ES2232217B1 - Elementos de fijacion de paneles en el interior de aeronaves. - Google Patents

Abstract

Los elementos de fijación de paneles en el interior de aeronaves están formados por la unión de unos elementos compuestos por un pasador (4) ligero que atraviesa la cuaderna (2) sobresaliendo por uno de sus lados y unos elementos en forma de "L" con un lado menor fijado mediante tornillos (6) al borde del panel (1), con un lado mayor finalizado en una pestaña (7) acanalada de bordes redondeados, e incorporando entre ambos lados elementos elásticos (9) amortiguantes variables en tamaño en función de la disposición sobre las cuadernas (2) y que se prolongan con una fina capa dispuesta por el interior del lado mayor en contacto directo con la cuaderna (2). En la parte intermedia de los paneles (1) pueden disponerse apoyos en "T" (10) con angulares de refuerzo (11). Este conjunto de elementos soportan los paneles (1), preferentemente metálicos, que se disponen entre las cuadernas (2) conformando un pasillo.

Description

Elementos de fijación de paneles en el interior de aeronaves.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere, como su propio título indica, a unos elementos de fijación dispuestos sobre las propias cuadernas del fuselaje posterior de una aeronave, en la parte correspondiente a la zona no presurizada de la cola. Estos elementos soportan unos paneles, preferentemente metálicos, que se disponen entre las cuadernas conformando un pasillo por donde los operarios de mantenimiento pueden efectuar sus labores. Los elementos de fijación que se insertan en las cuadernas son resistentes y ligeros, mientras que los apoyos dispuestos en los bordes de los paneles componen el grueso del apoyo del elemento de fijación e incorporan un sistema de tope que impide los desplazamientos horizontales y unos elementos amortiguantes que se disponen entre la cuaderna y el panel.

Los suelos que se disponen en la zona no presurizada del fuselaje no están diseñados para soportar cargas mayores que las correspondientes al peso de un operario, ya que en esta parte de la aeronave no se disponen cargas, simplemente se proporciona un acceso a la Unidad Auxiliar de Potencia APU y a los distintos conductos que discurren por la mencionada parte del fuselaje. El diseño y la nueva configuración de los elementos de fijación utilizados en la disposición del suelo sobre las cuadernas del fuselaje posterior cumplen los requisitos en cuanto a peso y facilidad de montaje, presentando un valor añadido en cuanto a posibilidad de quitar y poner el suelo sin necesidad de utilizar herramientas de montaje.

Antecedentes de la invención

Dado que la disposición de los suelos en las aeronaves es un tema importante en la constitución de los interiores, existe una gran cantidad de patentes que hacen referencia a elementos de fijación y de unión para los paneles constitutivos del suelo. Principalmente son patentes de suelos para el pasaje y para la cabina cuyos sistemas de fijación se hacen extensivos a otros paneles dispuestos en distintas partes de la aeronave.

Así, se presenta como conocido en el estado de la técnica las patentes JP 6298186 que incorpora muelles para amortiguar el desplazamiento longitudinal del suelo, o bien la patente WO 98/12453 que incorpora elementos de amortiguación entre el suelo y el larguero de la aeronave tendentes a reducir el ruido y la vibración, o en el caso de la patente US 4.399.642 que incorpora una arandela de goma dispuesta entre el elemento de fijación y el panel, e incluso la patente DE 3141869 cuyas barras de unión entre el suelo y el fuselaje también amortiguan los desplazamientos longitudinales que se producen en la aeronave. Ahora bien, ninguna de estas anterioridades afectan a la invención, ya que en el caso que nos ocupa se trata de un elemento amortiguante externo a la propia fijación, colaborando con ella pero sin estar incluida en su interior.

Por su parte las patentes que consiguen o persiguen la finalidad de aligerar los pesos o simplificar las uniones se pueden incluir en el siguiente grupo: la patente US 4.557.100 que realiza la unión de paneles entre sí con un bajo coste, pero que no afecta a la novedad de la invención ya que está especialmente concebida para unión de paneles y no para realizar la unión de panel y larguero. La patente US 2.585.557 incorpora una unión rápida de realizar pero que tampoco afecta a la novedad al incorporar elementos roscados inexistentes en el objeto de la invención. De forma similar ocurre en la patente US 4.056.878 que propugna un desarrollo tal que permita utilizar elementos de fijación más pequeños consiguiendo un decremento del peso, lo cual tampoco afecta a la invención ya que los elementos van roscados sobre el panel complementándose con unos casquillos de fijación y no guarda ninguna relación con los elementos utilizados en el presente proyecto.

