielsweise zum

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Gebrauch etwa horizontal ausgerichtet sein und kann einen 'bogenförmigen Querschnitt aufweisen oder mit einer längs verlaufenden Ausnehmung versehen sein. Die besondere Formgebung wird zweckmäßig in Anlehnung an das jeweilige Werkstück, mit dem der Lagerblock verwendet wird, gestaltet. Dementsprechend wird auch der Krümmungsradius eines mit einer gekrümmten Fläche versehenen Lagerblocks durch dessen jeweilige Funktion bestimmt. Es liegt im Rahmen der Erfindung, daß in dem Lagerblock ein aufwärts gerichteter Schlitz angeordnet ist, der beispielsweise zur Aufnahme einer Rippe, einer Lagerstrebe od.dgl. eines Flugzeugtriebwerks dient. Eine bevorzugte Ausführungsform des Lagerblocks dient zur Anordnung in dem Zwischenraum zwischen einem Rolls Royce RB 211-Flugzeugtriebwerk und dem dieses Triebwerkaufnehmenden Triebwerkgehäuses eines Lockheed Tristar-Flugzeugs.

Die Teile können mit einem äußeren Überzug zur Verbesserung beispielsweise der Feuerbeständigkeit, des G-leitwiderstandes oder der VersehHßfestigkeit versehen sein. Gegebenenfalls kann der Lagerblock auch an seinen oberen Flächen mit einer Schicht von Textilgewebe versehen sein.

Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung einiger bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung sowie an Hand der Zeichnung. Hierbei zeigen:

Fig. 1 in perspektivischer Darstellung ein erstes Längsteil;

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Fig. 2 ebenfalls perspektivisch ein Element eines Paares von Längsgliedern;

Fig. 3 die Stirnansicht des Lagerblocks nach Fig. 1 und 2; Fig. 4 die Stirnansicht einer anderen Ausführufigsform;

Fig. 5 die Stirnansicht einer weiteren abgewandelten Ausbildung des lagerblocks;

Fig. 6 die perspektivische Darstellung des ersten Längsteils des Lagerblocks nach Fig. 1 bis 3 mit einem Schlitz zur Aufnahme einer Rippe eines Flugzeugtriebwerks;

Fig. 7 die perspektivische Darstellung einer anderen Ausführungsform eines Lagerblocks;

Fig. 8 den Lagerblock nach Fig. 7 in einer anderen perspektivischen Ansicht und

Fig. 9 die Unterseite des Lagerblocks nach den Fig. 7 und

Das erste Längsteil nach den Fig. 1 bis 3 hat eine Länge von etwa 1778 mm (70"), eine flache Oberfläche 1a, 1b,eine querschnittlich konvexe untere Fläche 2 mit einem Krümmungsradius von etwa 1041 mm (41") und einer Gesamtbreite von etwa 1219 mm (48"). Dieses Teil kann eine gleichmäßige Breite "besitzen oder

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verjüngt zulaufen. In der Oberfläche ist parallel zu den Seiten eine sich über die Gesamtlänge des Teils erstreckende längsausnehmung 3 mit einer Breite von etwa 610 mm (24") und einer Tiefe von 152 mm (6") angeordnet, deren innere Seitenkanten abgeschrägt sind_o Die Oberfläche 1a, 1b des Teils ergibt mit den Seitenwänden 4 und 5 ein Paar längs verlaufender Schultern 6 und 7.

Ein weiteres Längsglied 8 hat eine Länge von etwa 1778 mm (70ⁿ), eine längs verlaufende ebene Fläche 9 mit einer Breite von etwa 305 mm (12"), eine querschnittlich konvexe Fläche 10 mit einem Krümmungsradius von etwa 1041 mm (41") und einer weiteren ebenen Längsfläche mit einer/Längs verlaufenden Ausnehmung 11 zur Aufnahme einer Schulter 6 oder 7 des Teils 1.

Zum Gebrauch des Lagerblocks wird das Teil 1 im wesentlichen horizontal in dem Flugzeug-Triebweilgehäuse zwischen dem Gehäuse und dem zu lagernden Triebwerk angeordnet. Das Gehäuse hat einen inneren Krümmungsradius von beispielsweise 1041 mm (41"). Darauf wird ein Paar der Glieder 8 an dem Teil 1 derart angebracht, daß die Schultern 6 und 7 des Teils 1 in die Ausnehmung 11 eingreifen und die Flächen 9 im wesentlichen horizontal verlaufen und eine Aufnahmefläche oder Plattform bilden, die zur Aufnahme des Triebwerks dient. Die gekrümmte Fläche des Teils 1 wird durch die Anbringung der Glieder 8 erweitert, und diese vergrößerte Fläche entspricht der gekrümmten Innenfläche des Triebwerksgehäuses des Flugzeugs. Der Block hat eine Gesamtbreite von etwa 1664 mm (65 V² ")·

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In den Fig. 4 und 5 sind alternative Oberflächen 12 und 13 wiedergegeben, die einer besonderen Gestaltung eines Triebwerks, einer Rohrleitung, eines Tunnelstücks od.dgl. Werkstücks angepaßt sind.

