DE2222104C2 - Vergaser für Ottomotoren - Google Patents
Vergaser für OttomotorenInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M9/00—Carburettors having air or fuel-air mixture passage throttling valves other than of butterfly type; Carburettors having fuel-air mixing chambers of variable shape or position
- F02M9/02—Carburettors having air or fuel-air mixture passage throttling valves other than of butterfly type; Carburettors having fuel-air mixing chambers of variable shape or position having throttling valves, e.g. of piston shape, slidably arranged transversely to the passage
- F02M9/06—Carburettors having air or fuel-air mixture passage throttling valves other than of butterfly type; Carburettors having fuel-air mixing chambers of variable shape or position having throttling valves, e.g. of piston shape, slidably arranged transversely to the passage with means for varying cross-sectional area of fuel spray nozzle dependent on throttle position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/08—Other details of idling devices
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Description
Die Erfindung geht aus von einem Vergaser für Ottomotoren gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs.
Aus der US-PS 34 93 217 ist ein Vergaser der eingangs genannten Art bekannt. Die bei geschlossenem
Drosselorgan der Kraftstoffdüse benachbarte, kanalförmige L^erlauföffnung ist hierbei durch eine Nut
im Boden der Ansaugks,,ialwar>'. gebildet, die mit dem
Drosselorgan zusammenwirkt. Bei geschlossenem
Drosselorgan ist daher eine wi <same Veränderung dieser kanalförmigen Leerlauföffnung nicht möglich.
Die Aufgabe der Erfindung ist es, einen Vergaser der eingangs genannten Art derart zu verbessern, daß sich
bei geschlossenem Drosselorgan der Querschnitt eines Leerlaufkanals derart verändern läßt, daß sich im
engsten Querschnitt während des Leerlaufbetriebes Schallgeschwindigkeit einstellt.
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe gelost,
indem ein Vergaser der im Oberbegriff des Patentanspruchs aufgezeigten Art die im Kennzeichen des
Patentanspruchs aufgezeigten Merkmale aufweist.
Da das Drosselorgan als ein verhältnismäßig breiter, flacher Drosselschieber ausgebildet ist und der Leerlaufkanal
von einem sich quer zum Drosselschieber erstreckenden Schlitz gebildet ist, der von der
Düsennadel durchquert wird und dessen wirksame Höhe durch einen der Schlitzbreite entsprechenden
Absatz der Düsennadel veränderbar ist, kann der engste Querschnitt des Leerlaufkanals dem Ansaugvolumen
eines Ottomotors derart angepaßt werden, daß während des Leerlaufbetriebes Schallgeschwindigkeit
herrscht.
Durch die Aufrechterhaltung der Schallgeschwindigkeit im engsten Querschnitt des Leerlaufkanals im
Bereich der Kraftstoffdüse wird einerseits eine wesentlich größere Zerstäubung des Kraftstoffs als bisher Und
andererseits durch die nachfolgende Verzögerung des Gemisches eine wesentlich größere Homogenität des
Luft-Kraftstoff-Gemisches erzielt, wodurch ein geringerer Niederschlag von Kraftstoff an den Wänden der
Ansaugrohre und damit eine wesentlich gleichförmigere Versorgung der verschiedenen Zylinder eines Ottomotors
erzielt wird.
Die Erfindung wird anhand eines in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es
zeigt
F i g. 1 einen vertikalen Schnitt entlang der Durchs
flußachse eines Vergasers;
F i g. 2 einen Schnitt entlang der Linie A-A in F i g. 1 und
F i g. 3 einen Schnitt entlang der Linie B-B in F i g. 1. An dem Flansch 2 eines Ansaugrohres 1 ist ein
ίο Vergaser 3 befestigt. Der Vergaser 3 weist einen im
Querschnitt rechteckigen Ansaugkanal auf, in dem eine Schwelle 5 angeordnet ist und in dem gegenüberliegend
der Schwelle 5 eine öffnung 7 vorgesehen ist.
Ein Kraftstoffrohr 9 ist in einer öffnung 11 in der Schwelle 5 befestigt und bildet eine Kraftstoffdüse 13.
