DE2236533C2 - Planierfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Planierfahrzeug gemäß Oberbegriff des Patentanspruches.

Ein derartiges Planierfahrzeug ist aus der DE-OS 19 55 055 bekannt, bei der ein Bügel symmetrisch zur Fahrzeuglängsachse mit seinen Enden über zwei Schwenkgelenke am vorderen Teil des Fahrzeugs abgestützt ist und mit seinem Mittelabschnitt über ein Kugelgelenk an einem Stützlenker angreift, der seinerseits in zwei Gelenkfassungen angeordnet ist, die an der Rückseite des Schildes befestigt sind. Die üblichen, sonst zur Abstützung des Schildes verwendeten Diagonalstreben sind in diesem Fall zu einer Bügelform vereinigt, wobei jedoch insgesamt fünf Lager für die Verbindungen des Bügels einerseits mit dem Fahrzeug, andererseits mit dem Schild erforderlich sind.

In der DE-OS 19 55 055 wird auch betont, daß bei der Anordnung der Planierausrüstung an einem Planierfahrzeug anzustreben ist, den Planierschild so dicht wie möglich zum Fahrzeug anzuordnen, um dadurch zu einer vorteilhaften Übertragung der vom Planierschild aus angreifenden Kräfte zu gelangen.

Nach der DE-OS 18 10 106 wird der Planierschild mit einem Hubarm abgestützt, der deichselartig in der Achse des Fahrzeugs nach vorn sich erstreckend angeordnet und über ein Kugelgelenk mit dem Schild verbunden und um eine am Fahrzeug angeordnete Achse schwenkbar ist, für die die Bohrung im Arm die Lagerschale bildet. Diese Abstützung in Verlängerung der Fahrzeugachse bedingt einen verhältnismäßig großen Abstand des Schildes vom Fahrzeugrumpf und erfordert zumindest drei Lagerstellen.

Gemäß US-PS Re. 23 726 sollen seitliche Schwingungen einer Werkzeugstange, die auch durch einen Planierschild ersetzt werden könnte, dadurch eingeschränkt werden, daß an der Vorderseite des Fahrzeugs in der Mitte des Fahrzeugrahmens Ketten angreifen, deren Enden nicht festgelegt sind, sondern in Muffen hängen, wobei auch die Kettenabschnitte, die von den Muffen zur Mitte des Werkzeugs gehen, verhältnismäßig lose hängen. Damit ist eine erhebliche seitliche Verschiebung bei dieser Kettenanordnung vorgesehen; trotz gabelartiger Aufnahme eines Kettengliedes in dem Eintrittsausschnitt der Muffe ist damit zu rechnen, daß bei starkem Zug das Kettenende aus der Buchse herausgezogen wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Planierfahrzeug der bezeichneten Art zu einer noch engeren Anordnung des Planierschildes an der Fahrzeugvorderseite unter stabiler Abstützung und Verstrebung des Schildes zu gelangen.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird nach der Erfindung das im Patentanspruch gekennzeichnete Planierfahrzeug geschaffen, das gegenüber dem Stand der Technik, der symmetrische Anordnungen und Lagerungen der Verstrebungen vorsieht eine asymmetrische Ausbildung aufweist, die im wesentlichen mit zwei Lagerpunkten auskommt und außerdem dadurch, daß die Strebe parallel zum Schild liegt, den geringstmöglichen Platz verbraucht Neben der günstigeren Übertragung von Kräften, der durch die gedrängtere Form verbesserten Manövrierfähigkeit und Leistung des Fahrzeugs wird durch die Erfindung auch die Steuerung des Planierschildes und das Eindringen des Schildes in den Boden erleichtert.

Ein Ausführungsbeispiel eines Planierfahrzeugs nach der Erfindung wird nachfolgend und anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigt

F i g. 1 eine Draufsicht auf das aus Fahrzeug und Planierausrüstung bestehende Planierfahrzeug,

F i g. 2 eine Vorderansicht des Fahrzeugs nach F i g. 1 mit Einzeiteilen im Schnitt, wobei der Planierschild abgenommen ist,

Fig.3 eine Draufsicht auf das Fahrzeug, dessen Maschine und Gehäuse entfernt ist, in einer gegenüber Fi g. 1 und 2 abgewandelten Ausführungsform und

Fig.4 und 5 das Planierfahrzeug entsprechend den F i g. 1 und 2 in einer weiteren Ausführungsform.

