DE2317475B2

DE2317475B2 - Verfahren zum runderneuern eines luftreifens mit radialer karkasse fuer schwere strassenfahrzeuge mit einer laufflaeche mit zickzackfoermigen umfangsnuten

Info

Publication number: DE2317475B2
Application number: DE19732317475
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Current assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Priority date: 1972-04-06
Filing date: 1973-04-06
Publication date: 1977-05-12
Also published as: NL7304772A; US3897813A; LU67359A1; FR2178792A1; SE401339B; DE2317475C3; DE2317475A1; ES413413A1; FR2178792B1; GB1432473A; CA1014062A; NL157545B; IT984451B; BE797201A

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Runderneuern eines Luftreifens mit radialer Karkasse für schwere Straßenfahrzeuge mit einer Lauffläche mit zickzaekförmigen Umfangsnuten, bei dem in einen neuen Rohlaufstreifen eine von der Originalgestalt des Luftreifens abw eichende Lauffläehenprofilierung eingeprägt wird.

Bekanntlich haben Luftreifen mit radialer Karkasse eine lange Lebensdauer, d. h. die Lauffläche eines solchen Reifens nutzt sich normalerweise erst nach einer sehr langen Laufstrecke ab. Die Bewehrung eines solchen Reifens hat aber, insbesondere wenn sie aus Metalldrähten oder kabeln, besteht, eine noch höhere Lebensdauer. Dies gilt vor allem für Luftieifen mit radialer Karkasse für schwere Straßenfahrzeuge, deren Karkasse so konstruiert ist. daß sie einen sehr hohen Aufblasdruck und eine sehr hohe Belastung aushält, wobei ein solcher Reifen in der Regel nur mit mäßiger Geschwindigkeit gefahren wird. Es ist also in solchen !■"allen dui\ riaus möglich, die abgenutzte Lauffläche nindzuerneuern, wobei die Karkasse ihre volle Sicherheit beibehalt. Vorsichtshalber wird jedoch empfohlen, nmderneuene Reifen nicht an den Lenkrädern solcher ! 'ühiveujjc /u montieren.

/war k.r η die Karkasse eines Radialreifens für vchwere Siraßenfahrzeuge nach Abnutzung der Origi- !,'!I.mitlache > iinderneuei t werden, man darf dabei u■■' 'eh nicht \ ergessen, daß die Karkasse in diesem ¹ :iie bereits eine gewisse Gebrauehsdauer hinter sich '■iii und infolgedessen Eniiiidungszonen aufweisen kann, J.r:vn Lage von der l'rofilgestahung der Originallauffiäche ahhänirt. !'■■ hat sich gezeigt, daß es in einem solchen I alle ungünstig ist. die Laufila.he so rund/uerneuern. daß ihre l'rofilierung genau derjenigen der Original lauffläche entsprich! Es hat sich \i-jlmehr als zweckmäßig erwiesen, fur die Runderneuerung eine solche * Profilierung zu wühlen, ο ei der die Zonen der mavirr.alen Beanspruchung der Karkasse anders liegen als bei dem Originalreilen. wodurch die Lebensdauer des runde! neuerten Reifens weiter verbessert ■'. ird.
Aus der deutschen Auslegeschrift 12 86 74b und der

in deutschen Patentschrift 8 96 013 ist zwar bekannt, abgenutzte Origmalreifen nichi mehr in der Originale stall, sondern in anderen Formen, insbesondere mit anderen Laufflächenprofilen, rundzuerneuern, die dabei angewendeten Profilgestaltungen sind jedoch rein

is willkürlich und nehmen keinerlei Rücksicht auf die Zonen der maximalen Beanspruchung des Origmalreifcns.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht nun darin, beim Runderneuern eines abgefahrenen

:o Luftreifens mit radialer Karkasse für schwere Straßenfahrzeug«^ mii einem Laufflächenprofil mit zickzackförmigen Umfangsnuten. die von ebenfalls zickzackförmigen Umfangsrippen begrenzt sind, die Zone der größten Ermüdung, d. h. die Zone, in der die Bewehrungskabel der Karkasse während der Abnutzung des Originalreifens der größten Beanspruchung ausgesetzt waren, in Richtung auf die Lauffläche zu verschieben, um die bei de^r Abnutzung des Originalreifens den größten Beanspruchungen ausgesetzten Zone der Bewehrung zu

