DE2233144B2

DE2233144B2 - Absperrvorrichtung für den oder die beschädigten Bremskreise einer pneumatischen Fahrzeug-Mehrkreisbremsanlage

Info

Publication number: DE2233144B2
Application number: DE19722233144
Authority: DE
Inventors: Camillo Sesto San Giovanni Mailand Roverselli (Italien)
Original assignee: Fabbrica Italiana Magneti Marelli SpA
Current assignee: Industrie Magneti Marelli SRL
Priority date: 1971-07-10
Filing date: 1972-07-06
Publication date: 1980-06-12
Also published as: FR2145522A1; ES404710A1; DE2233144A1; GB1398436A; FR2145522B1; DE2233144C3

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Absperrvorrichtung für den oder die beschädigten Bremskreise einer pneumatischen Fahrzeug-Mehrkreisbremsanlage, wie sie dem Oberbegriff des Anspruchs I zu entnehmen ist.

Eine solche Absperrvorrichtung ist der DE-AS 75 095 zu entnehmen. Zwar kann diese Vorrichtung bei Beschädigung eines Bremskreises mit den verbliebenen unbeschädigten Bremskreisen weiterhin arbeiten. Jedoch bedingt beispielsweise die Reparatur des beschädigten Bremskreises oder der beschädigten Bremskreise das Ablassen der Druckluft aus sämtlichen Bremskreisen, damit die Anlage wieder betriebsbereit gemacht werden kann.

Der CH-PS 4 17 361 ist ein Luftsicherungsventil für Zweikreis-Druekluftbremsanlagen von Kraftfahrzeugen zu entnehmen, bei dem bei Beschädigung eines Bremskrcises periodische Druckschwankungen in den Leitungen und Kammern auftreten können, die dem Druckregler nachgeschaltet sind, so daß dadurch der Betrieb der unbeschädigten Bremskreisc nachteilig beeinflußt wird.

In der DE-AS 11 76 500 wird ein Luftsicherungsventil für Druckluftbremsanlagen von Kraftfahrzeugen beschrieben, welches zwei funktionell aneinander angeschlossene Absperrvorrichtungen aufweist, die in Abhängigkeit von den vorhandenen Luftdruckunterschieden in den Kammern arbeiten. Sollten zum Beispiel gleichzeitig beide Kammern beschädigt sein, so ist ein Abschließen der beschädigten Bereiche der Bremsanlage nicht möglich. Eine Wiederinbetriebnahme des Ventils kann nur dann erfolgen, wenn die Beschädigungen beider Abschnitte gleichzeitig behoben sind.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Absperrvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der das Auffüllen der Druckluftbehälter der einzelnen Bremskreise gleichzeitig erfolgt und nach "iner Reparatur eines beschädigten Bremskreises selbsttätig wieder der normale Betriebszustand eintritt, ohne daß hierzu die Druckluft aus sämtlichen Bremskreisen der Anlage abgelassen werden muß.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1 gelöst.

Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen 2 bis 4.

Die Erfindung wird im nachfolgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert Es zeigt

F i g. 1 eine schematische Schnittdarstellung einer Absperrvorrichtung gemäß eines ersten Ausführungsbeispiels,

Fig.2 eine schematische Schnittdarstellung einer Absperrvorrichtung gemäß eines zweiten Ausführungsbeispiels,

Fig.3 eine schematische Schnittdarstellung einer Absperrvorrichtung gemäß eines weiteren Ausführungsbeispiels,

Fig.4 eine Prinzipdarstellung einer pneumatischen Bremsanlage mit drei Bremskieisen, die mit Absperrvorrichtungen für den oder die beschädigten Bremskreise versehen sind und

Fig.5 eine Darstellung einer Anlage mit drei Bremskreisen mit Absperrvorrichtungen, die in einem Druckregler untergebracht sind.

In den Figuren sind entsprechende Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen.

