DE2203765B2 - Paßfeder - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine in eine Nut eingelegte Paßfeder zur Festlegung eines Rades od. dgl. auf einer Welle, mit wenigstens einer über deren Umfang vorstehenden Erhöhung, die elastisch mit der Paßfeder verbunden ist, wobei unterhalb der Erhöhung eine Aussparung vorgesehen ist, die so bemessen ist, daß die Erhöhung bei gleichmäßiger Nuttiefe soweit cindriiekbar ist, daß der obere Rand der Erhöhung innerhalb der lichten Weite der Radnabe zu liegen kommt.

Paßfedern der bezeichneten Art sind bekannt US-PS 25 63 166). Sie dienen zur Übertragung des Drehmomentes von einem Rad auf eine Welle durch Formschluß. Bei den bekannten Paßfedern ist ein kleiner, von einer Feder beaufschlagter Stift vorgesehen, der in eine Bohrung innerhalb der Paßfeder eingedrückt wird. Bei aufgeschobener Radnabe rastet der Stift in einer Bohrung innerhalb der Nabe. Diese Paßfeder ist relativ kompliziert aufgebaut und wegen des mit einer Schraubenfeder unterlegten Stiftes relativ kostspielig. Außerdem muß der Stift in einer bestimmten Stelle der Nabe einrasten, wobei es schwierig ist, genau die Bohrung der Nabe mit dem Stift übereinander zubringen.

Auf der anderen Seite ist das deutsche Gebrauchsmuster 16 92931 bekannt, das eine Paßfeder darstellt, die aus einem Keil besteht, der in eine Nut in der Welle eingeschoben ist. An dem Keil ist eine Blattfeder befestigt, die an ihrem Ende eine Verdickung aufweist, die hinter das Ende der aufgeschobenen Nabe greift. Die Paßfeder ist lösbar, indem die Verdickung der Blattfeder auf die Welle gedrückt wird und dabei die Kante der aufgeschobenen Nabe freigibt. Die Dicke des Keils bei dieser Paßfeder ist begrenzt, da das aufgeschobene Rad nur bis zu einem bestimmten Grad exzentrisch gelagert werden kann, wenn keine Unwucht auftreten soll.

Demnach kann die Feder nur um den Betrag »Überstand des Keiles minus Dicke des Federstahls« hinabgedrückt werden. Diese Paßfeder eignet sich nicht dazu, aus Kunststoff einstückig hergestellt zu werden, da eine extrem dünne Kunststoffzunge ausgebildet werden müßte, die für den vorliegenden Zweck nicht reißfest genug ist.

Demnach stellt sich die Aufgabe, eine Paßfeder herzustellen, die als einstückiges Kunststoffteil einfach und preiswert herzustellen und leicht zu handhaben ist und die eine sichere Fixierung eines Rades auf einer Welle gewährleistet.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, die Erhöhung einstückig mit der aus einem elastischen Material, vorzugsweise Kunststoff, hergestellten Paßfeder an mindestens einem ihrer Enden ausgebildet ist und die unterhalb der Erhöhung befindliche Aussparung sich in Achsrichtung über die axiale Lange der Erhöhung hinaus erstreckt und über eine eine Biegestelle bildende Vertiefung in den Paßfederkörper übergeht.

Bei dieser Paßfeder ist es möglich, die Erhöhung soweit einzudrücken, daß die Nabe leicht !ibergeschoben werden kann und danach fest auf der Welle gehalten ist. Die Erhöhung kann durch einen Schraubenzieher oder ein anderes geeignetes Werkzeug eingedrückt werden, so daß sie nicht mehr im Wege ist. Das gilt sowohl für das Aufschieben als auch Abziehen des Rades. Die vorliegende Paßfeder ist nicht nur für den Einbau in Wellen bestimmt, auf denen Räder befestigt sind, sondern beispielsweise auch zum Einbau in Achstrommeln, die aufschiebbare und abziehbare Elemente tragen.

Die gesamte Paßfeder besteht aus einem clastomeren Material, wobei sich beispielsweise Polyamide anbieten. Eine solche Paßfeder kann besonders preisgünstig hergestellt werden.