Eine konische Düsennadel 15 erstreckt sich in die Kraftstoffdüse 13 und ist axial bewegbar um den freien
Querschnitt der Kraftstoffdüse 13 zu steuern. Die Düsennadel 15 wird durch eine Anordnung ti getragen,
die über eine Befestigungsplatte 19 in der oberen öffnung 7 im Vergaser 3 angeordnet ist. Die
Befestigungspiatte i9 ist einstückig mit zwei sich nach
unten erstreckenden U-förmigen Wänden 21 ausgebildet, in denen Führungsteile 22 aus einem Kunststoffmaterial
mit einem niedrigen Reibungskoeffizienten angeordnet sind. Die Wände 21 erstrecken sich dabei
durch eine rechteckige öffnung 25 in der Befestigungsplatte 19 nach unten bis zur Schwelle 5 im rechteckigen
Ansaugkanal. U-förmige Gleitteüc 27, die ebenfalls aus
einem Kunststoff mit niedrigem Reibungskoeffizienten bestehen, umfasccn die Längsseiten der rechteckigen
öffnung 25. Auf diese Weise sind die Kanten der rechteckigen öffnung 25 durch die U-förmigen Führungsteile
23 und die U-förmigen Gleitteile 27 (siehe Fig. 3) vollständig ausgekleidet und abgedichtet.
Ein Drosselorgan in Form eines rechteckigen flachen Drosselschiebers 29 ist in der öffnung 25 angeordnet
und in den U-förmigen Führungsteilen 22 verschiebbar. Eine Betätigung des Drosselschiebers 29 erfolgt hierbei
über einen mit dem Beschleuniguugspedal des Ottomotors
verbundenen Bowdenzuges 28.
Befindet sich das Beschleunigungspedal des Ottomotors in seiner Ruhestellung, so liegt der Drosselschieber
29 mit seiner Unterkante gegen die Schwelle 5 im Ansaugkanal. In dieser Stellung sperrt der Drosselschieber
29 den Ansaugkanal des Vergasers. Der Drosselschieber 29 weist jedoch eine kanalförmige Leerlauföffnung
30 auf, die von einem sich quer zum Drosselschieber 29 erstreckenden Schlitz gebildet ist, der von der
Düsennadel 15 durchquert wird und der auch bei in Schließlage befindlichen Drosselschieber 29 einen
bestimmten Luftdurchtritt ermöglicht.
Der Drosselschieber 29 ist mit sich vertikal erstreckenden zylindrischen Bohrungen 31 und 32
versehen, die in die Leerlauföffnung 30 führen. Die Düsennadel 15 weist hierbei zylindrische Absätze 33
und 34 auf, die in den entsprechenden Bohrungen 31 und 32 gleiten. Der Durchmesser des Absatzes 33 entspricht
hierbei der Breite des sich quer zum Drosselschieber 29 erstreckenden Schlitzes. Die zwischen dem Absatz 33
und 34 gebildete Schulter 36 stützt sich an einer Schraubenfeder 36 ab, die in der Bohrung 32 angeordnet
ist. Die Bohrung 32 steht hierbei über eine öffnung 38 mit dem Ansaugkanal stromabwärts des Drosselschiebers
29 in Verbindung.
Befindet sich im Ansaugsystem kein Unterdruck, so befindet sich die Düsennadel 17 im Drosselschieber 29 in
ihrer oberen Stellung. In dieser Stellung ragt ndr ein
kleiner Teil des zylindrischen Absatzes 33 in die Leerlauföffnung 30, Befindet sich im Ansaugsystem ein
Unterdruck, wo wird der Atmosphärendruck, der auf die
obere Seite des zylindrischen Absatzes 34 der Düsennadel 15 einwirkt, diese nach unten verschieben.
Diese Bewegung der Düsennadel 15 bewirkt zweierlei:
1. wird der Querschnitt der Kraftstoffdüse 13
verringert und
Z wird der Querschnitt der Leerlauföffnung 30 verringert.
Z wird der Querschnitt der Leerlauföffnung 30 verringert.
Somit wird bei einer Bewegung der Düsennadel 15 relativ zum Drosselschieber 29 nach unten sowohl die
Luft- als auch die Kraftstoffmenge verringert, die dem
Ottomotor zugeführt wird.
Der Drosselschieber 29 ist mit einer Dämpfeinrichtung
32 versehen, die auf einem in einer Bohrung 41 im zylindrischen Absatz 34 verschiebbaren Kolbenteil 43
besteht Der Bowdenzug 28 ist mit einer Mutter 45 verbunden, die das obere Ende der Bohrung 32 im
Drosselschieber 23 abschließt und der Kolbenteii 43 ist
über einen Draht 44 mit der Mutter 45 verbunden. Die Bohrung 41 ist mit öl gefüllt. Die Mutter 45 weist einen
Flansch 47 auf, gegen den eine Schraubenfeder 49 liegt. Die Schraubenfeder 49 liegt mit ihrem anderen Ende
gegen das Gehäuse 51, das mit der Befestigungsplatte 9 verbunden ist Der Bowdenzug 28 erstreckt sich durch
das obere Ende des Gehäuses 51 und ist darin verschiebbar geführt. Die Feder 49 drückt den
Drosselschieber 29 in seine in den Figuren gezeigte Schließlage.