Por último, la patente DE 3500727 presenta un método de ensamblaje formado por un tetón cilíndrico que penetra en un hueco, método este coincidente con el sistema más utilizado en el estado de la técnica para ensamblar suelos utilizados en las partes traseras del fuselaje con el propio fuselaje, pero que en el caso actual no afectar para nada en el proyecto que nos ocupa.

Con el objeto de subsanar eficazmente las carencias que presentan los elementos de fijación para paneles existentes en la actualidad, se han desarrollado los elementos objeto de la presente invención.

Descripción de la invención

La fijación de los paneles entre las cuadernas del fuselaje trasero se realiza mediante la introducción de unos elementos que sobresalen de los paneles en otros elementos que sobresalen de las cuadernas. En los vértices de los paneles existen unas piezas con forma de "L" finalizadas en unas pestañas acanaladas que, junto con los tacos de goma que se disponen en los extremos, forman los puntos de apoyo. Atravesando las cuadernas se disponen unos pasadores ligeros sobre los que se apoyan las pestañas acanaladas, pudiendo disponerse el extremo que sobresale del pasador en la parte interior de la cuaderna o en la parte exterior de la misma. Y por último, en la parte intermedia de los paneles pueden disponerse apoyos en "T" que proporcionan horizontalidad al conjunto y que pueden combinarse con elementos amortiguantes.

Un aspecto de la presente invención es la finalidad de aligerar el peso de los materiales avionables, para ello se cuenta con una distribución de pasadores ligeros y resistentes aplicados directamente en las paredes de las cuadernas y sin necesidad de añadir tuercas, arandelas u otros elementos de fijación al propio pasador. Otro aspecto de la invención es que las piezas no avionables garanticen una fácil y rápida fijación, teniendo en cuenta la disposición de las mismas sobre las cuadernas, su complementación con los tacos de goma variables en tamaño y forma según las necesidades específicas de cada panel, y los diseños redondeados que garanticen la seguridad de los operarios durante su manipulación.

Los paneles constitutivos del pasillo están formados por piezas de distintos tamaños que pueden disponerse unas junto a otras o bien separadas pequeñas distancias por la irregularidad de las cuadernas. La disposición de estos paneles es tendente a conseguir la máxima horizontalidad posible, aunque algunos paneles queden inclinados tanto en sentido descendente como en sentido ascendente.

Con el fin de facilitar la explicación se acompaña una hoja de dibujos en la que se ha representado un caso práctico de realización del alcance de la presente invención.

Breve descripción de los dibujos

La figura 1 es una vista en perspectiva donde se muestra el conjunto de los paneles dispuestos sobre las cuadernas distribuyéndose desde la parte más estrecha del fuselaje hacia la parte más ancha del mismo, todo ello según una realización práctica concreta.

La figura 2 es un detalle en perspectiva del vértice de un panel, con la pestaña de fijación correspondiente al citado vértice montada sobre un pasador insertado en su propia cuaderna.

La figura 3 representa otro detalle en perspectiva que muestra la parte delantera de un panel, y más concretamente su parte central, y el apoyo en "T" que se disponen en dicha parte anclado sobre la correspondiente cuaderna.

La figura 4 es una vista en detalle de una pestaña de fijación dispuesta en el vértice de un panel, mostrándose como queda anclada por la parte interna de la cuaderna.

La figura 5 es una vista generalizada y en perspectiva del conjunto formado por las cuadernas y los paneles mostrando las fijaciones establecidas entre ellos por las caras internas de los mismos.

La figura 6 es una vista también generalizada de varios paneles distribuidos entre las cuadernas y montados a distintas alturas y con distintas inclinaciones.

Descripción de una realización preferencial

Tal y como se representa en la figura 1, la distribución de los paneles (1) sobre las cuadernas (2) correspondientes a la parte trasera del fuselaje se realiza procurando mantener la máxima horizontalidad posible, teniendo en cuenta que las cuadernas (2) son elementos de configuración semicircular e irregular y que van decreciendo en tamaño. De esta forma los distintos paneles (1) cubren la parte de la superficie del fuselaje necesaria para que los operarios puedan realizar los trabajos de inspección y reparación. Los paneles (1) disponen en su periferia de elementos de apoyo (3) que junto con los pasadores (4) que atraviesan las cuadernas (2) constituyen los elementos de fijación objeto de la invención.

