DE2239118B2 - Verbundleiste, insbesondere zur Einfassung und Abdichtung von Scheiben bei Kraftfahrzeugen - Google Patents
Verbundleiste, insbesondere zur Einfassung und Abdichtung von Scheiben bei KraftfahrzeugenInfo
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Description
Die Erfindung geht aus von einer Verbundleiste der durch die GB-PS 1 014 924, Ausführungsbeispiel gemäß
Fig. 18 bis 20 bekanntgewordenen Art, wie sie im Oberbegriff
des Anspruches 1 angegeben ist.
Bei Verbundleisten dieser bekannten Art, wie sie z. B. auch der DT-PS 885 960 zu entnehmen sind, erfolgt die
Anpressung der Dichtflansche der Dichtleiste gegen die Scheibe mit Hilfe der Fülleiste, die nach dem Anschluß
der Dichtleiste an dem die Fensteröffnung umschließenden Rahmen und nach dem Einsetzen der
Scheibe in die Nut der Dichtleiste eingedrückt wird. Damit die Fülleiste diese Riegel- und Abdichtungsfunktion
erfüllen kann, sind der Federvorsprung der Fülleiste und die Nut der Dichtleiste in ihrer Formgebung
und Querschnittsabmessung so aufeinander abgestimmt, daß beim Eindrücken des Fülleistenvorspiungs
in die Dichtleistennut diese aufgespreizt wird. Auf Grund dieser Riegelfunktion kann die Fülleiste erst
dann an die Dichtleiste angesteckt werden, wenn diese an dem Rahmen der Fensteröffnung angeschlossen und
die Scheibe in die Aufnahmenut der Dichtleiste eingesetzt worden ist. Ein getrennter Einbau der beiden Leisten
ist daher unumgänglich. Um eine ausreichend starke Keilwirkung und damit einen festen Sitz der Scheibe
bei zuverlässiger Abdichtung zu erreichen, muß der Federvorsprung der Fülleiste einen verhältnismäßig
großen Querschnitt aufweisen. Hierdurch ergibt sich nicht nur ein verhältnismäßig großer Materialaufwand
für die Fülleiste, sondern vor allem auch eine verhältnismäßig große Biegesteifigkeit dieser Leiste, so daß
das Biegen der Fülleiste in die jeweilige Anschlußkontur erschwert wird. Nachteilig ist vor allem aber, daß
der nach Art eines Keiles die Aufnahmenut der Dichtleiste aufspreizende Fülleistenvorsprung unter der
Keilwirkung und unter der Biegeverformung der in die Anschlußkontur gebogenen Fülleiste Quetschungen
und Vei-werfungen erfahren kann, die zu Beschädigungen tines auf der Außenfläche der Fülleiste gegebenenfalls aufgebrachten empfindlichen Zierfilms führen können. Außerdem besteht die Gefahr, daß der verhältnismäßig stark bemessene Fülleistenvorsprung seinerseits
unerwünschte Verformungskräfte auf die Dichtleiste ausübt, welche zu einem Verwerfen und Verziehen der
zumeist aus einem verhältnismäßig weichen Gummimaterial gefertigten Dichtleiste führen können. Unter
der Wirkung dieser Kräfte sowie der elastischen Rück Stellkräfte der in die Anschlußkontur gebogenen Fülleiste kann es unter Umständen auch zu einem Herausspringen oder Herausquetschen des Fülleistenvorsprungs
aus der Aufnahmenut der Dichtleiste kommen.
Aufgabe der Erfindung ist es, die bekannten Verbundleisten so zu verbessern, daß sich die Dicht- und
Fülleiste ohne Schwierigkeiten im Verbund einbauen lassen, ohne daß es hierbei zu unerwünschten Quet
schungen und sonstigen schädlichen Verformungen dieser Leisten, zu Beschädigungen des auf der Fülleiste
aufgebrachten Zäerfilms oder zu einem Ablösen der Fülleiste von der Dichtleiste kommen kann.
