DE2221389C2 - Zündanlage für Brennkraftmaschinen - Google Patents

Description

Hie Erfindung betrifft eine Zündanlage für Brennkraftmaschinen nach der Gattung des Hauptanspruchs.
Bei einer derartigen, bekannten Zündanlage (Elektronik 1971. Heit 7, Seite 225 ff) liegen die magnetfcldabhänglgen Bauelemente der Brückenschaltung an die Gleichspannung einer Akkumulatorbatterie. Die Brük-

kenspannung wird Pber einen Signalverkehr dem Steueranschluß des elektronischen Schaltelementes im Haupt-Stromkreis der Zündanlage zugeführt. Diese Lösung hat jedoch den Nachteil, daß sie nur für mehrzylindrige Brennkraftmaschinen geeignet ist, die mit einem Zündverteiler arbeiten. Zündanlagen ohne Zündverteller, insbesondere for Einzylinder-Brennkraftmaschinen sind bei einer solchen Steuerschaltung nicht rücklaufsicher, da durch die an der Steuerschaltung anliegende Gleichspannung in beiden Drehrichtungen der Brennkraftmaschine die Zündung in gleicher Weise ausgelöst wird. Die Rücklaufstcherheii bei der vorgenannten bekannten Zündanlage wird durch den Zündverteiler erreicht, an dessen Verteilerfinger ein Magnet für die Steuerung der magnetfeldabhängigen Bauelemente befestigt ist.

Bei einer ebenfalls bekannten Kondensator-Zündanlage fDE OS 17 64 609) ist zur Erzeugung der Zündenergie ein Magnetgenerator vorgesehen, der den Zündkondensator rechtzeitig vor dem jeweiligen Zündzeitpunkt auflädt. Die Rücklaufsicherheit dieser Zündanlage wird durch einen besonderen Schaltungszweig erreicht, mit dem ein zusätzliches Schaltelement im Ladestromkreis die Kondensatorladung bei falscher Drehrichtung der Maschine vor ihrem Zündzeitpunkt ableitet. Dieses Schaltelement wird über einen Spannungsteiler mit einer Feldplatte angesteuert. Diese Zündanlage hat den Nachteil, daß der Zündthyristor für die Auslösung der Zündung einerseits und das zusätzliche Schaltelement für die Rücklaufsicherung der Zündanlage andererseits von zwei unabhängig arbeitenden Gebern angesteuert werden müssen. Es ist zwar aus einem anderen Ausführungsbeispiel dieser Druckschrift (Fig. 6) bekannt mit nur einem Geber sowohl die Auslösung der Zündung als auch die Rücklaufsicherheit zu bewirken; jedoch iäßt sich dies nur für Einzyiinder-Brennkrafimaschinen realisieren, weil dann der Zündvorgang bei falscher Drehrichtung nicht unterdrückt wird, sondern nur zu einem unkritischen Zeitpunkt auftritt. Die bekannten Lösungen sind daher für mehrzyli-drige Magnetzündanlagen mit induktiven oder kapazitiven Energiespeichern nicht zu verwenden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Steuerschaltung mit magnetfeldabhängigen Bauelementen so zu gestalten, daß sie sowohl für Einzylinder- oder Mehrzylindcr-Brennkrartmaschinen als auch bei batteriegespeisten l~zw. generatorgespeisten Fpulen- oder Kondensator-Zündanlagen rücklaufsicher arbeitet.

Dies wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruchs erreicht. Dabei wird die Wechselspannung des Magnelgenerators In besonders vorteilhafter Weise zur Rücklaufsicherung der Brennkraftmaschine verwendet, da sich Ihre Polarität bei falscher Drehrichtung umkehrt. Auf diese Weise erhält der elektronisch gesteuerte Zündschalter im Primärstromkreis der Zündanlage nur bei zulässiger Drehrichtung der Brennkraftmaschine ein Umschallsignal.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung wird das Magnetfeld des Magnetgenerators auch zur Beeinflussung des magnetfcldabhänglgen Bauelementes mitverwendet, indem dieses Bauelement so angeordnet ist, daß der Magnetgenerator mit seinem umlaufenden Permanentmagnetsystem In einer bestimmten Position mit dem magnetfeldabhiingigen Bauelement magnetisch gekoppelt Ist. Bei einer Zündanlage mit einem Kondensator zur Speicherung der Zündenergie ist In Weiterbildung der Erfindung der Stator des Magnetgenerators mit einer Sleuerwicklung zui Versorgung der Steuerschaltung sowie mil einer Ladewicklung zur Versorgung der Speichcrknndensatoren versehen.

