DE2213254B2 - Fahrtrichtungsanzeiger fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

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Die Erfindung betrifft einen Fahrtrichtungsanzeiger für Kraftfahrzeuge mit einem an der Lenksäule befestigbaren Gehäuseteil und einem auf dem Gehäuseteil gelagerten und mittels eines Hebels verschwenkbaren Rotor, der in zwei Arbeitsstellungen arretierbar und automatisch mittels eines zusammen mit der Lenksäule bewegbaren Mitnehmers in seine Neutralstellung rückführbar ist, wobei in Arbeitsstellung des Rotors im Bewegungsweg des Mitnehmers zwei Klinken vorgesehen sind, die mit dem Rotor in Eingriff stehen und gegen eine Federkraft um einen Lagerzapfen relativ zum Rotor verschwenkbar sind.

Aus der US-PS 34 59 909 ist ein Fahrtrichtungsanzeiger mit den vorgenannten Merkmalen bekannt, bei dem die Klinken unter der Einwirkung der Federkraft an einem Anschlag anliegen, der in der im wesentlichen tangentialen Angriffsrichtung des sich in einer Richtung bewegenden Mitnehmers liegt und auf diese Weise beim Zurückdrehen des eingeschlagenen Lenkrades für die Rückführung des Rotors in seine Neutralstellung sorgt. Der Lagerzapfen ist an der Unterseite der Klinke befestigt und in einer Nut geführt, die sich im wesentlichen in senkrechter Richtung zur Angriffsrichtung des Mitnehmers erstreckt. Wenn der Richtungsanzeiger in seiner Arbeitsstellung während des Zurückdrehens des Lenkrades festgehalten wird, entsteht unter der Krafteinwirkung des Mitnehmers eine resultierende Kraft, die die Klinke soweit in Richtung der Nut verschiebt, daß der Mitnehmer passieren kann. Infolge der fast gegenläufigen radialen Bewegungsrichtung der Klinke sind die zu überwindenden Widerstandskräfte jedoch erheblich, \yodurch nicht zuletzt die einzelnen Teile einem starken Verschleiß unterliegen. .;

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrtrichtungsanzeiger der genannten Art so auszubilden, daß die zu überwindenden Widerstandskräfte beim Zurückdrehen des Lenkrades und gleichzeitigem Festhalten des Fahrtrichtungsanzeigers erheblich verringert werden.

Die Aufgabe wird erfinduiigsgemäß dadurch gelöst, daß die Klinken mit einem Führungsschlitz versehen sind, dessen eines Ende durch die Federkraft zur Anlage an den Zapfen gelangt und in dessen übrigen Bereich eine Kugel eingreift, die in einer gegenüber dem Rotor lagefesten Führungsnut zwischen einer Sperrstellung und einer Endsperrstellung verschiebbar ist.

Die innerhalb der Klinke geführte Kugel ermöglicht somit in ihrer Sperrstellung sowohl die Rückführung des Rotors in seine Neutralstellung als auch gleichzeitig die Ausweichbewegung der Klinke, wenn der Fahrtrichtungsanzeiger während des Zurückdrehens des Lenkrades in seiner Arbeitsstellung gehalten wird. Die Richtung des Führungsschlitzes kann auf diese Weise mit eier Angriffsrichtung des Mitnehmers übereinstimmen, so daß die Größe der zu überwindenden Widerstandskraft allein von der Federkraft abhängig ist.

Zweckmäßige Ausgestaltung der Erfindung sind durch weitere Ansprüche gekennzeichnet.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachfolgend an Hand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 eine Draufsicht auf den Rotor des erfindungsgemäßen Fahrtrichtungsanzeigers mit einem Teil des Schaltergehäuses,

F i g. 2 einen Schnitt längs der Linie 2-2 nach F i g. 1,

F i g. 3 eine Draufsicht in vergrößertem Maßstab auf einen Teil des in F i g. 1 gezeigten Fahrtrichtungsanzeigers,

F i g. 4 eine weitere Ausführungsform des Fahrtrichtungsanzeigers nach F i g. 1,

Fig.5 einen Schnitt entlang der Linie V-V nach F i g. 4 und

F i g. 6 einen Schnitt durch die Ausführungsform nach F i g. 4.

