DE2222328A1

DE2222328A1 - Vorrichtung zum verstellen von sitzen und sitzteilen

Info

Publication number: DE2222328A1
Application number: DE19722222328
Authority: DE
Inventors: auf Nichtnennung MP Antrag
Original assignee: Franz Kiel GmbH
Current assignee: Franz Kiel GmbH
Priority date: 1972-05-06
Filing date: 1972-05-06
Publication date: 1973-11-22
Also published as: FR2159089A5; DE2222328C3; DE2222328B2

Description

Otto Gloser Ebenhausen-Werk, 27-..--4_β--1-972

Patentanwalt _{ober Ingolstadt/D}.

Anmelders Franz Kiel GmbH, 8860 Nördlinc^en

Nürnberger Str. 60

Vorrichtung zum Verstellen von Sitzen und Sitzteilen

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Verstellen von Sitzen und Sitzteilen, die stufenlos wirkt und deren Einzel— Stellungen gesperrt sind.

Derartige Vorrichtungen sind bereits in mannigfachen Ausführungen bekannt geworden. Die Vorschläge erstrecken sich von der einfachen Schraubspindel verstellung bis zur halbautomatischen Verstellung mit Gasfedern od.dgl. ,Demzufolge ist auch der wirtschaftliche Aufwand stark unterschiedlich und ebenso verhält es sich mit der Funktionssicherheit. Es ist daher verständlich, daß von der Praxis her der Ruf nach einfachen und dennoch funktionssicheren Vorrichtungen nicht verstummt, obwohl, wie schon gesagt, es an Vorschlägen bisher nicht gefehlt hat.

Der Aufgabe der Erfindung liegt daher der Gedanke zugrunde, erneut einen Vorschlag für eine Verstellvorrichtung zu machen, die einfach und dennoch zweckmäßig ist und die vor allem eine hohe

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Benutzungssicherheit in sich birgt. Außerdem soll die zu entwickelnde Vorrichtung ohne großen Kraftaufwand und für jedermann verständlich bedienbar sein und keinem vorzeitigen Verschleiß unterliegen.

Dieses Ziel wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß die Vorrichtung im wesentlichen aus mindestens einem scheibenähnli— chen Gebilde besteht, das drehbar am festen oder am zu verstellenden Sitzteil gelagert ist und in einer seiner Breitseiten einen in einer Ebene liegenden Schneckengang aufweist, in den ein Gleit— stein des festen oder beweglichen Sitzteiles eingreift. Durch diese Maßnahme ist das an sich bekannte Schraubenprinzip in einer besonders sinnvollen Weise verwirklicht. Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist nicht nur einfach und zweckmäßig, sondern sie benötigt auch wenig Raum, was von einem Konstrukteur stets als angenehm und vorteilhaft empfunden wird. Die bereits erwähnte Einfachheit führt aber nicht nur zu einer preisgünstigen Gestaltung, sondern sie verbürgt auch eine hohe Sicherheit, der heute insbesondere bei Sitzen in Omnibussen eine besondere Aufmerksamkeit gewidmet werden muß.

Nach einer weiteren Besonderheit der Erfindung ist vorgesehen, daß das einen Schneckengang aufweisende scheibenähnliche Gebilde mit einem Handrad kombiniert ist oder selbst ein solches darstellt und auf einer zentralen Achse oder am Außenumfang gelagert ist und dem eine Sperre, Bremse od.dgl., z.B. eine die Drehbewegung hemmende Blattfeder zugeordnet sein kann. Durch das Kombinieren bzw. durch das Ausbilden des scheibenähnlichen Gebildes als Handrad wird der Vorteil der schmalbauenden Ausführung vertieft, während die vorgesehene Sperre oder Bremse ein

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ungewolltes Verstellen während der Benutzung oder durch Rütteltbewegung vermeidet.