Die Erfindung weiterausbildende Einzelheiten sind an mehreren in der Zeichnung dargestellten Ausrohrungsbelsplelen naher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 das Schaltbild einer Zündanlage mit einer Widerstandsbrücke zur Steuerung und einem Magnetgenerator zur Versorgung in raumbildlicher Darstellung,

Fig. 2 den Spannungsverlauf an der Steuerwicklung und an der WiderstundsbrtScke der Zündanlage nach Fig. I

a) bei zulässiger Drehrichtung der Brennkraftmaschine,

b) bei unzulässiger Drehrichtung der Brennkraftmaschine.

Fi g. 3 zeigt eine Steuerschaltung für eine Zündanlage nach Fig. 1 mit zwei richtungsabhängigen Feldplatten in einem Zweig der Widerstandsbrücke,

Fig. 4 zeigt eine Steuerschaltung für eine Zündanlage nach Fig. I mit zwei richtungsunabhSngigen Feldplatten in der Widerstandsbrücke und einer" Verstärker für die Brückenspannung.

Fig. 5 zeigt ein^n Magnetgenerator für eine Zündanlage nach Fig. 1 mit einer am äußeren Ende eines radial nach innen gerichteten Flußleitbleches angeoidneten Feldplatte.

In Fi g. 1 ist der Magnetgenerator zur Versorgung einer Zündanlage für eine Einzylinder-Brennkraftmaschine mit 10 bezeichnet. Er besteht aus einem topfförmigen Polrad 11, das mit seiner Nabe 12 auf einei nicht dargestellten Welle der Brennkraftmaschine befestigt ist und mit einem feststehenden Anker 13 zusammenwirkt, der auf einer nicht dargestellten, am Motorgehäuse festgeschraubten Ankerplatte befestigt ist. An der Innenseite des ?olrades 11 ist ein Magnetsystem aus mehreren Permanentmagneten 14 angeordnet, die am Umfang symmetrisch verteilt und abwechselnd in entgegengesetzter Richtung radial magnetisiert sind. Sie tragen an ihrer Innenseite jeweils einen Polschuh 15. Der Anke^r 13 ist als Sehnenanker innerhalb des Magnetsystems mit einer Ladewicklung 16 und einer Steuerwicklung 17 ausgerüstet die auf einem gemeinsamen Eisenkern 30 angeordnet sind. Die Ladewicklung 16 ist mit ihrem einen Ends an Masse gelegt und mit ihrem anderen Anschluß über eine Diode 18 mit einem Kondensator 19 verbunden, dessen anderer Anschluß ebenfalls auf Müsse lieg\. Paral-IeI zum Kondensator liegt die Primärwicklung eines Zündtransformator 20 in Reihe mit einem Thyristor 21. Die Sekundärwicklung des Zündtransformators 20 ist mit einem Ende mit der Primärwicklung und dem anderen Ende über ein Zündkabel 22 mit einer Zündkerze 23 verbunden. Der Thyristor 21 ist mit seiner Steuerelektrode 21a mit einer Steuerschaltung verbunden, die aus einer Widerstandsbrücke 24 besteht und von der Sleuerwicklung 17 über die Leitungen 25 und 26 versorgt wird. Die Widerstandsbrücke 7.4 besteht aus zwei festen Widerstanden 27 und 28 in einem Brückenr.weig und aus einem festen, im Bedarfsfall einem temperaturabhängigen Widerstand 29 und einem magnetfeldabhängigen Bauelement im anc'jren Brückenzweig. Das magnetfeldabhängige Bauelement Ist eine Feldplatte 31, die mit zwei an Ihr angrenzenden Flußleltblechen 32 als Steuereinheit auf der nicht dargestellten Ankerplatte feststehend angeordnet ist. Die beiden Flußleitbleche 32 überdecken dabei In einer in Fig. 1 gezeigten bestimmten Stellung des Polradci. 11 jewe.ic eine von zwei Fahnen 33, uio an den Polschuhen 15a zweier benachbarter Permanentmagnete 14a an den einander gegenüberliegenden Seiten In Umfangsrlchlung vorstehen. Die Flußleitbleche 32 sind axial angeordnet und die beiden Fahnen 33 sind in Achs-