Der in den F i g. 1 bis 3 gezeigte Fahrtrichtungsanzeiger weist ein Gehäuseteil 11 auf, das an der Lenksäule eines Kraftfahrzeuges befestigbar ist und einen Rotor 12 trägt, durch dessen Bohrung 13 sich die Lenksäule des Kraftfahrzeuges erstreckt. Das Gehäuseteil 11 ist mit einem Gelenkzapfen 14 versehen, der in eine entsprechende Bohrung im Rotor 12 eingreift und eine Winkelbewegung des Rotors gegenüber dem Gehäuseteil 11 ermöglicht. An einer Seite des Rotors 12 ist eine Rastfläche 15 ausgebildet, die mit einer federgespannten Kugel im Gehäuseteil 11 (nicht dargestellt) zusammenwirkt. Der Rotor 12 kann somit während seiner Winkelbewegung in zwei Arbeitsstellungen und einer mittleren neutralen Ruhestellung lösbar festgehalten werden. Die Bedienung des Rotors erfolgt über einen Hebel 16, der sich von der der Rastfläche 15 gegenüberliegenden Seite des Rotors erstreckt.

In einer Stirnfläche des Rotors 12 sind auf gegenüberliegenden Seiten der Bohrung 13 zwei im wesentlichen L-förmige Nuten 17 eingeformt, deren Basis 18 einen tieferen Bereich 17a und einen flacheren Bereich 176 bildet. Wie aus F i g. 3 zu ersehen ist, greift in jeden der tieferen Bereiche 17a ein Zapfen 19 mit Gleitsitz

ein, dessen anderes linde aus der Stirnfläche des Rotors herausragt. In den flacheren Bereichen 176 der Nut ist eine Kugel 21 angeordnet, die ebenfalls aus der Stirnfläche des Rotors 12 herausragt. Die Abmessungen des Bereichs 176 sind derart, daß die Kugel 21 eine IJingsbewegung ausführen kann. Über de>i Nuten 17 sind zwei Klinken 22 angeordnet, die jeweils mit einem Schlitz 23 versehen sind, in den d^^r Lagerzapfen 19 und die Kugel 21 eingreifen. An einem Ende der Klinken greift eine Schraubenzugfeder 24 an, die die Klinken derart beaufschlagt, daß die mit 25 bezeichnete Wandung des Schlitzes 23 an dem betreffenden Zapfen 19 anliegt. Jede Klinke kann somit gegen die Kraft der Feder 24 um die Zapfen 19 eine Schwenkbewegung ausführen, wobei sich dabei die Kugel 21 längs des Bereichs 176 der betreffenden Nut 17 bewegt Die Länge der Schlitze 23 ist ferner so bemessen, daß die Klinken auch gegenüber dem Lagerzapfen eine lineare Bewegung gegen die Federkraft ausführen können.

In F i g. 3 ist ein sich mit der Lenksäule drehender Mitnehmer 26 gestrichelt dargestellt, in dessen Bewegungsweg die Klinken 22 infolge der Federeinwirkung nur dann geraten, wenn der Rotor 12 sich in einer seiner Arbeitsstellungen befindet. Die Kugel in der Klinke ist dabei so gelagert, daß sie an einem Ende des betreffenden Nutbereichs 176 liegt und bei Bewegung des Mitnehmers 26 in einer Richtung eine Schwenkbewegung der Klinke nach außen ermöglicht, indem sie sich längs des flacheren Bereichs 176 der Nut 17 bewegt. Bewegt sich dagegen der Mitnehmer in umgekehrter Richtung, kann die Kugel nicht ausweichen und die Klinke ist gesperrt (vgl. gestrichelte Stellung in F i g. 3).