Unter Bezugnahme auf Fig. I ist mit 1 das Gehäuse einer Ventilanordnung bezeichnet, in dem dichtend ein Kolben 2 mit einem Stößel 3 untergebracht ist. Der Kolben 2 verschiebt sich in einer Kammer A, die über einen Anschluß 15 an einen Druckluftbehälter eines Bremskreises angeschlossen ist.

In einer die Kammer A bildenden Wand 4 ist ein Ventilsitz 5 für ein Absperrventil 6 ausgebildet, welches durch eine Feder 7 beaufschlagt wird, die sich an ihrer anderen Seite unterhalb des Kolbens 2 abstützt.

In einem Boden 8 einer Zuflußkammer B ist ein Ventilsitz 9 für ein Rückschlagventil 10 ausgenommen, das mittels einer Rückstellfeder 11 beaufschlagt wird, die mit ihrer anderen Seite unterhalb der Wand 4 abgestützt ist. Der Druck der Druckluft wirkt über einen Anschluß 14 gegen die Federkraft auf das Rückschlagventil 10. Eine vorgespannte Druckfeder 12 beaufschlagt den Kolben 2 und über den Stößel 3 das Absperrventil 6, das gegen seinen Ventilsitz 5 gedrückt wird. In der die Kammern A und B trennenden Wand 4 ist eine Drosselöffnung B vorgesehen, welche die Kammern A und B miteinander auch dann verbindet, wenn sich das Absperrventil 6 in geschlossenem Zustand befindet.

Die Arbeitsweise der Absperrvorrichtung ist wie Folgt:

Wenn die Druckluft von der Druckluftquelle an den Anschluß 14 gelangt, strömt sie Über das Rückschlagventil 10 in die Kammer S, Ober die Drosselöffnung 13 in die Kammer A und dann über den Anschluß 15 in den Druckluftbehälter. Ist in der Kammer A der der Vorspannung der Feder 12 entsprechende Druck erreicht, hebt sich der Kolben 2 und das Absperrventil 6 öffnet sich. Die Luft strömt somit frei aus der Kammer B in die Kammer A und von hier aus in den Druckluftbehälter. Wenn nun infolge eines Schadens hinter dem Anschluß 15 der Druck in der Kammer A unterhalb des Druckes fällt, welcher der Vorspannung der Feder 12 entspricht, senkt sich der Kolben 2 und das Absperrventil 6 schließt. Die Abmessungen des Kolbens 2, des Ventilsitzes 5 und des Absperrventils 6 sind so bemessen, daß der Druck der Druckluft in der Kammer ödas Absperrventil 6 nicht zu öffnen vermag, wenn das Absperrventil geschlossen ist und der Anschluß 15 ins Freie führt Daher geht nur die über die Drosselöffnung 13 ins Freie entweichende Luft Verloren. Die Drosselöffnung 13 besitzt einen kleinen Querschnitt, 1er derart berechnet ist, daß die entweichende Luft dem Bruchteil der Versorgung von der Druckluftquelle entspricht, welcher dem beschädigten Bremskreis im unbeschädigten Zustand zukommen würde.

Daher werden die übrigen Bremskreise mit einem Druck versorgt, der gleich oder nur wenig geringer als der normale Betriebsdruck ist.

Nach dem Ausführungsbeispiel nach Flg.2 sind das Absperrventil 6 und das Rückschlagventil 10 gemäß Fig. 1 zu einem kombinierten Ventil mit einem gemeinsamen Schließglied miteinander vereinigt. Dieses Kombinationsventil arbeitet so lange als Absperrventil, wie der Druck der Feder 12 dasselbe gegen den Ventilsitz 5 drückt, und als Rückschlagventil, wenn der Kolben 2 durch den Druck der Luft in der Kammer A angehoben wird. Außerdem wird bei dieser Ausbildung die Drosselöffnung durch den Querschniti des Durchlasses zwischen dem Absperrventil 6 und dem Ventilsitz i gebildet.

Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß F i g. 3, bei dem die beiden Ventile ebenfalls kombiniert als Einheit ausgebildet sind, ist die mit 19 bezeichnete Drosselöffnung in dem gemeinsamen Schließglied des kombinier-

ten Ventils 6/10 selbst ausgebildet Die Öffnung ist von einem Ventilschaft eines kleinen Ventils 16 durchsetzt, so daß ein Verstopfen unmöglich ist. Das kleine Ventil 16 wirkt als Rückschlagventil, wenn der Behälter aufgefüllt wird, bevor der Kolben 2 gehoben wird. Hebt sich der Kolben 2, so wirken das kombinierte Ventil 6/10 und das kleine Ventil 16 als Rückschlagventile. Damit die Luft in die Kammer A überströmen kann, wenn das Absperrventil 6 geschlossen ist, ist der Ventilschaft 17 des Kolbens 2 axial und radial durchbohrt Das kleine Ventil 16 wird mittels einer Rückstellfeder 18, die sich an der Unterseite des Kolbens 2 abstützt, gegen seinen SiU gedrückt

In Fig.4 ist schematisch eine Ahiage mit drei Absperrvorrichtungen der in der F i g. 3 gezeigten Art dargestellt Die von der Luftdruckquelle kommende Luft gelangt über einen nicht dargestellten Druckregler in eine Kammer Cund von hier über Ventilanordnungen Vi, V₂ und V₃ in Druckluftbehälter S\, S₂ und S₁ und an Arbeitsorgane U\, £/2 und i/3.

In F i g. 5 ist schematisch im Schnitt ein Druckregler R gezeigt, welcher die drei Absperrvorrichtungen gemäß F i g. 4 beinhaltet Die von der Druckluftquelle kommende Luft wird in einer Kammer D gefiltert und strömt dann über ein Rückschlagventil F in eine Kammer E

J5 Von dort gelangt sie über die Ventilanordnungen V,, V₂ und V3 in die Behälter der drei Bremskreise.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Absperrvorrichtung für den oder die beschädigten Bremskreise einer pneumatischen Fahrzeug-Mehrkreisbremsanlage, bei der zwischen einer s Druckluftquelle und jedem Druckluftbehälter der Bremskreise eine Ventilanordnung vorgesehen ist, die jeweils ein von einer Rückstellfeder beaufschlagtes Rückschlagventil, eine Drosselöffnung und ein Absperrventil aufweist, das von einem Kolben gesteuert ist, der einerseits von einer vorgespannten Feder und andererseits vom im zugehörigen Bremskreis herrschenden Druck beaufschlagt ist und der in einer dem Rückschlagventil und dem Absperrventil nachgeschalteten und mit dem züge- '5 hörigen Druckluftbehälter verbundenen Kammer verschiebbar angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß in jeder Ventilanordnung (Vw V2; V]) die Drosselöffnung (13; 5,6; 19) das Absperrventil (6) unabhängig von der Stellung des Kolbens (2) überbrückt und zwischen den einzelnen Ventilanordnungen (Vr, V2; Vi) keine mechanischen Verbindungen bestehen.

2. Absperrvorrichtung nach Anspruch 1, bei der das Rückschlagventil und das Absperrventil zu einem kombinierten Ventil mit einem gemeinsamen Schließglied miteinander vereinigt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselöffnung von einem Durchlaß zwischen dem Schließglied des kombinierten Ventils (6/10) und dessen Ventilsitz (5) gebildet » ist (F ig. 2).

3. Absperrvorrichtung nach Anspruch 1, bei der das Rückschlagventil und das Absperrventil zu einem kombinierten Ventil rut einem gemeinsamen Schließglied miteinander vereinigt sind, dadurch ^J5 gekennzeichnet, daß die Drossc .öffnung (19) in dem Schließglied des kombinierten Ventils (6/10) ausgebildet ist (F ig. 3).

4. Absperrvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselöffnung (19) mittels eines kleinen Ventils (16) verschließbar ist, das durch eine Rückstellfeder (18) beaufschlagt ist, die sich am Kolben (2) abstützt (F i g. 3).