richtung des Polrades 11 gegeneinander versetzt. Die Widerstandsbrücke 24 Ist über Leitungen 34 und 35 mit der Steuerelektrode 21a und der Kathode des Thyristors 21 verbunden. Zur Begrenzung der Steuerspannung Ist zwischen den Versorgungsleitungen 25 und 26 eine Zenerdlode 38 angeschlossen.

Die Wirkungswelse der Zündanlage wird anhand der Fig. 2a und 2b erläutert. Bei laufender Brennkraftmaschine erzeugt das umlaufende Polrad 11 In der Steuerwicklung 17 eine Wechselspannung U„ sowie In der Ladewicklung 16 eine Ladespannung, die den gleichen Verlauf hat wie die Spannung {/'„. die jedoch wegen der höheren Windungszahl der Ladewicklung 16 eine entsprechend größere Amplitude hat. Die positive Halbwelle der Ladespannung gelangt über die Diode 18 auf den Kondensator 19 und dieser wird aufgeladen. Die negative Halbwelle wird durch die Diode 18 gesperrt und eine Entladung des Kondensators 19 Ist erst möglich, wenn im Zündzeitpunkt der Thyristor ZI durch die Steuerschaltung In den stromleitenden Zustand umgeschaltet wird Die Widerstände 27, 28 und 29 sind so bemessen, daß die Widerstandsbrücke 24 abgeglichen ist. solange die Feldplatte 31 nicht von einem Magnetfeld durchsetzt wird Sobald nun das Polrad 11 die in Fig. 1 dargestellte Position erreicht, wird die Feldplatte 31 von einem Magnetfeld durchsetzt, das von einem Permanentmagneten 14a ausgeht und über den ihm zugeordneten Polschuh ISa. dessen Fahne 33. dem darüberliegenden Flußleitblech 32. der Feldplatte 31 und dem anderen Flußleitblech zur Fahne 33 des anderen Polschuhs 15a des benachbarten Permanentmagneten 14a gelangt. Dieser Magnetfluß erhöht den Widerstand der Feldplatte 31. so daß die Brücke verstimmt wird. Bei richtiger Drehrichtung der Brennkraftmaschine wird in dieser Stellung des Polrades 11 in der Steuerwicklung 17 gemäß Fig. 2a eine Spannung induziert, deren Potential auf der Leitung 26 positiv ist gegenüber dem Bezugspotential der Leitung 25. Durch die Verstimmung der Widerstandsbrücke 24 tritt auf der Leitung 34 gegenüber einem zweiten Bezugspotential auf der Leitung 35 eine Brückenspannung U_h auf. welche so gerichtet ist. daß sie die Ansprechspannung des Thyristors 21 überschreitet und diesen folglich in stromleitenden Zustand schaltet. Der Kondensator 19 entladt sich nun über die Primärwicklung des Zündtranslormators 20 und den Thyristor 21. Dabei wird die Zündenergie im Zündtransformator 20 auf dessen Sekundärwicklung übertragen und als Hochspannungsimpuls über das Zündkabel 22 der Zündkerze 23 zur Erzeugung eines Zündfunkens zugeführt.