3c entlasten, ohne daß dadurch eine nachteilige Beeinflussung des Straßenverhaltens des Luftreifens eintritt.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Breite der neuen Lauffläche gegenüber der Originalbreite verringert und die Breite der von der äquatorialen Mittelebene des Reifens am weitesten entfernten neuen Umfangsnuten gegenüber der Originalbreite der entsprechenden Umfangsnuten vergrößert wird. Damit wird beim Runderneuern des abgefahrenen ί iiginalreifens die Biegsamkeit der Lauffläche durch diese entsprechende Profilgestaltung erhöht, indem die Breite der Lauffläche geringer und die Breite der von der Äquatorialmitelebene der Lauffläche am weitesten entfernten I mfangsnuten größer in dem Originalreifen gemacht wrd.

■is Auf diese Weise ist es möglich, dem runderneuerten Reifen eine lange Lebensdauer zu verleihen, da die Zonen der maximalen Belastung des Originalreifens durch die erfindungsgemäße Runderneuerung eine Entlastung erfahren.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung des Verfahrens nach der Erfindung wird der Abstand der von der äquatorialen Mittelebene des Reifens am weitesten entfernten neuen Umfangsnuten gegenüber dem Originalabstand der entsprechenden Umfangsnuten vergrößert.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung des Verfahrens nach der Erfindung wird die Breite der der äquatorialen Mittelebene des Reifens am nächsten liegenden r.euen Umfangsnuten gegenüber der Origi- <«- nalbreite der entsprechenden Umfangsnuten verringert und gemäß einer besonders bevorzugten Ausgestiltung des Verfahrens nac'.. der Erfindung wird der Abstand der der äquatorialen Miltelebene des Reifens am nächsten liegenden neuen Umfangsnuten gegenüber ('? dem Originalabstand der entsprechenden Nuten verringert.

Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung haben folgende Merkmale:

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1. Die \ erminderung der LauiHachenbreiie isi \ ;■ L-H)LT \crnngcrten Gummistarke an den Reite:: schultern, d.h. in dem Vcrbindungsberckh /ui sehen der l.auHlache und den Seiienw anden des Reifens, begießet.

2. Die Abänderung der Umfangsnutenbreite besieht in einer Verbreiterung der UpiLtiigsiiuteii oder -ausschnitte und /war insbesondere derieii^ui. die von der Reifenniiltelebene am weitesten entlernt sind. Gegebenenfalls kann he Verbreiterung der Min der Reilenmittelebeiie ^.m weitesten entfernt liegenden Umiangsnuien mit einer Verschmäierung der der Reifennritelebene am nächsten liegenden IJmfangsnuter, verbunden sein, so daß sich die Summe der ,Ausschnitte nicht ubemiaßii: ι-ändert.

3. Die Abänderung der Abstande von der Reilenmiitelchetie besteht dann, daß die hierwdi am weitesten entfernten Umiangsnuien .nii der Miuelcbene einen noch größeren Absland haben. wahrend die der Miuelebene am nächsten liegenden I imfang.snuien naher ;iu diese M::ielebe/ie herangen'ickt Sinti.

Auf diese Weise er/ieh man, daß die Karkassenberei- ₂; ehe, welche sich in den Seltenwanden betindeii, wo die Karkasse der größten Durchbiegung unterliegt, nach der Lauffläche des Reifens hin verlagert sind. Betrachtet man einen Reifen mil radialer Karkasse, so kann man feststeilen, daß die Seitenwände desselben in der Nähe ^, der Aufslandszone eine charakteristische Ausbauchung auf« -isen. In diesem Bereich unterliegen die Kabel der Karkasse bei jeder Radumurehung einer starken Biegung. Durch eine Verlagerung der Stelle, wo unter den gleichen Belastungs- und Druckbedingungen die ^ größte Biegung auftritt, wird auch der Bereich verlagert, in welchem die Karkasse am meisten ermüdet.