Bei einer Vorrichtung an einem Sitz, insbesondere an einem Kraft— fahrzeugsitz, der eine im mittleren Rückenbereich des Sitzenden vorgesehene Lehne aufweist, die in Nähe der unteren rückwärtigen Kante an dem hochgezogenen Sitzgestell angelenkt ist, erscheint es nach der Erfindung zweckmäßig, daß das Handrad mit dem Schneckengang an der Lehne selbst sein Drehwiderlager findet und außerdem in den der Rückenlehne zugekehrten Gang ein am Sitzgestell vorgesehener Gleitstein eingreift, der bevorzugt auf einem, um die Anlenkachse der Lehne durch das Drehwiderlager geschlagenen Kreisbogen liegt. Hier sei zunächst erwähnt, daß das als Handrad ausgeführte scheibenähnliche Gebilde ansprechend aussieht und durch seine flache Form nicht störend aufträgt. Außerdem ist die Scheibe leicht zu verstellen, wozu der Schneckengang mit seiner verhältnismäßig geringen Steigung beträchtlich beiträgt. Anders ausgedrückt bedeutet dies, daß, wie angestrebt, mit einem verhältnismäßig geringen Kraftaufwand die Verstellung der Rückenlehne vorgenommen werden kann. Durch die Anordnung des Gleit— Steines auf dem, bzw. einem Kreisbogen, der seinen Mittelpunkt im Drehwiderlager hat, ergeben sich günstige, d.h. sich wenig verändernde Kraftmomente, ganz abgesehen davon, daß durch die Anordnung auf einem Kreisbogen die Selbsthemmung auf jeden Pail gesichert erscheint.

Wenn man die Rückenlehne trotz, der Verstellvorrichtung ganz umklappen will, ist es nach der Erfindung günstig, wenn der Schnek—

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kengang bis in die Nähe der Mantelfläche des Handrades geführt ist und maulartig in die Mantelfläche ausläuft, also diese an einer Stelle unterbricht. Dabei erleichtert der maulartige Auslauf der Schnekke das Wiedereinfädeln des Ganges auf den Gleitstein.

Zum problemlosen Verstellen von Sitzpolstern hat es sich nach der Erfindung als zweckmäßig erwiesen, daß scheibenähnliche Gebilde mit Schneckengängen an dem vorderen und/oder rückwärtigen Eckenbereichen vorgesehen sind und jeweils die rechts und links achsgleich angeordneten Gebilde drehfest miteinander in Verbindung stehen. Dabei ist es von Vorteil, daß das jeweilige, mit Schneckengängen verstellbare Sitzpolster schubgesichert ist, beispielsweise in der Weise, daß mindestens eine an ihm befestigte Lasche mit einem im wesentlichen in Versteflrichtung verlaufenden Langloch die Drehachse des scheibenähnlichen Gebildes übergreift. Mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung lassen sich daher nicht nur Neigungsverstellungen eines Sitzpolsters, sondern auch ein Heben und Senken im Ganzen erzwingen. Die Schubsicherung vermeidet irgendwelche Bewegung nach vorne und hinten, die beim Benutzer ein unsicheres Gefühl hervorrufen wurden bzw. könnten. Erwähnenswert ist es ferner, auf welch einfache Weise diese Schub— sicherung erzielt wird. Dazu genügt nämlich ein einfaches Stanzteil, das an den Sitzrahmen od.dgl. lediglich angeschraubt zu werden braucht.

Schließlich wird es nach der Erfindung für zweckmäßig angesehen, daß jeder der in die Schneckengänge eingreifenden Gleitsteine im Querschnitt eine etwa ovale Form mit abgeflachter Unterseite aufweist. Dadurch werden nicht nur Klemmkräfte in dem Schneckengang vermieden, sondern es ist auch eine Gewähr dafür geschaffen,

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daß bei den auftretenden Vor- und Rückwärisbewegungen des Gleitsteines gegenüber der Drehachse des scheibenähnlichen Gebildes der Gleits'tein sich zu weit von der Senkrechten über der Drehachse entfernt und Überlastungen öqv Schneckengangwände,, insbesondere im engeren Durchmesserbereich, verursacht.

in der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht» Es zeigen*

Rig. 1 einen Kraftfahrzeugsiiz in Seitenansicht mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung §

Fig. 2 die erfindungsgemäße Vorrichtung, teilweise aufgebrochen in Verbindung mit einer Rückenlehne}

Fig. 3 eine schematisierte Seitenansicht auf die für die Verstellung eines Sitzpolsters erforderliche Verrichtung auf ihre Innenseite betrachtetf

Fig. 4 eine Vorderansicht auf eine zu beiden Seiten eines Sitzpolsters vorgesehene Vorrichtung?