Im bisher beschriebenen Fall ist nur an einer Seite dor Paßfeder eine Erhöhung vorhanden, an die nach Überschieben der Nabe diese einseitig angeschoben werden kann. Eine solche nur einseitige Position wird jedoch oft als nicht ausreichend angesehen. Soll das Rad in beiden Achsrichtungen festgelegt werden, wird vorgeschlagen, am Anfang und am Ende der Paßfeder je eine Erhöhung anzubringen. Der Abstand zwischen den Erhöhungen bestimmt sich nach den Abmessungen der aufgeschobenen Nabe, wobei die Nabe eingeklemmt zwischen den Erhöhungen gehalten werden kann, aber auch in bestimmten Fällen Spiel haben kann. Dabei ist möglich, die eine Erhöhung eindrückbar und die andere starr zu machen.

Um das Aufschieben der Nabe zu erleichtern, d. h. auf ein Instrument verzichten zu können, das die Erhöhung eindrückt, wird vorgeschlagen, die Erhöhung nach außen abfallend abzuschrägen, so daß das Rad leicht über die Erhöhung geschoben werden kann. Ist das Rad einmal aufgeschoben, so wird es an der anderen, nicht abgeschrägten Kante der Erhöhung gehallen. In diesem Falle muß dann mit Hilfe eines Werkzeuges die Erhöhung wieder eingedrückt werden, um das Rad abziehen zu können.

Schließlich wird noch vorgeschlagen, /wischen den beiden endständigen Erhöhungen die Paßfeder leicht durchzubiegen, um eventuelle Ungenauigkeitcn der Welle, der Paßfeder oder des Rades besser ausgleichen zu können.

Die Ausbildung und Verwendung der Paßfeder gemäß der Erfindung werden anhand der Zeichnung erläutert. Es zeiet

Fig. 1 eine Welle mit einer einseitig gefederter Erhöhung in Seitenansicht und die Paßfeder in Draufsicht,

F i g. 2 Welle und Paßfeder mit eingedrückter Erhöhung und aufzuschiebendem Rad.

r ig. 3 Welle und Paßfeder teilweise aufgeschobenem Rad,

F i g. 4 Welle mit Paßfeder und aufgeschobenem Rad. lias zwischen zwei Erhöhungen gehalten wird. Die rechte Erhöhung ist mit einer Abschrägung versehen.

In den Figuren ist ein Teil einer Welle J dargestellt, in Clic eine Nut 2 eingefräst ist. In die Nut 2 ist auf Sit/ eine Paßfeder 3 eingelegt, deren Unterseite 4 auf der Nutsohle aufliegt. Die Dicke de.· Paßfeder 3 isi so bemessen, daß die Oberkante 5 der Feder parallel zur rs Wcllenachse. aber außerhalb des Achsenhalbmessers liegt. Die Paßfeder 3 vergrößert also den Durchmesser der Welle 1 und ermöglicht es, daß eine Nabe zwar auf die Welle aufgeschoben werden kann, aber im Bereich der Paßfeder fest auf der Welle gehalten wird.

In der Draufsicht ( F i g. 1) ist erkennbar, daß die Paßfeder eine etwa schiffchcnförmigc Gestalt hat. An den Enden der Paßfeder 3 ragen zwei Erhöhungen 7 und 8 auf, die deutlich die Oberkante 5 der Paßfeder überragen.

Die Erhöhungen bestehen aus dem gleichet; Material wie die Paßfeder 5 selbst. Unterhalb der Erhöhung 8 ist in der Paßfeder eine Aussparung 9 vorgesehen, die neben einer etwa halsförmigcn Verbindung noch zur Mitte der Paßfeder hin eine bauchförmige Vertiefung 10 aufweist. Im Bereich der Vertiefung 10 ist das Material der Paßfeder 3 taillenförmig verdünnt.

In F i g. 2 ist ersichtlich, daß die Erhöhung 8 nach unten gedruckt werden kann, wobei das Material der Paßfeder im Bereich der Vertiefung 10 federnd nachgibt. Die Erhöhung ist dabei so bemessen, daß sie hinabgedrückt innerhalb der lichten Weite eines Rades 1(2, das von rechts nach links aufgeschoben wird, verschwindet. Das Rad 12 reibt dabei leicht über die Erhöhung 8, bis es vollständig übergeschoben ist ( F i g. J und 4).