Na"¹" dem Entladen des Kondensators 19 gelangt der Thyristor 21 beim Unterschreiten des Haltestromes selbständig wieder in den Sperrzustand. Der Kondensator 19 kann nunmehr durch die nächste positive Halbwelle der Ladespannung erneut geladen werden. Lade- und Entladevorgang wiederholt sich mit jeder vollen Umdrehung des Polrades, solange die UND-Bedingung an der Widerstandsbrücke 24 erfüllt ist. die aus der magnetfeldabhängigen Verstimmung durch die Feldplatte 31 und deren Versorgung durch eine positive Spannungshalbwelle von der Sieuerwicklung 17 besteht.

Bei unzulässiger Drehrichtung der Brennkraftmaschine - zum Beispiel beim Zurückpendeln - ist diese UND-Bedingung nicht erfüllt, da gemäß Fig. 2b zum Zeitpunkt der Brijckenverstimmung durch die Feldplatte 31 die Widerstandsbrijckc 24 von einer negativen Spannungshalbwelle L\, versorgt wird. Folglich ist auch die Brückenspannung U_h auf der Leitung 34 gegenüber dem Potential der Leitung 35 negativ und der Thyristor 21 bleibt gesperrt. Da sich nun der Kondensator 19 nicht mehr über den Transformator 20 entladen und an der Zündkerze 23 einen Zündfunken auslösen kann, Ist die Brennkraftmaschine durch die beschriebene Zündanlage gegen Rücklauf gesichert. Zum Schutz des Thyristors 21 gegen die negative Brückenspannung U_h kann In der Leitung 26 - wie gestrichelt angedeutet - eine Diode 39 vorgesehen werden.

Die Fi g. 3 zeigt eine Steuerschaltung für den Thyristor 21 aus Flg. I, bei der die Widerstandsbrücke 24a zur Erzeugung einer größeren Brückenverstimnuing zum Zündzeltpunkt In ler Welse abgeändert Ist. daß sie zwei magnelfeldabhängige Bauelemente aufweist, die als richtungsabhängige Feldplatten 36 und 37 ausgebildet sind und die beide in einem Brückenzweig der Widerstandsbrücke 24o In Reihe geschaltet sind. Die Brückenspannung U_h wird bei dieser Anordnung zwischen den Feldplatten 36 und 37 einerseits und den Widerständen 27« und Ua andererseits abgegritlen und über die Leitungen 34 und 35 in der in Fig. I gezeigten Weise an den Thyristor 21 angeschlossen. Die beiden Feldplatten 36 und 37 können anstelle der in Fig. 1 gezeigten Feldplatte 31 nebeneinander zwischen den beiden Flußleitblechen 32 im Magnetgenerator 10 angeordnet sein, so daß sie gemeinsam in einer bestimmten Stellung des Polrades Il von einem magnetischen Fluß durchsetzt werden.

Wird die Widerstandsbrücke 24« mit Ihren zwei Anschlußklemmen 25a und 26« an eine Steuerwicklung 17 des in Fig. 1 dargestellten Magnetgenerators 10 angeschlossen, so wird durch die richtungsabhängigen Feldplatten 36 und 37 zum Zündzeitpunkt der Widerstand der Feldplatte 36 durch das Magnetfeld verringert der Widerstand der Feldplatte 37 dagegen erhöht. Durch diese Brückenverstimmung tritt auf den Leitungen 34 und 35 eine Brückenspannung U₁, auf. die bei richtiger Drehrichtung der Brennkraftmaschine durch die an den Klemmen 25a und 26a anstehende Steuerspannuni; L\, den Thyristor 21 in den stromleitenden Zustand umschaltet. Bei falscher Drehrichtung ist dagegen die Steuerspannung {.■'„ und folglich auch die Brückenspannung U_h entgegengesetzt gepolt, so daß der Thyristor 21 gesperrt bleibt.