Das in Fig. 1 dargestellte Fahrzeug weist Ketten 10, ein Motorgehäuse 11 und einen Fahrerplatz 12 auf. Ein quer sich erstreckender Planierschild 14 einer Planierausrüstung ist eng benachbart zum vorderen Ende des Fahrzeugs angeordnet und wird an den vorderen Enden von im seitlichen Abstand voneinander liegenden Schubarmen 16 gehalten, die unabhängig schwenkfähig mit Universalgelenken 18 an üblichen Kettenrollenrahmen auf beiden Seiten des Fahrzeugs angeordnet sind. Der Schild 14 ist schwenkfähig unmittelbar mit den Vorderenden der Schubarme verbunden und wird gewöhnlich in aufrechter Stellung durch Stützlenker 19 und 20 gehalten, die mit den Schubarmen und der Rückseite des Schildes an einem Punkt über der Verbindung zwischen den Schubarmen mit dem Schild verbunden sind. Der Stützlenker 20 weist eine Betätigungs- oder Kippvorrichtung auf, die hydraulisch betätigbar sein kann, um den Schild in eine Kippstellung zu bringen. Der Schild wird durch übliche hydraulische Stellmotoren 22 gehoben und gesenkt, die auf gegenüberliegenden Seiten des Maschinengehäuses abgestützt sind und Kolbenstangen aufweisen, die bei 24 schwenkfähig mit der Rückseite des Schildes verbunden sind.

Eine einzelne Strebe 26 ist zwischen der Planierausrüstung und dem Fahrzeug gelenkig angeordnet. Die einzelne starre Strebe 26 ist vollständig zwischen dem vorderen Ende des Fahrzeugs und dem Schild angeordnet und erstreckt sich quer zum Fahrzeug im wesentlichen parallel zum Schild. Das eine Ende der Strebe ist schwenkfähig mit einer Halterung 28 an einen Schubarm durch ein Kugelgelenk 29 verbunden. Das andere Ende der Strebe ist an einer Halterung 30, die vom Fahrzeugrahmen 32 nach unten ragt, mit einem

Kugelgelenk 33 angelenkt.

Da das Gelenk 29 an dem einen Schubarm an einem seitlichen Ende der Planierausrüstung auf der Seite des Fahrzeugs liegt die von dem auf der anderen Seite des Fahrzeugs liegenden Gelenk 33 entfernt ist, ist die bogenförmige Bewegung der Strebe am Gelenk 29 gering. Daher wird durch das Heben und Senken des Schildes mittels der Stellmotoren 22 der Strebe nur eine unmerkliche Bewegung übertragen. Die Strebe 26 wirkt aufgrund dessen als starre Strebe zwischen dem Hauptrahmen und dem Planierschild und verhindert eine merkliche Seitenbewegung des Schildes.

In Fig.3 ist ein mit der Darstellung in Fig. 1 übereinstimmendes Fahrzeug gezeigt, dessen Motor und Motorgehäuse entfernt ist. Ein C-förmiger Hilfsrahmen 35 ist mit seinen freien Enden durch Kugelgelenke 37 mit dem Fahrzeugrahmen 32' verbunden. Der C-Rahmen wird gegen senkrechte Schwingbewegung durch einen Zapfen 39 gehalten, der lose den Rahmen und den Fahrzeugrahmen 32' verbindet. Diese Anordnung ermöglicht eine geringe Bewegung des C-Rahmens und gewährleistet, daß Kräfte von der Strebe 26', die mit dem C-Rahmen durch ein Kugelgelenk 33' verbunden ist, auf den Fahrzeugrahmen durch die Kugelgelenke 37 übertragen werden. Die Strebe 26' ist wie die Strebe 26 nach F i g. 1 mit einem der Schubarme durch ein Kugelgelenk 29' und eine Halterung 28' verbunden.