Man könnte daran denken, die Bereiche der größten Karkassenermüdung so zu verlagern, daß sie sich von der Lauffläche entfernen, wobei die Steifigkeit des _,,-Reifenscheitels in radialer Richtung verändert wird. Eine solche Maßnahme hätte jedoch, ganz abgesehen von dem höheren Herstellungspreis, hauptsächlich den Nachteil, daß sich die Betriebstemperatur des Reifens erhöht und daß die Karkasse unter weniger günstigen ^_s Bedingungen arbeitet als' diejenigen, für die sie konstruiert wurde.

Alle Maßnahmen, die die Steifigkeit des Laufstreifens in radialer Richtung ändern und zwar vorzugsweise auf eine größere Nachgiebigkeit hin, tragen da/u bei, den yi Bereich der größten Biegung und Ermüdung der Karkasse in zweckmäßiger Weise zu verschieben. Unter den Maßnahmen, welche eine beträchtliche Wirkung haben, sind gemäß der Erfindung die Verschmälerung der Lauffläche, die Verkleinerung der Schultern und die Verbreiterung der Umfangsnuten, und zwar vor allem derjenigen, die sich von der MitteleDene in größerem Abstand befinden, und schließlich ihre Querverlagerung zu nennen. Im allgemeinen ist es jedoch zweckmäßig, gewisse in die günstige Richtung zielende Maßnahmen ₍,„ mit anderen Maßnahmen zu vorbinden, die eine entgegengesetzte Wirkung haben, vorausgesetzt natürlich, daß die resultierende Wirkung in der günstigen Richtung verläuft. So is; es beispielsweise vorteilhaft, nicht alle Umfangsnuten zu verbreitern, weil dadurch (,·; der Abnutziingswiderstand des Laufstreifens sich verringern würde, sondern nur die von der Mittelebene am weitesten entfernten Umfangsnuten zu verbreitern ^lilul siie du Miitelebene am nächsten liegenden I inl.ingsiiule! /11 \erschmalern, wobei allerdings \ im ausgeset/' ist, di'L! die Verbreiterung der erstgenannten Umt.iugsMuien mehr ergibt als einen Ausgleich der Wirkung der Verschmaierung der iet/tgenannien ί miaugsnuien ( ileicherweise kann man ohne großen Nachteil eine nunlere l'mlangsnut fortfallen lassen, wenn die der Reneiimittelebene am nächsten benaeh barten Umlangsnuten naher an die Mittelebeiie hentiigeriK kt werden. Die oben genannten Maßnahmen können aitdi kombiniert angewendet werden.

IVe Zeichnung zeigt ein Ausfiihrungsbeispiel der Li ι ,!idling, und /war ist

I "i g ! ein Grundriß eines 'Teiles tier originalen Laulflache eines Luftreiieiis.

I 1 g. 2 ein Grundriß eines leilcs einer Lauffläche eines lur die Rinderneuerung dienenden, l.aulsireileus. der den ■ M'igiualen Lauisireiien nach I- 1 a. 1 er'.ei/eti soll und

1 ig. 3 ein Kadialschnitt. tier in ausgezogenen Linien den runderneuertei: i.aulsireilen nach I-ig. 2 wiedergib!, uiihrcmi diesem gc.sirichell der originale i.aiilslrei ien nach Γ ι g. I überlagert ist.

Die originale Lauffläche 1 eines Luftreilens hat eine IVoi'iliei ung, die derjenigen nach [-"ig. 1 entsp-'ichi. Die Lauffläche I hat im wesentlichen zwei breite , mfangsnuten 11 und 12, die von der äquatorialen Mittelebene Λ V des Reitens einen wesentlich kleineren Abstand haben als \on den Reifenschultern 2 und 3. einen mittleren, sehr schmalen IJml'angsemschnitt 1 3 und /wei seitliche Umfangsnuten 14 und 15. die etwas breiler als der miltle'-e Umfangseinschnitt 13 sind. Die Umfangsnuten 11 um; "2. der mittlere Umfangseinschniti Π und die Umfangsnuicn 14 und 15 haben einen ziekzackförmigen Ver'auf in der Umfangsrichuing des Reifens.

Im Falle eines Radialreifens der Abmessung 12.00-20 hat die Lauffläche 1 eine Breite K von 236 mm, und die Querschniusbreite der Umfangsnuten 11 und 12 beträgt 17 mm. Der mittlere Umfangseinsehnitt 13 und die seitlichen Umfangsnuten 14 und 15 sind 1,5 mm bzw. 2.5 mm breit. Die Umfangsnuten 11 und 12 haben einen mittleren Abstand von 34,5 mm von der Mittelebene .VV. während der mittlere Abstand der Umfangsnuten 14 und 15 von diener Mittelebene XY 69 mm beträgt.