In dieser Stellung übt der Mitnehmer 26 auf die Klinke 22 eine Kraft aus, die normalerweise die Klinke entgegen der Kraft der Feder 24 linear in Richtung des Schlitzes 23 soweit nach außen verschieben würde, bis der Mitnehmer 26 passieren kann. Gleichzeitig wird dabei aber auch infolge der Sperrstellung der Klinke auf den Rotor 12 eine Kraft ausgeübt die bestrebt ist den Rotor aus seiner Arbeitsstellung in seine Ruhestellung zurückzudrücken. Der Fahrtrichtungsanzeiger ist so eingerichtet daß die Kraft, die benötigt wird, um die erwähnte lineare Verschiebung der Klinke zu bewirken, größer ist als die Kraft, die für die Rückführung des Rotors in seine Ruhestellung erforderlich ist. Das bedeutet daß beim Zurückdrehen des eingeschlagenen Lenkrades der eingeschaltete Fahrtrichtungsanzeiger automatisch ausgeschaltet wird. Wenn der Rotor 12 jedoch durch Festhalten des Hebels in seiner Arbeitsstellung gehalten wird, wird der vorhandene Widerstand erhöht was zur Folge hat daß die Klinke diesmal durch den Mitnehmer linear nach außen verschoben wird. Dec Mitnehmer kann sich also an der Klinke vorbeibewegen, ohne daß der Fahrtrichtungsanzeiger ausgeschaltet wird.

Die in den Fig.4 bis 6 gezeigte Ausführungsform des Fahrtrichtungsanzeigers arbeitet in der gleichen Weise wie die gemäß Fig. 1, wobei für gleiche Teile Bezugszeichen verwendet werden, die in den beiden letzten Ziffern mit denen der zuerst beschriebenen Ausführungsform übereinstimmen. Der Unterschied zu der bisher beschriebenen Ausführungsform besteht darin, daß die Nuten 117 in Klinkenträgern 130 auf beiden Seiten der Klinken 122 ausgebildet sind, wobei eine Halterung in der vorgesehenen Lage durch den Zapfen 119 und durch Nieten 131 erfolgt. Die Klinkenträger 130 bilden einen Teil des Rotors 112, der über den Hebel 116 und ein Zwischenteil 132 betätigbar ist. Die am Rotor ausgebildete Raslfläche 115 wirkt mit einer federgespannten Rolle 133 zusammen, die in einem Gehäuseteil 134 untergebracht ist.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

Patentansprüche:

1. f-ahrtrichtungsanzeiger für Kraftfahrzeuge mit einem an der Lenksäule befestigbaren Gehäuseteil und einem auf dem Gehäuseteil gelagerten und mittels eines Hebels verschwenkbaren Rotor, der in zwei Arbeitsstellungen arretierbar und automatisch mittels eines zusammen mit der Lenksäule bewegbaren Mitnehmers in seine Neutralstellung rückführbar ist, wobei in Arbeitsstellung des Rotors im Bewegungsweg des Mitnehmers zwei Klinken vorgesehen sind, die mit dem Rotor in Eingriff stehen und gegen eine Federkraft um einen Lagerzapfen relativ zum Rotor verschwenkbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Klinken(22,122)mit einem Führungsschlitz (23, 123) versehen sind, dessen eines Ende durch die Federkraft zur Anlage an den Zapfen (19, 119) gelangt und in dessen übrigen Bereich eine Kugel (21, 121) eingreift, die in einer gegenüber dem Rotor (IZ 112) lagefesten Führungsnut (17,117) zwischen einer Sperrstellung und einer Entsperrstellung verschiebbar ist.

2. Fahrtrichtungsanzeiger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsnut (17) im Rotor (12) ausgebildet ist.

3. Fahrtrichtungsanzeiger nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die Klinke (122) zwischen zwei mit dem Rotor (112) verbundenen Lagerscheiben (130) geführt ist, in denen die Führungsnut (117) für die Kugel (121) ausgebildet ist.

4. Fahrtrichtungsanzeiger nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Ende der Führungsnut (17, 117) mit einer Anlaufschrägen (17ö) für die Kugel (21, 121) versehen ist.