Zur Lösung der Aufgabe sind die im Kennzeichenteil des Anspruches 1 angegebenen Gestaltungsmerkmale
vorgeschlagen.
Aus der DT-PS 571 426, der GB-PS 979 707 oder der US-PS 1 961 352 sind auch schon Verbundleisten bekanntgeworden,
bei denen in der die beiden Leisten verbindenden Miit-Federverbindung auch im Einbauzustand
teilweise Spiel vorhanden ist. Es handelt sich hier abei· nicht um Verbundleisten, die im Verbund in ihre
jeweilige Anschlußkontur gebogen und eingebaut werden können. Demgemäß ist hier ruch nicht die Anordnung
so getroffen, daß das in der Nut vorhandene Spiel durch die sich beim Einbau der Verbundleiste und Einsetzen
der Scheibe ergebende Verformung aufgehoben und dabei eine solche Haltekraft auf den in die Nut
einfassenden Fülleistenvorsprung ausgeübt wird, daß ein zuverlässiger Sitz der Fülleiste an der Dichtleiste
gewährleistet ist.
Bei der erfindungsgemäßen Verbundleiste sind die nutartige Aussparung und der stegartige Vorsprung
vorzugsweise etwa T-förmig profiliert, wie dies an sich bekannt ist. Dabei ist das Spiel des Vorsprungs der Fülleiste
in der Nut der Dichtleiste zweckmäßig so bemessen, daß im verformten Einbauzustand der Verbundleiste
der Steg des T-förmigen Vorsprungs zwischen den die eingangsseitigen Einschnürung der nutartigen Aussparung
bildenden Profilwülsten der Dichtleiste eingeklemmt ist.
Bei der erfindungsgemäßen Verbundleiste dient die Fülleiste nicht zur Aufspreizung der Nut und damit zur
Anpressung der Dichtflansche der Dichtleiste gegen die Scheibe, wie dies bei den vorstehend erwähnten bekannten
Verbundleisten der Fall ist. Vielmehr hat die Fülleiste im wesentlichen nur die Funktion einer Zierleiste,
die an ihrer Außenfläche einen Zierfilm trägt und damit der Dichtleiste einen Ziereffekt verleiht. Da die
Dichtanlage der Dichtflansche durch die Formgebung der Dichtleiste bewirkt wird, kann die Fülleiste vor der
Montage der Dichtleiste an diese angesteckt werden. Auf Grund des in der Nut vorhandenen Spiels wird der
Anschluß der Fölleiste en die Dichtleiste erleichtert Es
ist möglich, die FOIIeiste mit ihrem angeformten Vorsprang
vom Leistenende her in die endseitig offene Dichtleistennut einzuziehen. Nach dem Verbinden der
beiden Leisten kann die Verbundleiste als Ganze in die δ jeweilige Anschlußkontur gebogen und eingebaut werden.
Auf diese Weise wird ein einfacher und rascher Einbau der Verbundleiste ermöglicht. Da bei der Montage
der Verbundleiste die Nut der Dichtleiste eingeschnürt und dadurch der Vorsprung der Fülleiste in der ία
Nut eingeklemmt wird, ergibt sich ein zuverlässiger form- und kraftschlüssiger Sitz der Fülleiste an der
Dichtleiste. Der Federvorsprung kann selbst bei verhältnismäßig großer Breitenabmessung der FüIIeiste
einen vergleichsweise kleinen Querschnitt erhalten. Starke Quetschungen und Verformungen des Vorsprungs
und damit auch der FüIIeiste unter der Wirkung der Verformungskräfte und der.den Vorsprung in
der Nw haltenden Schließkräfte werden daher vermieden.