Der Vergaser kann neben dieser Haupt-Kraftstoffdüsenanordnung noch eine zusätzliche Kraftstoffdüsenanordnung
zur Zufuhr von zusätzlichem Kraftstoff während eines Kaltstartes aufweisen.
Sobald der Ottomotor über eine solche Einrichtung ein entsprechendes angereichertes Startgemisch erhalten
hat und angesprungen ist, erhöht sich seine Drehzahl und der Unterdruck im Ansaugsystem sieigv an. Ist Uer
Unterdruck kleiner oder gleich dem kritischen Wert, so entspricht die Geschwindigkeit der Luftströmung durch
die Leerlauföffnung 30 der Schallgeschwindigkeit.
Erwärmt sich der Verbrennungsmotor bei geschlossenem Drosselschieber 29, so sinken die inneren
Reibungswiderstände ab und die Leerlaufdrehzahl Jes
ίο Motors steigt an. Ein Anstieg der Leerlaufdrehzahl
bewirkt einen entsprechenden Anstieg des Unterdrucks im Ansaugsystem und damit in der Bohrung 32 unter
dem zylindrischen Absatz 34 der Düsennadel 15. Die Düsennadel 15 bewegt sich somit mit steigendem
Unterdruck nach unten und verringert hierdurch den Querschnitt der Leerlauföffnung 30 als auch der
Kraftstoffdüse i3. Dadurch wird die Leerlaufdrehzahl des Ottomotors wieder so weit verringert, daß sie im
wesentlichen konstant bleibt
Die Geschwindigkeit der Luftströmung oberhalb der Kraftstoffdüse 13 bleibt hierbei w .'ierhin im Bereich
der Schallgeschwindigkeit
Wird nun der Drosselschieber 29 nach oben bewegt, um den Ottomotor zur Drehmomentabgabe zu bringen,
so wird die Düsennadel 15 gleichzeitig nach oben bewegt Zwischen der unteren Kante des Drosselschiebers
29 und der Schwelle 5 im Ansaugkanal entsteht somit ein Luftquerschnitt, der sich weiter vergrößert
und mit dem eine weitere Vergrößerung des Querschnittes der Kraftstoffdüse 13 unhergeht. Der
Ottomotor wird somit mit einer größeren Menge eines Kraftstoff-Luft-Gemisches versorgt. Bei einer bestimmten
Öffnung des Drosselschiebers 29 fällt der Unterdruck stromabwärts des Drosselschiebers 29 unterhalb
dem kritischen Druck und die Geschwindigkeit der Druckströmung über die Kraftstoffdüse 13 sinkt unter
die Schallgeschwindigkeit.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
- Patentanspruch:Vergaser für Ottomotoren mit einem Ober einen Bowdenzug willkürlich betätigbaren Drosselorgan und einer den Austrittsquerschnitt einer Kraftstoffdüse steuernden Düsennadel, deren Lage zur Kraftstoffdüse in Abhängigkeit von der Stellung des Drosselorgans veränderbar ist und wobei in Schließlage des Drosselorganes eine kanalförmige Leerlauföffnung benachbart der Kraftstoffdüse offenbleibt, dadurch gekennzeichnet, daß das Drosselorgan ein verhältnismäßig breiter, flacher Drosselschieber (29) ist und der Leerlaufkanal (30) von einem sich quer zum Drosselschieber (29) erstreckenden Schlitz gebildet ist, der von der Düsennadel (15) durchquert wird und dessen wirksame Höhe durch einen der Schlitzbreite entsprechenden Absatz (33) der Düsennadel (15) veränderbar ist, derart, daß im engsten Querschnitt des Leerbufkanals während des Leerlaufbetriebes Schallgeschwindigkeit herrscht
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB1986671 | 1971-06-10 | ||
GB1986871 | 1971-06-10 | ||
GB1986771 | 1971-06-10 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE2222104A1 DE2222104A1 (de) | 1972-12-28 |
DE2222104C2 true DE2222104C2 (de) | 1982-09-23 |
Family
ID=27257805
Family Applications (1)
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Families Citing this family (1)
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE805578C (de) * | 1946-07-17 | 1951-05-25 | Victoria Werke A G | Vergaser fuer Brennkraftmaschinen |
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DE842726C (de) * | 1950-10-28 | 1952-06-30 | Fischer A G Fuer Appbau | Vergaser fuer Brennkraftmaschinen |
DE860875C (de) * | 1951-09-18 | 1952-12-29 | Helmut Dipl-I Scholten-Luchsen | Vergaser |
GB1149205A (en) * | 1966-12-16 | 1969-04-16 | John Dashwood Farley | Improvements in carburettors |
-
1972
- 1972-05-05 DE DE2222104A patent/DE2222104C2/de not_active Expired
Also Published As
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---|---|
DE2222104A1 (de) | 1972-12-28 |
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