Die Fi g. 4 zeigt eine Steuerschaltung für eine Kondensatorzündanlage nach Fig. I bei der zwei magnetfeldabhängige Bauelemente 40 und 41 an einander diagonal gegenüberliegenden Positionen der Widerstandsbrücke 24* liegen. Um eine möglichst geringe Startdrehzahl der Brennkraftmaschine zu erreichen, ist die Widerstandsbrücke 246 mit ihrer Brückenspannung U_h an den Eingang eines Verstärkers angeschlossen, der aus einem NPN-Transistor 42 besteht, dessen Basis zwischen der Feldplatte 41 und einem Widerstand 43 in einem Brükkenzweig angeschlossen ist und dessen Emitter über eine Leitung 44 mit der Steuerelektrode 21a des Thyristors 21 verbunden ist. Der andere Brückenzweig mit der Feldplatte 40 und dem Widerstand 286 ist über eine Leitung 45 mit der Kathode des Thyristors 21 verbunden. Die Steuerwicklung 17 versorgt über eine Diode 36 sowohl die Widerstandsbrücke 246 wie den Transistorverstärker, der mit seinem Kollektor über einen Widerstand 47 zur Begrenzung des Steuerstromes über die Diode 36 mit dem einen Anschluß der Steuerwicklung 17 verbunden ist. Zur Begrenzung der Steuerspannung i/„ im oberen Drehzahlbereich kann - wie in Fig. 4 gestrichelt angedeutet - ein spannungsabhängiger Widerstand 48 oder eine Zenerdiode 49 parallel geschaltet sein.

Um den Thyristor 21 in den strom leitenden Zustand zu schalten und dadurch eine Zündung der Brennkrafi-

maschine einzuleiten, sind an der Wlderstandsbrücke 24/> wie Much bei den vorherigen Schaltungen gleichzeitig zwei Bedingungen erforderlich. Die erste Bedingung ist eine positive Spannungshalbwelle an der Steuerwicklung 17 zur Versorgung der Widerstandsbrücke 24b und die /weite Bedingung Ist eine Widerstandsänderung der beiden Feldplatten 40 und 41. Diese beiden Bedingungen werden .;ei richtiger Drehrichtung der Brennkraftmaschine im Zündzeltpunkt erreicht. Durch die dabei auftretende Brückenspannung U_h /wischen der Basis und dom Rnillter des Transistors 42 wird dieser in den lcitfiihiuen Zustand überführt, so daß nun die Steuerspannunt! ί ,, über ilen Widerstand 47 und die Kolletor-Emitterst recke des Transistors 42 auf die Steuerelektrode 21« des llnristors 21 gelangt und diesen in den stromleilenden Zustand umschaltet. Bei falscher Drehrichlung der Brennkraftmaschine Ist die Spannungshalbwelle in der Steuei-A klung 17 /um Zeitpunkt der HrückversiimiMÜMti uürci'r utc ί ciupiiuicn Ai) ϋι'κί *ί 1 tiegiiiiv utiu folglich eine Umschaltung des Transistors 42 sowie des llnristors 21 nicht möglich. Die Diode 46 sperrt die negative Spanniingshalhwelle der Steuerwicklung 17 und schüt/t dadurch ilen Transistor 42 gegen eine zu hohe Sperrspannung.

