DE2216666A1

DE2216666A1 - Haengeschleifendaempfer, insbesondere fuer einseitig mit einem flor versehene schwere warenbahnen, wie teppiche od. dgl.

Info

Publication number: DE2216666A1
Application number: DE2216666A
Authority: DE
Inventors: Guenther Schiffer
Original assignee: Kleinewefers Industrie Co GmbH and Co KG
Current assignee: Kleinewefers Industrie Co GmbH and Co KG
Priority date: 1972-04-07
Filing date: 1972-04-07
Publication date: 1973-10-11
Also published as: BR7302270D0; JPS497592A; US3870215A; JPS5122996B2

Description

Firma Kleinewefers Industrie-Gompanie GmbH, Krefeld, Kleinewefers-Kalanderstraße.

"Hängeschleifendämpfer, insbesondere für einseitig mit einem Flor versehene schwere Warenbahnen, wie Teppiche od.dgl,'Ό

Die Erfindung bezieht sich auf einen HängeSchleifendämpfer, insbesondere für einseitig mit einem Flor versehene schwere Warenbahnen, wie Teppiche od.dgl. mit im oberen Dämpferabschnitt parallel angeordneten und angetriebenen Tragwalzen«,

Derartige, auch als Kontinüdämpfer bezeichnete Hängeschleifendämpfer sind insbesondere für Druckwaren bekannt.'Auf derartige Waren soll sich der erfindungsgemäße Hängeschleifendämpfer in gleichem Maße beziehen.

Bei Hängeschleifendämpfer tritt insbesondere bei schweren, einseitig mit einem Flor versehenen Warenbahnen, wie Teppichen, das Problem auf, daß bei großer länge der Schleife, der Radius der Schleifenkrümmung am unteren Schleifenende so klein wird, daß die bei ausgebreiteter Warenbahn senkrecht stehenden Florfaden sich in der Schleifenkrümmung berühren und sich durch Knicken deformieren und hierdurch der Ausfall der Ware ungünstig beeinflußt wird. Darüber hinaus ist bei den bekannten Hängeschleifendämpfern die länge-der Schleife, d_oh. der zwischen

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zwei aufeinanderfolgenden Walzen hängenden Warenbahn begrenzt, da zu berücksichtigen ist, daß die Warenbahn im Dämpfer das vier- bis fünffache Gewicht ihres Trockengewichtes an Feuchtigkeit hat und dadurch sog» Hängefalten bildete

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Hängeschleifendämpfer der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, bei welchem der Nachteil der bisher bekannten Hängeschleifendämpfer vermieden wird und an den jeweils unteren Schleifenkrümmungen der Warenbahn eine derartige Krümmung eingehalten wird, daß die Florfaden sich nicht berühren und deformieren und ferner eine kurze Baulänge des Dämpfers dadurch erzielt wird, daß der zwischen den aufeinanderfolgenden Tragwalzen hängende Warenbahnabschnitt eine große Länge erreicht. Der HängeSchleifendämpfer nach der Erfindung soll in Lösung dieser Aufgabe einfach im Aufbau sein.

Da das aufgezeigte Problem in abgewandelter Form auch bei florloser dickwandiger Ware auftaucht, trifft die Aufgabe auch auf eine solche Ware zu_e

Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung einen Hängeschleifendämpfer der beschriebenen Art vor, bei dem im unteren Abschnitt des Dämpfers, unterhalb der Zwischenräume zwischen den Walzen im Querschnitt ungefähr halbkreisförmig Stütz- und Leitbleche angeordnet sind.