En la figura 2 se muestra como los paneles (1) tienen sus aristas redondeadas (5) con la finalidad de evitar posibles lesiones a los operarios. En el mismo vértice redondeado (5) del panel (1) se ubican los tornillos (6) que fijan la pestaña (7) al pasador (4) de la cuaderna (2). La pestaña (7) conforma su base (8) en función a la curvatura requerida por la sección de cuaderna (2) donde se apoya e incluye un material elástico (9) que se extiende tanto por la cara interna de la base (8) como por la cara interna de la propia pestaña (7). En la figura 3 se muestra una disposición especifica de la parte lateral bien anterior o bien posterior de un panel (1). De igual forma que en el caso anterior la pieza de fijación con forma de doble "T" (10) y preferentemente constituida de material metálico, está unida al panel (1) mediante los correspondientes tornillos (6) y reforzada por ambos laterales mediante angulares (11). Una capa de material elástico (9) se interpone entre la pieza de fijación en forma de doble "T" y la correspondiente cuaderna (2). En la figura 4 se muestra nuevamente un ensamblaje realizado entre panel (1) y cuaderna (2), representado desde la parte interior. La pestaña (7) dispone de un hueco por donde se inserta la parte correspondiente al collar (12) del pasador (4), mientras que el resto de los elementos se dispone como en los casos anteriores.

Tal y como se muestra en la figura 5, cada panel (1) consta de varios puntos de apoyo formados por sus correspondientes pestañas (7) asociadas con sus correspondientes pasadores (4). La distribución de los puntos de fijación se realiza en función de la mejor disposición para los paneles (1) variando la anchura de la base de la pestaña (8) acomodándose a los requerimientos de distancia entre el panel (1) y la cuaderna (2). En la realización práctica representada en la figura se muestran distintas anchuras de la base de las pestañas (8) representadas.

El pasador (4) es un elemento avionable del tipo remache "Hi-Lok" con la parte correspondiente a la cabeza (12) por un lado de la cuaderna (2) y con el collar (13) por la cara donde van a disponerse los elementos de fijación.

Tal y como se muestra en la figura 6, los paneles (1) pueden estar lateralmente unidos entre sí mediante los correspondientes tornillos (6) para componer una superficie más regular y continua. Cada panel (1) se dispone entre dos o más cuadernas (2) apoyando como mínimo cada uno de sus lados en una de ellas y conjugando la versatilidad de colocación de la pestaña de fijación (7) respecto del panel (1), ya que puede acoplarse al collar (13) del pasador por el lado de la cuaderna (2) que sea más conveniente.

Claims (5)

1. Elementos de fijación de paneles en el interior de aeronaves, de los que se disponen en los laterales de los citados paneles (1), los cuales se sitúan sobre las cuadernas (2) del fuselaje trasero componiendo una superficie apta para el trasiego de los operarios en la realización de las operaciones de reparación y mantenimiento, caracterizados porque la unión se realiza mediante la introducción de unos elementos en forma de "L" que sobresalen de los bordes laterales de los paneles (1), en otros elementos del tipo de un pasador (4) ligero que sobresalen por uno de los lados de las cuadernas (2) tras atravesarlas, estando el lado menor de la pieza en "L" atravesada por diversos tornillos (6) y unido a los bordes externos de la plataforma, finalizando el lado mayor de la "L" en una pestaña (7) acanalada de bordes redondeados, e incorporando entre el lado mayor y el lado menor unos elementos elásticos amortiguantes (9) variables en tamaño en función de la disposición sobre las cuadernas (2) y que se prolongan en forma de una fina capa por el interior del lado mayor en contacto directo con la cuaderna (2).

2. Elementos de fijación, según reivindicación 1ª, caracterizados porque en la parte intermedia de los paneles (2) pueden disponerse apoyos en forma de doble "T" (10) con uno de sus travesaños unidos al panel (2) por medio de tornillos (6), el travesaño opuesto tiene un angular de refuerzo (11) a cada lado y la base del material elástico (9), variable en grosor dependiendo de su disposición, dispuesto entre la base de la pieza (10) y el punto de apoyo correspondiente a la estructura del fuselaje.

3. Elementos de fijación, según reivindicación 1ª, caracterizados porque las pestañas (7) conforman su base (8) en función a la curvatura requerida por la sección de la cuaderna (2) donde se apoya e incluye un material elástico (9) que se extiende tanto por la cara interna de la base como por la cara interna de la propia pestaña (7).

4. Elementos de fijación, según reivindicación 1ª, caracterizados porque los pasadores (4) son elementos avionables del tipo remache "Hi-Lok" con la parte correspondiente a la cabeza (12) por un lado de la cuaderna (2) y con el collar (13) por la cara donde van a disponerse los elementos de fijación.

5. Elementos de fijación, según reivindicación 1ª, caracterizados porque los paneles (1) pueden estar lateralmente unidos entre sí, y cada panel (1) se dispone entre dos o más cuadernas (2), conjugando la versatilidad de colocación de la pestaña de fijación (7) en el borde del panel (1), acoplándose al collar (13) del pasador por uno u otro lado de la cuaderna (2).