Fig. 5 eine gegenüber Fig. 4 geänderte Ausführungs— form und

Fig. 6 eine Einzelheit des Gleitsteines in Verbindung mit dem Schneckengang.

Wie sich aus Fig. 1 ergibt, besteht ein Sitz 1 aus einem Untergestell 2, einem Sitzpolster 3 und einer Rückenlehne 4. Das Sitzpolster 3 ist mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung 5 höhen- und neigungsverstellbar auf dem Untergestell 2 abgestützt} ebenso ist mit einer Vorrichtung 5 die bei 6 angelenkte Rückenlehne 4 nei— gungsverstellbar gestaltet.

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Die Pig. 2 läßt erkennen, daß die erfindungsgemäße Vorrichtung 5 aus einem scheibenförmigen Gebilde 7 besteht, die mit einem Handrad 8 kombiniert ist, wie dies auch die Pig. 4 und 5 erkennen lassen. Die Scheibe 7 ist auf einem fest mit der Rückenlehne 4 verbundenen Bolzen 9 gelagert und sie weist einen Schneckengang auf. Dieser Schneckengang läuft bei 11 maulartig aus, so daß er beim Drehen der Scheibe 7 ein am Siizuntergesteli 2 befestigten Gleitstein 12, hier ein.en Bolzen, zu übergreifen vermag, d.h. der Schneckengang 10 wird sich über den Gleitstein 12 schieben und durch seinen abnehmenden radialen Abstand vom Bolzen 9 die Rük·- kenlehne 4 in Richtung des Pfeiles 13 verschwenken. Um stets günstige Kraftmomente zu erhalten, liegen der Gleitstein 12 und der Bolzen 9 auf ein- und demselben Kreisbogen 14, der seinen Mittelpunkt an der Anlenkachse 6 der Rückenlehne 4 hat.

In der Pig. 3 sind zwei Scheiben 7 mit Schneckengängen 10 zu erkennen, in die wiederum Gleitsteine 12 eingreifen. Diese Gleit— steine 12 sitzen aber an einem Teil 15, der dem Sitzrahmen des Sitzpolsters 3 angehört. Die Lagerachsen 16 der Scheiben 7 hingegen sind auf dem Untergestell 2 abgestützt. Zur Schubsicherung des Teiles 15 dient ,eine Lasche 17, die mit einem Langloch 18 die eine Drehachse übergreift. Damit werden Schubkräfte mit Sicherheit und auf einfachste Weise abgefangen bzw. unschädlich gemacht.

Da das Sitzpolster rechts und links gleichmäßig angehoben und abgesenkt werden muß, erstrecken sich die Schwenkachsen 16 über die gesamte Breite des Sitzes 1 und tragen an ihren Enden die schei. benähnlichen Gebilde 7. Wenn es sich bei dem Sitz 1 um einen Doppelsitz handelt, ist es zweckmäßig, daß nur eine Scheibe 7 mit einem Handrad 8 kombiniert ist. Die Achse 16 ist auf jeden Pail

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in Lagern 19 abgestützt, die am Untergestell 2 ihr Widerlager finden. Man erkennt auch, daß die Gleitsteine 12 an den "Teilen 15 angreifen, die den Rahmen für das Sitzpolster 3 bilden. Auf der rechten Seite der Rig. 4 ist eine Blattfeder 20 angedeutet, die mit leichten Einkerbungen 21 der Scheibe 7 zusammenwirkt und so eine Sperre bzw. Bremse bildet.

Wenn ein Sitz 1 mit Verblendteilen 22 ausgestattet ist, wie ein solcher der Rig. 5 entnommen werden kann, empfiehlt es sich, die Vorrichtung 5 bzw. das scheibenähnliche Gebilde 7 am Außenumfang in einer Aussaprung 23 des Verblendteiles 22 zu lagern. Eine Lagesicherung kann mit federnden Ringen 24 erfolgen.