Der Abstand der aufeinanderfolgenden Tragwalzen entspricht der oberen öffnung der Stütz- und Leitbleche, wobei das Verhältnis des Durchmessers der Walzen zu ihrem Abstand voneinander

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1:0,3 "bis 1:1 sein kann. Mit anderen \Yorten, die Öffnung der Stütz-und Leitbleche kann ein Drittel Tdis zu einem Ganzen des Durchmessers der aufeinanderfolgenden Walzen betragen. Vorzugsweise macht der höhenmäßige Abstand der Stütz-und Leitbleche von den Walzen das Fünf- bis Zehnfache des Walzendurchmessers aus.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung zeigt der vertikale Querschnitt der Stütz-und Leitbleche einen Einlaufteil mit größerem Krümmungsd-urehmesser und einem Auslaufteil mit geringerem Krümmungsdurchmesser. Die Stütz-und Leitbleche können hierbei an ihren oberen Enden in zwei parallele Y/andabschnitte auslaufen, wobei der obere Rand der parallelen Wandabschnitte auswärts geneigt ist.

Bei einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist der Einlauf-oder der Auslaufteil mit einem oder mehreren Fühlern versehen, die eine Steuerung des Laufs der Trag— und Wendewalzen bewirken. Bei einer mit einem !Flor versehenen Warenbahn tastet der Fühler die Unterseite der Warenbahn ab_o Bei florloser Bahn kann der Fühler wahlweise die Ober-oder Unterseite oder beide Seiten der Bahn abtasten. .

Der Hängeschleifendämpfer nach der Erfindung beruht auf dem allgemeinen Brfindungsgedanken, den unteren Abschnitt einer Hängeschleife einer Warenbahn zwischen zwei Walzen zu unterstützen, damit die Länge der hängenden Viarenbahn vergrößert werden kann,und . der Sohleifenkrümmung eine Führung zu geben,

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damit dieser untere Teil der Schleife auf dem Stütz-und Leitblech aufliegen und hierbei eine bestimmte Form erhalten kann, durch die vermieden wird, daß z.B. die bei ausgebreitetem Teppich senkrecht stehenden Florfaden sich in der Krümmung am unteren Schleifenende berühren. Um bei zu schnellem oder zu langsamen Lauf der aufeinanderfolgenden Tragwalzen ein Abtafeln der Warenbahn in dem Stütz-und Leitblech einerseits zu verhindern, andererseits Jedoch zu vermeiden, daß die Krümmung am unteren Schleifenende so klein wird, daß sich die Florfaden berühren, sind die Fühler an den Stütz-und Leitblechen vorgesehen, die eine Steuerung der Tragwalzen in dem Sinne vornehmen, daß die Warenbahn glatt an dem Stütz- und Leitblech anliegt. Um sowohl dem schnelleren Lauf der in Bewegungsrichtung der Warenbahn jeweils hinteren Walze gegenüber der davorliegenden Walze durch den Fühler einwandfrei erfassen zu können, um ein Abtafein der Warenbahn in dem Stütz- und Leitblech zu vermeiden ,und ein Abheben der Warenbahn von dem Stütz-und Leitblech zu ermitteln, wenn die jeweils vordere Walze schneller läuft als die dahinterliegende Tragwalze, erhält das Stütz-und Leitblech den beschriebenen asymmetrischen Querschnitt mit unterschiedlichen Krümmungsdurchmessern seiner Bodenhälften.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Fühler im Auslaufteil des Stütz-und Leitbleches auf der Winkelhalbierenden zwischen der durch den Mittelpunkt des Auslaufteils gehenden Horizontalen und Vertikalen gelegen. Der Auslaufteil kann hierbei eine Querausnehmung besitzen, in die ein balken-

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förmiger Fühler hineinragt. In weiterer Ausgestaltung kann der Auslaufteil mit mehreren Längsschlitzen versehen sein, durch die an einem gemeinsamen Tragteil, z.B. einer Traverse, angeordnete Fühlerbleche ragen. Sowohl der balkenförmige Fühler wie auch die Fühlerstreifen besitzen vorzugsweise eine von der Krümmung des Auslaufteils abweichende Krümmung. Auch die Anwendung eines oder mehrerer stangenförmiger Fühler ist ebenfalls möglich.