Fig. 6 läßt einen aufwärts gerichteten Schlitz 13 an dem Teil 1 erkennen, der zur Aufnahme einer Rippe od.dgl. eines Flugzeugtriebwerks dient. Dieser Schlitz kann jede Größe zur Anpassung an Form und Größe einer besonderen Rippe erhalten. Bei einer bevorzugten Ausführungsform verläuft der Schlitz parallel zu und etwa 254 mm (10") seitlich der Mittelachse des Teils 1, und er ragt etwa 432 mm (17") von der Stirnwand des Teils 1 einwärts. Bei dieser Ausführungsform weist der Schlitz an säner Spitze eine Breite von etwa 76 mm (3 ") und an seinem Fuß eine Breite von etwa 229 mm (9") auf.

Die Teile 1 und 8 bestehen aus geschäumten Polystyrol von feuerhemmender Qualität und einer Dichte von etwa 907 g/28,3dm (32 oz/cu.ft.). Die Flächen 9 der Glieder 8 sind zur Verstärkung mit einer Schicht eines Glasfasergewebes fest verbunden. Die Teile 1 und 8 sind Je mit einem Überzug eines feuerhemmenden flüssigen Kunststoffs (z.B. dem unter dem Handelsnamen "Decadex" bekannten) versehen, der einen nicht-gleitfähigen Schutz bildet, der widerstandsfähig ist gegenüber Öl, Wasser und Treibstoffen und der gegebenenf&lls ein FROSI-Zertifikat trägt«, Auf die gekrümmten Flächen der Teile 1 und 8 ist ein verschleißfestes Gummigurtband aufgebracht, um einen weiteren Schutz gegen Gleiten zu erzielen und um die Teile so-

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- 7 wie die Metallfläche des Triebwerkgehäuses zu schützen.

Die Ausfiihrungsform des Tragblocks nach Fig. 7 bis 9 besteht aus einem einzigen Teil 14 aus feuerhemmendem geschäumtem Polystyrol (der oben genannten Dichte) mit einer im wesentlichen ebenen Fläche 15 und einer gegenüberliegenden konvexen Fläche 16, deren Querschnitt asymmetrisch konkav ausgebildet ist. Diese Form des Lagerblocks eignet sich besonders gut für bestimmte Flugzeugtriebwerke.

An der konvexen Flächen sind Gummigurtbänder 17 angeordnet, um ein Gleiten des in dem Gehäuse eines Flugzeugtriebwerks angeordneten Blocks zu verhindern.

Die erfindungsgemäßen Lager- bzw. Iragblocks haben ein geringes Gewicht, ihre Anwendung erspart teure lagerplatten und /oder Gerüste. Andererseits können die Gli.eder 8 in einer Vielzahl verschiedener Größen entsprechend den unterschiedlichen Anwendungsgebieten ausgebildet werden.

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Claims (6)

Patentansprüche

1. Lager- "bzw. Tragblock für ein Werkstück, gekennzeichnet durch, ein geringes Gewicht infolge einer hohlen Ausbildung oder einem Aufbau aus leichtem zelligen Werkstoff.

2ο Iiagerblock nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß er aus geschäumtem Polystyrol besteht.

3. Lagerblock nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß er eine Verstärkungshaut aus einem glasfaserverstärktem Werkstoff aufweist.

4. Lagerblock nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest an einer Fläche eine nicht-gleitende Schicht angeordnet ist.

5. Lagerblock nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen ersten Längsteil(1) mit querschnittlich konvex gekrümmter Unterfläche (2) und zwei aufwärts ragenden Seitenflächen (4, 5), die gemeinsam mit der Oberfläche ein Paar sich längs erstreckender Außenschultern (6,7) bilden und durch ein oder zwei Längsglieder (8) mit querschnittlich konvex gekrümmter Fläche (10) vom gleichen Krümmungsradius wie das erste Teil sowie mit einer längs verlaufenden Ausnehmung (11) zur Aufnahme einer Schulter (6,7) des ersten Teils (i bei auf das Teil (1) aufgesetztem Längsglied (8), wobei

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die Krümmung der Unterfläche (2) des ersten Teils (1) in die Krümmung (10) des Längsglieds (8) übergeht und dieses mit einer längs verlaufenden oberen Auflagefläche (9) versehen ist, die im Gebrauch im wesentlichen horizontal liegt.

6. Lagerblock nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine annähernd ebene Fläche (15) und eine gegenüberliegende konvexe Fläche (16), die einen asymmetrischen konkaven Querschnitt aufweist.

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