Beschädigungen des empfindlichen Zierfilms oder ao ein Ablösen desselben von der FüIIeiste sind nicht zu
erwarten. Auf Grund des verhältnismäßig kleinen Veriormungsquerschniits
des Vorsprungs kennen von der FüIIeiste und dem Vorsprung auch keine größeren Verformungskräfte
auf die weichere Dichtleiste übertragen as werden, welche zu Verwerfungen oder zu einem unerwünschten
Verziehen der Dichtleiste führen. Durch die Anbringung der Fülieiste an der Dichtleiste werden daher
die Dichteigenschaft, die Biegefähigkeit und die Haltefunktion der Dichtleiste nicht unerwünscht verändert.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt
F i g. 1 in perspektivischer Darstellung ein Kraftfahrzeug, bei dem die Windschutzscheibe mit Hilfe einer
Verbundleiste eingefaßt und gehalten ist,
F i g. 2 in größerem Maßstab einen Querschnitt nach Linie 2-2 der F 1 g. I,
Fig.7 ebenfalls im Querschnitt die Verbundleiste
gemäß F i g. 2 im unverformten Zustand.
In F i g. 1 ist ein Personenkraftfahrzeug 10 mit einer Windschutzscheibe 12 dargestellt, die in eine von den
Karosserieteilen 14, 16, 18 und 20 umschlossene Fensteröffnung eingesetzt ist und mittels einer Verbundleiste
22 in der Fensteröffnung gehalten und abgedichtet ist. Die Verbundleiste umschließt die gesamte
Fensteröffnung; sie besteht aus einer Dichtleiste 24 aus elastischem Material, wie insbesondere Gummi, sowie
einer als Zierleiste ausgebildeten FüIIeiste 26. Die mit brei!en Dichtflanschen 28 und 30 versehene Dichtleiste
weist eine die Scheibe 12 aufnehmende Profilaussparung 32 sowie eine zur Gegenseite hin offene Aussparung
34 auf, welche den die Fensteröffnung umschließenden Anschlußflansch aufnimmt. Der Anschlußflansch
besteht gemäß F i g. 2 aus einer gekrümmten Randleiste mit einem an dem Karosserieteil 14 befestigten
Leistenteil 38 und einem nach innen in die Fensteröffnung hineinragenden Leistenteil 40, welches
etwa parallel zur Scheibe 12 angeordnet ist.
Gemäß F i g. 3 bestehen die Dichtflache 28 und 30 aus breiten elastischen Dichtlippen 44 und 46, die nach
beiden Seiten über den Profilmittelsteg 48 der Dichtleiste hinausragen. Einstückig verbunden mit dem Profilmittelsteg
48 sind Profilschenkel 50 und 52, die ihrerseits über ein Stegteil 54 verbunden sind und gemeinsam
die Aussparung 34 bilden. Im unverformten Zustand der Dichtleiste konvergieren die Profilschcnkel
50 und 52 gegeneinander, so daß die Aussparung 34 an der Öffnungsseite nahezu geschlossen ist Beim Anschluß
der Dichtleiste müssen daher die Profilschenkel 50 und 52 federnd auseinandergedrückt werden, so daß
sie die die Fensteröffnung des Fahrzeugs rahmenartig umschließenden Anschlußflansche mit Klemmung umgreifen
und damit die Verbundleiste an den Anschlußflanschen festlegen.
Der Dichtflansch 30 bildet zusammen mit dem Profilschenkel
50 die Porfilaussparung 32 zur Aufnahme und
Halterung der Scheibe 12. Solange die Verbundleiste nicht eingebaut und demgemäß nicht elastisch verformt
ist konvergiert der Dichtflansch 30 gegen den Profilschenkel 50, so daß die öffnung der Profilaussparung
32 von dem Dichtflansch angenähert verschlossen ist Um die Scheibe 12 in die Profilaussparung 32 einführen
zu können, muß demgemäß der Dichtflansch 30 zurückgedrückt werden. Im Anschlußzustand liegt der Dichtflansch
30 abdichtend gegen den Scheibemimfang.