Fine dreh/ahlahhiinglge Frühverstellung des Zündzeitpunkies des Brennkraftmaschine zur Verbeserung des Wirkungsgrades laßt sich durch eine besonders vorteilhafte Anordnuni; einer Feldplatte In einem Magnetgenerator erreichen. ;ndem sie über einen größeren Drehwinkel son einem Magnetfeld durchsetzt wird, Eine solche •\nordrt.ng /eigt Fig. 5. Dort ist die Feldplatte 50 innerhalb des umlaufenden Polrades ll</ am äußeren linde eines radial zur Nabe 12</ des Magnetgenerators 1Oo gerichteten Flultleitblechs 51 angeordnet. Das Flußleitblech 51 sit/t auf einer Ankerplatte 52. die am Gehäuse der nicht dargestellten Brennkraftmaschine festgeschraubt wird. Das Polrad 11« ties Magnetgenerators 10« ist mit seiner Nabe 12« auf das Ende einer Maschinenwelle 52 festgekeilt und durch eine Mutter 54 gesichert. An der Innenseile des topfförmlgen Polrades 11« sind die Permanentmagnete \4b angeordnet, von denen einer einen Polschuh 15Λ trügt, der mit einer axialen Verlängerung 15c versehen Ist, die bei jeder vollen Umdrehung des Polrades Ho über die Feldplatte 50 hinwegläuft. Diese wird dabei von einem magnetischen Fluß durchsetzt, der vom Permanentmagneten \4b aus über die Verlängerung 15r des Polschuhs 156 zur Feldplatte 50 gelangt und von dort über das Flußleltblech 51, die Nabe 12« und den Boden des topfförmlgen Polrades 11 zum radial magnetislerten Permanentmagneten 14Λ zurückgeführt wird. Durch die Verlängerung 15c des Polschuhs l5/> wird erreicht, daß die Feldplatte 50 über einen Drehwinkel χ (siehe Flg. 2a) von ca. 60" von einem Magnetfluß durchsetzt wird, so daß die Widerstandsbrücke helm Auftreten der zweiten positiven llalbwelle der Steuerspannung L\, bereits verstimmt lsi Der In Fig. 2a gestrichelt dargesieiiie Anstieg der Bruckenspannung ~U_h Ist dabei dem Anstieg der Steuerspannung i/_w nachgebildet. Da beide Spannungen mit zunehmender Drehzahl der Brennkraftmaschine ansteigen, wird der Zündzeitpunkt der Brennkraftmaschine bei steigender Drehzahl In Richtung Frühzündung verstellt.

Die Erfindung ist nicht auf die in der Zeichnung dargestellten Ausführunusbeispiele beschränkt, da sowohl im Aufbau der Widerstandsbrücke. im Aufbau der daran angeschlossenen Verstärkerschaltung sowie in der Anordnung der magnetfeldabhängigen Bauteile Abweichungen im Rahmen der Erfindung möglich sind. So können /. B. zur Verstärkung der Brückenspannung L\ mehrere Verstärkerstufen vorgesehen sein. Ferner kann die Versorgungsspannung für den Verstärker einer zusätzlichen Spannungsquelle entnommen werden.

ebenfalls kann die Steuerwicklung 17 nach Fig. 1 auf einem getrennten Eisenkern vorgesehen sein, der entweder über den Anker 13 angeordnet ist oder eine andere räumliche Lage innerhalb des Magnetsystems hat.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (17)

Patentansprüche:

1. Zündanlage für Brennkraftmaschinen mit einem von einer Energiequelle versorgten ZQndenergiespeleher, einem umschaltbaren, elektronischen Schaltelement zur Weiterleitung der gespeicherten Energie zum Zündzeitpunkt auf eine Zündkerze sowie mit einem an der Steuerelektrode des elektronischen Schaltelementes angeschlossenen Steuerstromkreis mit einer Widerstandsbrücke, die mindestens ein magnetfeldabhängiges Bauelement aufweist, das durch die Beeinflussung eines mit der Welle der Brennkraftmaschine umlaufenden Magnetsystems in mindestens einer Position der Welle eine Verstimmung der Brücke verursacht, die bei zulässiger Drehrichtung der Welle im Zündzeitpunkt die Umschaltung des elektronischen Schaltelementes bewirkt, dadurch gekennzeichnet, daß ein von der Welle (S3) der Brennkraftmaschine angetriebener Wechselstromgenerator (10) an die Widerstandsbrücke (24) angeschlossen ist, daß der Wechselstromgenerator (10) das Magnetsystem (33) zur Beeinflussung des mindestens einen magnetfeldabhängigen Bauelementes (31) trägt, daß das Magnetsystem (33) mit dem magnetfeldabhängigen Bauelement (31) derart gekoppelt ist, daß die an der Widerstandsbrücke (24) liegende Wechselspannung (U₁₁) bei einer Verstimmung der Brücke (24) durch das magnetfeldabhängige Bauelement (31) eine Brückenspannungshalbwelle (U_h) zur Folge hat, die bei zulässiger Drehrichtung der Brennkraftmaschine ei/ie die Umschaltung des elektronischen Schaltelementes (21) bewirkende Richtung und bei unzulässiger Drehrichtu g der Brennkraftmaschine eine entgegengesetzte, die Umschaltung verhindernde Richtung hat.

2. Zündanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Wechselstromgenerator als Magnetgenerator (10) ausgebildet ist, dessen Permanenl-Magnetsystem ein Polrad (11) ist, das in einer *<> bestimmten Position mit dem magnetfeldabhängigen Bauelement (31) magnetisch gekoppelt ist.

3. Zündanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Stator (13) des Magnetgenerators (10) mit einer Steuerwicklung (17) zur Versorgung der Steuerschaltung sowie eine Ladewicklung (16) zur Versorgung eines Speicherkondensators (19) mit Zündenergie versehen ist.

4. Zündanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerwicklung (17) und die Ladewicklung (16) auf einen gemeinsamen Eisenkern (30) angeordnet ist.

5. Zündanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerwicklung (17) und die Ladewicklung (16) aufgetrennten Elsenkernen angeordnet ^⁵ sind.

6. Zündanlage nach einem der Ansprüche I bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das magnetfeldabhängige Bauelement eine feststehende Feldplatte (31) mit mindestens einem an ihr angrenzenden FlufJleltbleeh (32) ist.

7. Zündanlage nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß zwei an der Feldplatte (31) angrenzende Flußleitbleche (32) In einer bestimmten Stellung des Polrades (11) jeweils eine von zwei Fahnen (33) überdecken, die an den Polschuhen (15a) zweL-r benachbarter Permanentmagnete (14a) an den einander gegenüberliegenden Selten in Umfangsrichtung vorstehen.

8. Zündanlage nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Fahnen (33) in Achsrichtung äes Polrades (11) gegeneinander versetzt sind.

9. Zündanlage nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Feldplatte (50) innerhalb des umlaufenden Polrades (lla) am äußeren Ende fines radial zur Nabe (12a) des Magnetgenerators (lOo) gerichteten Flußleilblechs (51) angeordnet ist.

10. Zündanlage nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß einer der Permanentmagnete (146) des Polrades (Πα) einen Polschuh (156) trägt, der mit einer axialen Verlängerung (ISc-) versehen ist, die über die Feldplatte (50) hinwegläuft.

11. Zündanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dis Widerstandsbrücke (24a) zwei magnetfeldabhängige Bauelemente (36, 37) aufweist.

12. Zündanlage nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Feldplatlen (36, 37) nebeneinander im iVfagnetgenerator (10) angeordnet und gemeinsam in einer bestimmten Stellung des Polrades (11) von einem magnetischen Fluß durchsetzt sind.

13. Zündanlage nach Anspruch II. dadurch gekennzeichnet, daß die zwei magneifeldabhängigen Bauelemente richtungsabhängige Feldplatten (36, 37) sind, die beide in einem Brückenzweig in Reihe geschaltet sind.

14. Zündanlage nach Anspruch II. dadurch gekennzeichnet, daß die zwei magnetfeldabhängigen Bauelemente (40, 41) an einander diagonal gegenüberliegenden Positionen der Widerstandsbrücke (246) liegen.

15. Zündanlage nach einem der Ansprüche I bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Widerstandsbrücke (246) mit ihrer Brückenspannung (U_h) an den Eingang eines Verstärkers (42) angeschlossen ist.

16. Zündanlage nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Verstärker aus einem NPN-Transistor (42) gebildet ist. dessen Basis an einem Brückenzweig der Widerstandsbrücke (24b) angeschlossen und dessen Emitter mit der Steuerelektrode (21«) des als elektrisches Schaltelement verwendeten Thyristors (21) verbunden ist und daß ferner der andere Brückenzweig mit der Kathode des Thyristors (21) verbunden ist.

17. Zündanlage nach Anspruch 16. dadurch gekennzeichnet, daß der Transistor (42) mit seinem Kollektor mit einem Anschluß der Steuerwicklung (17) des Magnetgenerators (10) verbunden ist.