Der balkenförmige Fühler wie auch die Fühlerbleche können um ein unterhalb oder oberhalb des Fühlers angeordnetes Schwenklager schwenkbar sein, die Fühler können jedoch auch auf der Winkelhalbierenden zwischen der durch den Mittelpunkt des Auslaufteils gehenden Horizontalen und der Vertikalen bewegbar sein, so z.B. auf dem geraden Abschnitt einer Koppelkurve.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Hängeschleifendämpfers nach der Erfindung wiedergegeben und zwar zeigt

Fig. T eine schematische Seitenansicht des Hängeschleif_βη_Ξ======_ dämpfers nach der Erfindung^ ^._^ __^^^--"""——"

Fig. 2 das untere Ende oder Boden eines Stütz-oder Leitbleches mit einem aus mehreren Streifen'gebildeten Fühlers, wobei die Streifen durch Schlitze am Boden dss,Stütz-oder Leitbleches ragen,

Fig. 3 in größerem Maßstab gegenüber Fig. 2 das untere Ende eines Stütz- und Leitbleches mit einem Fühler nach Fig.

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Fig. 4 die Ausbildung eines Fühlers als Balken, der durch eine Querausnehmung des Bodens des Jtütz-und Leitbleches ragt und

Fig. 5 eine Koppelvorrichtung mit einem Fahler nach Fig. 4.

Der Dämpfer besteht aus dem kastenförmigen Behälter 1, der in seinem unteren Abschnitt 1a die nicht dargestellten Zuleitungen für den Wasserdampf aufweist und der mit dem Deckel 2 verschlossen ist, Die Warenbahn W tritt durch den Kanal 3 in den Behälter 1 ein und verläßt diesen in Richtung des Pfeiles F durch den Austritt 5. Etwa auf Höhe des Einlaufkanals 3 und des Austritts 5 weist der Behälter 1 in Laufrichtung der Warenbahn W hintereinander angeordnete Tragwalzen 6 auf, die einen Abstand χ ihrer benachbarten Oberfläche aufweisen. Dieser Abstand kann 30 bis 100$ des Durchmessers der Tragwalzen ausmachen.

Die Warenbahn W, die an ihrer Oberseite 0 den Flor trägt, verläuft zwischen den benachbarten Walzen 6 in Form einer Schleife 7, die gerade Abschnitte 8,9 sowie eine Schleifenkrümmung 10 bildet. Die beiden geraden Schleifenabschnitte 8,9 verlaufen ungefähr im Abstand X.

Im unteren Teil 1a des Dämpfers 1 sind parallel zu den Walzen 6 unter den Zwischenräumen 11 zwischen den Walzen Stütz-und Leitbleche 12 angeordnet, die etwa halbkreisförmigen Querschnitt besitzen und deren obere, annähernd parallel verlaufende Abschnitte 14,15 mit auswärts gerichteten Rändern 14a,15a

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einen Abstand besitzen, der dem Abstand χ zwischen den aufeinanderfolgenden Walzen 6 entspricht. Das Stütz-und Leitblech besitzt im Yertikalquerschnitt asymmetrische Form, wobei der in Bewegungsrichtung der Warenbahn vor der Vertikalmitte

en dss Bleches gelegene Einlaufteil 16 einen größer/Durchmesser besitzt, als der in Bewegungsrichtung der Yfarenbahn folgende Auslaufteil 17, der in den geraden Abschnitt 15 übergeht. Diese Form des Stütz-und Leitbleches hat sich bei der in Richtung der Pfeile 18 laufenden Warenbahn W als am günstigsten gezeigt.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung besitzt der Auslaufteil 17 jedes Bleches 12 mehrere in Laufrichtung der Warenbahn Yi gelegene Schlitze 19 (Fig. 2 und 3)> durch die Streifen 20 ragen, die an einer gemeinsamen Traverse 21 angeordnet sind. Die Traverse ist hierbei auf der W-inkelhalbierenden 22 zwischen der durch den Mittelpunkt des Auslaufteils 17 gehenden Horizontalen 23 und Vertikalen 24 (Fig. 3) gelegen. Mit anderen Worten, die Traverse liegt auf halbem Y/ege der Warenbahn W zwischen dem Tiefstpunkt 25 und dem Punkt 26 des gekrümmten