Die FüIIeiste 26 verleiht der Dichtleiste 24 einen Ziereffekt, ohne daß sie aber die Biege-, Halte- und
Dicineigenschaften der Dichtleiste unerwünscht beeinflußt.
Die Verbindung der Fi meiste mit der Dichtleiste erfolgt über eine Nut-Federverb':ndung, bestehend aus
einer etwa T-förmig profilierten nutartigen Aussparung 66 der Dichtleiste 24 und einem ebenfalls etwa T-förinig
profilierten stegartigen Vorsprung 64 der FüIIeiste 2ό. Der Stegartige Vorsprung 64 und die in der Mitte
zwischen den Dichtflanschen 28 und 30 an dem Profilmittelsteg 48 angeordnete nutartige Aussparung 66 erstrecken
sich über die gesamte Leistenlänge; sie können aber auch in Leistenlängsrichtung Unterbrechungen
aufweisen. Die Aussparung 66 ist im Übergangsbereich zu der Profilaußenfläche 70 mit einer Einschnürung
68 versehen, die von gegeneinandergerichteten, abgerundeten Protilwülsten 72 gebildet wird. Mit 74
sind die hinter den Profilwülsten 72 liegenden, ebenfalls abgerundeten Profilhinterschneidungen bezeichnet,
welche in die Bodenfläche 76 der nutartigen Aussparung 66 übergehen.
Der an der FüIIeiste 26 rückseitig angeformte stegartige Vorsprung 64 ist mit seitlich vorspringenden wulstartigen
Ansätzen 80 versehen, welche in die Profilhinterschneidungen 74 fassen. Die Fußfläche 82 des
Vorsprungs 64 ist ebenso wie die Bodenfläche 76 der Aussparung cbenflächig ausgebildet. Die wulstartigen
Ansätze 80 sind über einen schmalen Steg 86 mit der Unterseite 88 der FüIIeiste verbunden. Die Seitenflächen
90 des Stegs 86 sind entsprechend der Kontur der Profiiwülste 72 konkav gerundet.
Aus F 1 g. 3 ist zu ersehen, daß im unveriormten Zustand
der Verbundleiste der Vorsprung 64 der FüIIeiste vcrklemmungsfrei mit allseitigem geringem Spiel in die
liutartige Aussparung 66 einfaßt. Der Anschluß der FüIIeiste
26 an der Dichtleiste 24 e-fo!gt vor dem Einbau der Verbundleiste in der Fensteröffnung des Fahrzeuges.
Um den stegartigen Vorsprung 64 der FüIIeiste in die Nut 66 der Dichtleiste einzuführen kann die Nut
mittels eines Werkzeugs aufgeweitet werden. Es ist aber auch möglich, den Vorsprung 64 der FüIIeiste von
dem Ende der Dichtleiste her in deren Nut einzuziehen. Beim Anschluß der Verbundleiste cn den Anschlußflanschen
des Fahrzeuges und beim Einsetzen der Scheibe 12 werden die Dichtflansche 28 und 30 der Dichtleiste
24 elastisch nach vorn gedrückt, wobei zugleich die die Profileinschnürung 68 der Aussparung 66 begrenzenden
Profilwülste 72 sowie die Profilhinterschneidungen 74 soweit einander genähert werden, daß das hier vorhandene
Spiel aufgehoben und dabei die nutartige Aus-
sparung 66 so weit verengt wird, daß der siegartige
Vorsprung 64 der Füllcistc zwischen den sich gegen die
Flächen 90 legenden Profilwülsten 72 fest eingespannt wird. Hierdurch wird ein fester Sitz der Fülleiste an der
Dichtleiste im Einbauzustand erreicht. Um diese Klemmwirkung zu erreichen, kommt es vor allem auf
die Formgebung und Abmessung der Profilwülstc 72 und der Gegenflächen 90 des Steges sowie auf das
Spiel zwischen diesen Teilen an. während das Spiel zwischen der Bodenfläche 76 der Aussparung und der Fußfläche 82 des Vorsprungs für die Klemmwirkung belanglos ist. Die Rückseite 88 der Fülleiste 26 ist so geformt, daß sie sich im Einbauzustand der Verbundleiste
gegen die Außenfläche 70 der Dichtleiste anschmiegt. Es ergibt sich daher im Anschlußzustand der Eindruck,
als sei die Fülleiste einstückiger Bestandteil der Dichtleiste.