In Fig. 4 ist der Endzustand des Aufschiebevorganges erreicht. Das Rad 12 - hier nur zum Teil dargestellt — ruht mit seinen Seitenflächen gegen die Innenseite der Erhöhungen 7 und 8. Es wird also fest in der vorgegebenen Position zwischen den Erhöhungen gehalten. Die ursprünglich hinabgedrückte Erhöhung 8 ist aufgrund ihrer Elastizität nach oben geschwungen und nimmt wieder die Stellung wie in Fig. 1 ein. Die Erhöhung 7, die der Erhöhung 8 gegenüberliegt, ist nicht eindrückbar, d. h. ohne Vertiefung unterhalb der Erhöhung ausgeführt. Soll daher das Rad 12 wieder von der Weile 1 abgezogen werden, so muß die Erhöhung 8 hinabgedrückt werden.

Um das Aufschieben des Rades 12 zu erleichtern, ist in Fig.4 die Erhöhung 8 in einer etwas geänderten Ausführungsform dargestellt. Die Erhöhung besitzt eine Abschrägung 14, d. h. sie isi dem aufzuschiebenden Rad entgegen abgeschrägt. Die Vorderkante der Radöffnung erfaßt die unterliegende Kante der Abschrägimg 14 und drückt die Erhöhung in den Raum der Aussparung 9. Im übrigen geschieht das Aufschicben und Abziehen des Rades genau wie in der bereits beschriebenen Reihenfolge. Auch bei der abgeschrägten Erhöhung gemäß der Fig. 4 muß beim Abziehen des Rades die Nase mit einem Werkzeug nach unten gedruckt werden. Der Abstand der Erhöhung ist so groß, daß zwischen ihren Innenseiten das Rad festgehalten wird.

Außerdem ist es möglich, eine Paßfeder auch mit einer dritten oder vier'en Nase zu versehen, die ebenfalls eindrückbar sind, beispielsweise wenn mehrere Scheiben auf einer Achse mit festgelegtem Abstand befestigt werden sollen.

In einer weiteren Ausführiingsform wird vorgeschlagen, die Paßfeder in einer durchgebogenen Vorform herzustellen, um kleinere Ungenauigkeiten an Paßfeder, Welle und Nut oder Rad auszugleichen.

Um das Ansetzen eines Werkzeuges an der Erhöhung zu erleichtern, kann in ihr auch eine Einsteckkerbe 15 eingelassen sein.

Selbstverständlich können über den Umfang einer Welle auch mehrere Nuten mit Paßledern angebracht sein, beispielsweise um das Rad genau um die Achse der Welle /u zentrieren.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

Patentansprüche:

1. In eine Nut eingelegte Paßfeder zur ^! cstlegung eines Rades od. dgl. auf einer Welle, mit wenigstens einer über deren Umfang vorstehenden Erhöhung, die elastisch mit der Paßfeder verbunden ist, wobei unterhalb der Erhöhung eine Aussparung vorgesehen ist, die so bemessen ist, daß die Erhöhung bei gleichmäßiger Nuttiefe soweit eindrückbar ist, daß ίο der obere Rand der Erhöhung innerhalb der lichten Weite der Radnabe zu liegen kommt, dadurch gekennzeichnet, daß die Erhöhung (8) einstückig mit der aus einem elastischen Material, vorzugsweise Kunststoff, hergestellten Paßfeder (3) an mindestens einem ihrer Enden ausgebildet ist und die unterhalb der Erhöhung befindliche Aussparung sich in Achsrichtung über die axiale Lange der Erhöhung hinaus erstreckt und über eine eine Biegestelle bildende Vertiefung (10) in den Paßfeder- ίο körper übergeht.

2. Paßfeder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß nur eine der Erhöhungen (7, 8) eindrückbar ist.

3. Paßfeder nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß die Erhöhung (8) dem aufzuschiebenden Rad (12) entgegen abfallend abgeschrägt ist.

4. Paßfeder nach Anspruch I₁ gekennzeichnet durch eine leichte Durchbiegung der Paßfeder (3) zwischen den Erhöhungen (7,8).