F i g. 2 zeigt die Lauffläche 10 eines Laufstreifens, der bei der Runderneuerung zum Ersatz der Laufflache 1 der F 1 g. 1 dienen soll. Die Lauffläche 10 nach F i g. 2 hat ebenfalls zwei breite Umfangsnuten 21 und 22, die den breiten Umfangsnuten 11 und 12 entsprechen, aber sich von der Mittelebene A"V in einem kleineren Abstand befinden. Der mittlere Umfangseinschnitt 13 fehlt bei der Lauffläche 10 und die seitlichen Umfangsnuten 14 und 15 sind durch seitliche Umfangsnuten 24 und 25 ersetzt, die breiter als die seitlichen Umfangsnuten 14 und 15 sind, jedoch eine wesentlich geringere Breite als die Umfangsnuten II, 12 oder 21, 22 haben. Die Breite L der Lauffläche 10 ist geringer ais die Etreite K der Lauffläche 1 und die Reifenschultern 2 und 3 sind verkleinert.

In der Praxis hat der runderneuerte Reifen mit der Abmessung 12.00-20 eine Lauffläche 10 mit der Breite L von 21:5 mm und ihre Umfangsnuten 21 und 22 haben eine Breite von 15 mm und befinden sich in einem Abstand \on 31 mm von ler Mittclebene XY. Die I 'mfangsnuten 24 und 25 halon eine Breite von 7,5 mm und ihr Abstand von der Mittelebene XY beträgt 70 mm

F 1 g. 3 zeigt in Übereinanderlagerung einen Radial-

schnitt der Lauffläche 10 und der Lauffläche 1. so daß man die Unterschiede in den Abmessungen und der gegenseitigen Stellung der Umfangsnuten 11, 12, 14, 15, 21, 22, 24, 25 leicht miteinander vergleichen und auch erkennen kann, daß die Lauffläche 10 in der Radiallichtung nachgiebiger als die Lauffläche 1 ist.

Zusammenfassend kann festgestellt werden, daß die Lauffläche 10 des runderneuerten Reifens gegenüber der ursprünglichen Lauffläche 1 folgende Unterschiede aufweist.

1. Line Verringerung der Breite um etwa 10%,

2. eine Verkleinerung der Reifenschultern 2,3,

3. seitliche Umfangsnuten 24 und 25, die von der Mittelebene XVetwa den gleichen Abstand wie die I Imfangsnuten 14,15 haben, aber viel breiter sind,

4. mittlere Umfangsnuten 21 und 22, die etwas schmäler sind als die Umfangsnuten 11 und 12 und etwas näher an der Mittelebene Λ'Vlicgen, liegen,

5. !-"ortfall des mittleren Umfaneseinschnittes 13.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Verfahren zum Runderneuern eines Luftreifens mil radialer Karkasse für schwere Straßenfahrzeugen mit einer Lauffläche mit zickzaekförrr.g^n Umfangsnuten, bei dem in einen neuen Rohlaufstreifen eine von der Originalgestalt des Luftreifens abweichende Lauffläehenprofilierung eingeprägt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite der neuen Lauffläche gegenüber der Originalbreite verringert und die Breite der von der äquatorialen Mittelcbene des Reifens am weitesten entfernten neuen L'mfangsnu'.en gegenüber der Originalbreiie der entsprechenden Umfangsnuten vergrößert wird.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß der Abstand der von der äquatorialen Mittelebene des Reifens am weistesten entfernten nejen Umfangsnuten gegenüber dem Originalabstand der entsprechenden Umfangsnuten vergrößert wird.

3. Verfahren nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß die Breite der der äquatorialen Mittelebene des Reifens am nächsten liegenden neuen Umfangsnuten gegenüber der Originalbreite der entsprechenden Umfangsnuten verringert wird.

4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand der der äquatorialen Miuelebene des Reifens am nächsten liegenden neuen Umfangsnuten gegenüber dem Originalabstand der entsprechenden Nuten verringert wird.