Da die nutartige Aussparung 66 mittig zwischen den Dichtflanschen 28 und 30 vor dem Profilmittelsteg 48
angeordnet ist, wird die Struktureigenschaft der Dichtleiste, d. h. ihre Scheibenhaltekraft und ihre Dichteigen
schaft durch die Anordnung der Aussparung nicht beeinflußt. Die Aussparung 66 weist eine Breite auf. die
erheblich kleiner ist als die Gesamtbreite des Dichtleistenprofils und die höchstens etwa gleich der Breite des
Profiimittelstcges 48 ist. Im Anschlußzustand füllt der
Vorsprung der Füllcistc die Aussparung 66 der Dichtleiste im wesentlichen vollständig aus. wie dies F i g. 2
zeigt. Bei einer von innen auf die Scheibe 12 wirkenden Stoßkraft ist daher eine nennenswerte weitere Einschnürung
der Aussparung nicht mehr möglich, so daß auch für diesen Fall ein fester Sitz der Scheibe in der
Profilaussparung gewährleistet ist.
Der Leistenkörper 92 weist eine gewölbte Außenfläche 94 auf, welche eine Zierfläche bildet und z. B. mit einer dünnen Metallfolie oder einem Kunststoff-Zierfilm %, z. B. einem metallisierten Klarsicht-Polyäthy-
lenteirephlhalatfilm. belegt ist, der z. B. mittels eines Klebers an der Fläche 94 befestigt ist. Der Zierfilm %
kann von einem Schmutzfilm 98 aus Klarsichtmaterial.
wie z. B. Polyvinylchlorid, abgedeckt sein.
Claims (3)
1. Verbundleiste, insbesondere zur Einfassung und Abdichtung von Scheiben bei Kraftfahrzeugen, be- δ
stehend aus einer elastischen Dichtleiste mit Dichtflanschen od. dgl. und einer hieran mittels Nut-Federverbindung befestigten, sich längs ober die
Dichtleiste erstreckenden Kunststoff-FüIIeiste, die
mit einem rückwärtigen Vorsprung versehen ist, der *o
in eine Nut der Dichtleiste einfaßt und an ihrer Außenfläche mit einem Zierfilm versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Gummi-Dichtleiste (24) zusammen mit der hieran angesteckten Kunststoff-Fülleiste (26) in die Anschluß-
kontur biegbar ist, daß ferner der Vorsprung (64) der Fülleiste im unverformten Zustand der Dichtleiste verklemmungsfrei mit allseitigem Spiel in deren
Nut (66) einfaßt, wobei dieses Spie! so bemessen ist, daß es im verformten, eingebauten Zustand der ao
Verbundleiste anulliert ist.
2. Verbundleiste nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die nutartige Aussparung (66)
und der stegartige Vorsprung (64) in bekannter Weise etwa T-förmig profiliert sind. «5
3. Verbundleiste nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Spiel des Vorsprungs (64) der
Fülleiste (26) in der Nut (66) der Dichtleiste (24) so bemessen ist, daß im verformten Einbauzustand der
Verbundleiste der Steg (86) des T-förmigen Vor-Sprungs
(64) zwischen den die eingangsseitige Einschnürung (68) der T-förmigen Aussparung (66) bildenden
Profilwülsten (72) der Dichtleiste eingeklemmt ist.
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E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 |