Die Traverse 21 hängt an zwei seitlichen Stangen 2?r öle bei

28 waagebalkenähnlich aufgehängt sind, so daß die ein Gewicht

29 tragende Verlängerung 27a der Stange 27 in Richtung des Pfeiles 30 schwenkbar ist. Bei größerer oder kleinerer Belastung durch die Warenbahn, vollführen die Fühlerstreifen 20, deren Krümmungsdurchmesser größer ■ als der des Auslaufteils 17,ist,

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eine Bewegung in Richtung des Pfeiles 31.

Läuft die Walze. 6a (Pig. 1) schneller als die Walze 6b, so tafelt sich in Nähe des Punktes 25 des Stütz-und Leitbleches die Warenbahn ab. Hierdurch wird das Ende 20a der Fühlerstreifen 20 gewichtsmäßig beaufschlagt. Die Streifen nehmen die in Fig. 3 mit 20' bezeichnete Stellung ein, wobei das das Gewicht 29 tragende Stangenende 27a in die Stellung 27a^f schwenkt.

Läuft die Walze 6b schneller als die Walze 6a, so hebt sich die Warenbahn W von den Fühlerstreifen 20, insbesondere dem Ende 20b der Streifen ab, wodurch die Teile 20 und 27a Stellungen 20" und 27a^{1 f} einnehmen.

Aus dem Unterschied zwischen den Stellungen 27a¹ und 27a^t! kann quantitativ und qualitativ ermittelt werden, ob und in welchem Umfang in dem Stütz-oder Leitblech ein Abtafeln oder Abheben der Warenbahn von dem Ausiaufteil 17 erfolgt und demgemäß ein schnellerer oder langsamerer Lauf der Walze 6a gegenüber der Walze 6b notwendig ist. Entsprechende Impulse

.oder werden den Antriebsmotoren der Walzen 6a und\ 6b bzw. deren Getriebe gegeben, so daß bei einem entsprechenden Lauf der beiden Walzen die Führungsstreifen 20 ihre in Fig. 3 wiedergegebene mittlere Stellung einnehmen, in der die Stange 27 ihre Mittellage einnimmt. Ändert sich der Lauf der Warenbahn wieder, d.h. erfolgt wieder ein Abtafeln oder ein Abheben von dem Stütz-und Leitblech, so geht wiederum ein Ausregeln mit

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Hilfe der Fühlerstreifen vor sich. ■ ·

Bei der Ausführungsform nach Pig. 4 besitzt der Auslaufteil 17 des Stütz-oder Leitbleches 12 einen Querschlitz 32, durch den ein balkenähnlicher Fühler 33 ragt, der an einem Doppelgestänge 34 eines Kurbeltriebs 35 angeordnet ist, dessen Bewegung in Fig. 5 wiedergegeben ist. Dort ist zu erkennen, daß das Doppelgestänge 34 im wesentlichen eine Bewegung auf der ,Geraden 36 einer Koppelkurve 37 ausführt. Beim Abtafeln der Viarenbahn nimmt der Fühler 33 die Stellung 33', beim Abheben der Warenbahn W von dem Stütz- und Leitblech die Stellung 33'' ein. Auf dem V/eg entlang der Geraden 36, ist wiederum ein Impulsgeber angeordnet,

* oder durch den die Motore der Walzen 6a und.6b gesteuert werden.

Die Walzen 6 sind vorzugsweise mit im Abstand voneinander gelegenen Umfangsrippen versehen, die ein seitliches Verlaufen der Warenbahn W verhinderte

Statt der dargestellten glattwandigen Fläche der Stütz- und Leitbleche kann diese in äquivalenter Weise ganz oder teilweise aus angetriebenen oder nicht angetriebenen Rollen oder Walzen bestehen.

Die Stütz- und Leitbleche können auch mit einem die Gleitreibung herabsetzenden Material beschichtet oder verspannt sein.