In Rig. 6 ist gezeigt, daß der Gleitstein 12 im wesentlichen eine ovale Rorm mit abgeflachter Unterseite 25 aufweist, so daß auch bei von der Senkrechten 26 abweichenden Lagen des Gleitsteines 12 noch eine Abstützung erfolgt, die keine zu großen Kräfte in Richtung des Doppelpfeiles 27 auslöst. Dies wäre nicht möglich, wenn der Gleitstein 12 eine zylindrische Rorm hätte.

Über die Wirkungsweise braucht weiter nichts ausgesagt zu werden, da sich diese ohne weiteres aus der Zeichnung ergibt. Es sei lediglich bemerkt, daß z.B. das Sitzpolster 3 durch entsprechendes Drehen der Vorrichtungen 5 sowohl neigüngsversteilt, als auch parallel nach oben oder unten verstellt werden kann. Auch ist nicht zu übersehen, daß es sich hier tatsächlich um eine äußerst einfache Bauart handelt, die nicht nur funktionssicher, sondern auch langlebig ist.

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Claims

Patentanwalt - 8 Otto G löse r

Eberiiicusen-Werk

über Ingolsiadi/Do.
Sudetenstr 6 - Tel. 084537 689

Patentansprüche

1 .j Vorrichtung zum Verstellen von Sitzen und Sitzteilen, die stufenlos wirkt und deren Einzelstellungen gesperrt sind, dadurch gekennzei chnet, daß die Vorrichtung (5) im wesentlichen aus mindestens einem scheibenähnlichen Gebilde (7) besteht, das drehbar am festen (z.B. 2) oder am zu verstellenden Sitzteil (z.B. 3) gelagert ist und in einer seiner Breitseiten einen in einer Ebene liegenden Schneckengang (10) aufweist, in den ein Gleitstein (12) des festen oder beweglichen Sitzteiles (vgl. 2 oder 4) eingreift.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß das einen Schneckengang (1O) aufweisende scheibenähnliche Gebilde (7) mit einem Handrad (8) kombiniert ist oder selbst ein solches darstellt und auf einer zentralen Achse (16) oder am Außenumfang (vgl. 23) gelagert ist und dem eine Sperre, Bremse (20, 21) od.dgl., z.B. eine, die Drehbewegung hemmende Blattfeder (20) zugeordnet sein kann.
3. Vorrichtung an einem Sitz, insbesondere an einem Kraftfahrzeugsitz, der eine im mittleren Rückenbereich des Sitzenden vorgesehene Lehne aufweist, die in Nähe der unteren rückwärtigen Kante an dem hochgezogenen Sitzgestell angelenkt ist, nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Handrad (8) mit dem Schneckengang (1O) an der Lehne (4) selbst sein Drehwiderlager (9) findet und in den der Rückenlehne (4) zugekehrten Gang (lO) ein am Sitzgestell (2) vorgesehener Gleitstein

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(12) eingreift, der bevorzugt auf einem, um die Anlenkachse (6) der Lehne (4) durch das Drehwiderlager (9) geschlagenen Kreisbogen (14) liegt.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schneckengang (10) bis in" die Nähe der Mantelfläche des Handrades (8) geführt ist und maulartig (vgl. 11) in die Mantelfläche ausläuft, also diese an einer Stelle unterbricht.
5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß scheibenähnliche Gebilde (7) mit Schneckengängen (1O) an den vorderen und/oder rückwärtigen Eckenbereichen eines Sitzes (l), vorzugsweise jedoch an allen vier Eckenbereichen vorgesehen sind und jeweils die rechts und links achs— gleich angeordneten Gebilde (7) drehfest (vgl. 16) miteinander in Verbindung stehen.
6. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 , 2 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß das jeweilige mit Schneckengängen (10) verstellbare Sitzpolster (3) schubgesichert ist, beispielsweise in der Weise, daß mindestens eine an ihm befestigte Lasche (17) mit einem im wesentlichen in VersteHrichtung verlaufenden Langloch (18) die Drehachse (16) des scheibenähnlichen Gebildes (7) übergreift.
7. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der in die Schneckengänge ,(10) eingreifenden Gleit— steine (17) im Querschnitt eine etwa ovale F^orm mit abgeflachter Unterseite (25) aufweist.

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