Die Kugelgelenke 37 ermöglichen eine geringe Biegung des C-Rahmens und sorgen für eine gleichmäßige Verteilung der Kräfte auf den Hauptrahmen vom vorderen Ende aus nach hinten. Obwohl der C-Rahmen so dargestellt ist, als ob seine nach hinten reichenden Arme zwischen dem Fahrzeugrahmen und den Kettenanordnungen liegen, ist es auch möglich, diesen C-Rahmen schmaler zu machen, so daß seine nach hinten reichenden Arme unter dem Fahrzeugrahmen liegen. Bei der Anordnung nach F i g. 3 bewegt sich die Strebe 26' nach oben und unten aufgrund entsprechendem Heben und Senken des Schildes in derselben Weise wie die Strebe 26 in F i g. 1 und verhindert irgendeine merkliche Bewegung des Schildes in seitlicher Richtung gegenüber dem Fahrzeug.

Fig.4 und 5 veranschaulichen ein Fahrzeug mit Planierausrüstung 14, die an Schubarmen 16 schwenkfähig angeordnet ist, wie in F i g. 1 und 2. Eine entsprechende Strebe 26" ist schwenkfähig unmittelbar zwischen Schild und Fahrzeug angeordnet und mit diesen durch Kugelgelenke 29" bzw. 33" verbunden. Die Strebe, die im wesentlichen parallel zum Schild und ihm unmittelbar benachbart liegt, ist mit einer Halterung 30" verbunden, die am Fahrzeugrahmen 32 an der Seite des Fahrzeugs befestigt ist, die am weitesten von der Verbindung der Strebe mit dem Planierschild entfernt liegt.

Die allen, hier beschriebenen Ausführungsformen gemeinsame, gedrängte Anordnung leistet den verhältnismäßig hohen, seitlich wirkenden Druckkräften, die gewöhnlich beiin Einsatz des Planierfahrzeugs auftreten. Widerstand. Die Ausführungsform nach F i g. 4 und 5 weisen einen Schild auf, der noch näher zum Fahrzeug angeordnet ist, so daß die auf den Schild seitlich einwirkenden Druckkräfte unmittelbar auf den Haupt rahmen des Fahrzeugs übertragen werden. Nach F i g. 1 werden z. B. solche Kräfte von dem Schild und der Strebe über die Verbindung mit dem Schubarm 16 und das Gelenk 29 übertragen, so daß an dem Schubarm Biegekräfte auftreten.

Außer der Anordnung des Schildes nahe am Fahrzeug bewirkt die Strebe auch, daß der Schwerpunkt der Planierausrüstung nach hinten zum Schwerpunkt des Fahrzeugs verschoben wird. Dadurch wird die Stabilität des Planierfahrzeugs und die Manövrierfähigkeit erhöht und außerdem noch die Sicht des Fahrers verbessert.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Planierfahrzeug mit zwei sich nach vorn erstrekkenden, auf beiden Seiten des Fahrzeugrahmens schwenkfähig angeschlossenen Schubarmen, die mit ihren vorderen Enden unmittelbar über Schwenklager mit dem Planierschild verbunden sind, der durch über den Schwenklagern angreifende, auf den Schubarmen abgestützte Stützlenker und zusätzlich durch ein starres Element abgestützt ist, das gelenkig am vorderen Teil des Fahrzeugrahmens und der aus Schild und Schubarmen gebildeten Planierausrüstung angeordnet ist und sich im wesentlichen quer zum Fahrzeug erstreckt, dadurch gekennzeichnet, daß das starre Element eine im wesentlichen parallel zum Schild (14) sich erstrekkende einzelne Strebe (26,26', 26") ist, die mit ihrem einen Ende am seitlichen Ende der Planierausrüstung auf der einen Seite des Fahrzeugs und mit ihrem anderen Ende mit dem Fahrzeugrahmen (32, 32', 32") gelenkig (29,33) verbunden ist.