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Claims

Patentansprüche;

1. Hängeschleifendämpfer, insbesondere für einseitig mit einem Flor versehene Warenbahnen wie Teppiche od.dgl. mit im oberen Dämpferabschnitt parallel angeordneten und angetriebenen Tragwalzen, dadurch gekennzeichnet, daß im unteren Abschnitt (1a) des Dämpfers (1) unterhalb der Zwischenräume (11) zwischen den rValzen (6) im Querschnitt ungefähr halbkreisförmige Stütz-und Leitbleche (12) angeordnet sind.

2. Hängesohleifendämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand der aufeinanderfolgenden Tragwalzen (6) der oberen Öffnung der Stütz-und Leitbleche (12) entspricht ο

3· Hängeschleifendämpfer nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stütz-und Leitbleche (12) einen Einlaufteil

(16) mit größerem Krümmungsdurchmesser und einen Auslaufteil

(17) mit geringerem Krümmungsdurchmesser besitzen.

4· Hängeschleifendämpfer nach Anspruch 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß die Stütz-und Leitbleche (12) an ihren oberen Enden in zwei parallele Wandabschnitte (14,15) auslaufen.

5, Hängeschleifendämpfer nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Rand der parallelen Wandabsehnitte auswärts geneigt ist.

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6. Hängeschleifendämpfer nach Anspruch 1-5, dadurch gekennzeichnet, daß der Einlauf - oder der Auslaufteil (16,17) miteinem oder mehreren Fühlern (20,33) versehen ist.

7. Hänges-chleifendämpfer nach Anspruch 1-6, dadurch gekennzeichnet, daß der Fühler (20,33) im Auslaufteil au£ der Itfinkelhalbierenden (22) zwischen der durch den Mittelpunkt des Auslaufteils (17) gehenden Horizontalen (23) und Vertikalen (24) angeordnet, ist.

8. Hängeschleifendämpfer nach Anspruch 1-6, dadurch gekennzeichnet, daß der Auslaufteil (17) eine Querausnehmung (32) "besitzt, in die ein balkenförmiger Fühler (34) ragt.

9. Hängeschleifendämpfer nach Anspruch 1-6, dadurchi!gekennzeichnet, daß der Auslaufteil (17) mit mehreren längssehlitzen (19) versehen ist, in die an einem gemeinsamen Tragteil (21) angeordnete Fühl er ει:: 3 if en (20) ragen.

10. Hängeschieifendämpfer nach Anspruch 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß der "balkenförmige Fühler (33) und die Fühlerstreifen (20) eine/i von der Krümmung des Auslaufteils (17) abweichende Krümmung besitzen.

11.Hängesohleifendämpfer nach Anspruch 1 und einem der folgenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Fühler (20) um ein unterhalb oder oberhalb des Fühlers angeordnetes Lager

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(28) schwenkbar ist.

12. Hängeschleifendämpfer nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Fühler (33) längs der Geraden (36) einer Koppelkurve (37) bewegbar ist.

13· Hängeschleifendämpfer nach Anspruch 1-11, dadurch gekennzeichnet, daß die obere Öffnung der Stütz-und Leitbleche (12) im Verhältnis ο,3ϊ1 bis 1:1 zum Durchmesser der Tragwalzen (6) stehen.

14. Hängeschleifendämpfer nach Anspruch 1-13, dadurch gekennzeichnet, daß der höhenmäßige Abstand der Stütz-und Leitbleche (12) von den Tragwalzen 1:5 bis 1:10 zum Durchmesser der Tragwalzen (6) beträgt»

15· Hängeschleifendämpfer nach Anspruch 1und 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Stütz- und Leitbleche (12) sowie die Fühler (20, 33) mit einem die Gleitreibung herabsetzenden Material beschichtet oder bespannt sind*

16o Hängeschleifendämpfer nach Anspruch 1 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Stütz- und Leitbleche (12) sowie die Fühler zur Herabsetzung der Reibung teilweise oder vollständig aus angetriebenen oder nicht angetriebenen Rollen gebildet sind.

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