DE219079C

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Publication number: DE219079C
Application number: DENDAT219079D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

-Ja 219079-KLASSE 20/. GRUPPE

geregelt werden.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 13. Dezember 1908 ab.

Für die Regelung von Wechselstrommotoren verwendet man in vielen Fällen mit Vorteil Induktionsregler. Der Hauptvorteil dieser Regelungsart ist der, daß die Geschwindigkeitsregelung stoßfrei vor sich geht, da sich ein Induktionsregler leicht auf jede beliebige Zwischenstufe einstellen läßt. Benutzt man für den Antrieb solcher Induktionsregler ein Druckmittel (z. B. Luft, öl, Wasser), so ist eine unmittelbare Übertragung zwischen Druckmittel und Drehachse möglich und es können jegliche mechanische Übersetzungen in Fortfall kommen. Besonders günstig erscheint die Verwendung solcher Induktionsregler mit Druckmittelan trieb auf elektrischen Vollbahnfahrzeugen, da auf solchen eine Drucklufteinrichtung ohnehin meist vorhanden ist.

Durch die Erfindung soll nun die Aufgabe gelöst werden, unter Zuhilfenahme von den bei Zugsteuerungen üblichen elektrischen Steuerleitungen eine Steuerung zu schaffen, welche die erwähnten Vorteile des Druckmittelantriebes der Induktionsregler besitzt und zugleich die Möglichkeit einer zwangläufigen und genauen Einstellung eines oder mehrerer Induktionsregler in ganz bestimmten Lagen, welche z. B. den einzelnen Stellungen eines Steuerschalters entsprechen, bietet.

Die Zeichnungen veranschaulichen einige Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes. In der Ausführung nach Fig. 1 ist die Drehachse α des Induktionsreglers b durch einen Zahntrieb c o. dgl. unmittelbar mit der Schubstange d des Druckmittelzylinders e verbunden. Mit der Schubstange d ist ferner noch eine Stellhemmung f verbunden, durch welche die Winkelgeschwindigkeit des Reglers innerhalb weitgehender Grenzen geregelt werden kann. Die den Zutritt und Auslaß des Druckmittels zu und aus dem Arbeitszylinder e vermittelnden Organe können nun in verschiedenartiger Weise gesteuert werden.

Bei der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform werden die Steuerungsorgane g, h auf elektromagnetischem Wege vermittels eines an sich bekannten, auf der Achse α des Reglers b sitzenden HilfsSteuerschalters i gesteuert, der zwei Satz Kontakte besitzt, von denen
Satz k den Hin-, der andere Satz /

eine 35

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der den

Rückgang der Schubstange d herbeiführt. Es ist ohne weiteres zu erkennen, daß, wenn der Regelungshandschalter (links in Fig. 1) um zwei oder mehr Kontakte nach rechts umgestellt wird, ein Steuerstromkreis, ausgehend vom Autotransformator, über die Kontakte k des Hilfssteuerschalters i und Erregerspule des Steuerorganes h nach Erde geschlossen wird. Das Organ h wird umgestellt und das Druckmittel arbeitet im Zylinder e. Hierdurch wird die Welle α gedreht, und der Induktionsregler b und der Hilfssteuerschalter i werden in Stellungen gebracht, die der Einstellung des Handschalters (links in Fig. 1) entsprechen. Sind diese Stellungen erreicht, so wird der Erregerstrom des Organes h durch die Hilfssteuerschalter i selbsttätig unterbrochen.

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Die Stellhemmung f ist in an sich bekannter Weise als Flüssigkeitspuffer mit Umlauf ausgebildet, in dem ein Regelungsorgan η angeordnet ist, das durch Änderung der Drosselwirkung für eine beliebig fein abzustufende Einstellbewegung regelbar ist. Dieses Regelungsorgan η wird ebenfalls elektromagnetisch beeinflußt, und zwar sowohl beim Einstellen des Regelungsorganes g als auch des Organes h,

ίο die beide zu diesem Zwecke mit einem den Stromkreis für das Organ η schließenden Hilfskontakt ζ versehen sind.

Vermittels einer derartigen Steuerungseinrichtung, bei welcher die Druckmittelregelungsorgane des Antriebszylinders und das die Wirkung der Stellhemmung beeinflussende Organ, wie beschrieben, elektomagnetisch eingestellt werden, läßt sich die Stellung des Steuerschalters mit der des Arbeitskolbens für den Induktionsreglerantrieb stets in die gewünschte Übereinstimmung bringen.

Fig. 2 zeigt eine Ausführungsform, bei welcher die Stellhemmung f¹ mit je einem besonderen Regelungsorgan für Hin- und Rückgang des Arbeitskolbens ausgestattet ist, so daß im Bedarfsfalle für beide Bewegungsrichtungen verschiedene Pufferwirkungen zur Geltung gebracht werden können.

Anstatt den Hifssteuerschalter mit einem doppelten Satz Kontakte zu versehen, kann man auch an Stelle des einen Kontaktsatzes einen Schleppkontakt 0 am Führersteuerschalter vorsehen, der, wie Fig. 3 zeigt, je nach der Drehrichtung des Steuerschalters p den Stromschluß mit einem festen Kontakt q oder r und dadurch mit der Steuerleitung für das Regelungsorgan h oder g vermittelt.

Verwendet man anstatt der bei den beschriebeneu Ausführungsbeispielen angenommenen Flüssigkeitspuffer eine mechanische Sperrung, wie beispielsweise in Fig. 4 schematisch dargestellt ist, so erzielt man zwar eine etwas billigere Anordnung, aber nur auf Kosten der Regelungsfähigkeit. Die die Bewegung des Arbeitszylinders auf den Induktionsregler übertragende Schubstange d kann zu diesem Behufe mit Sperrzähnen ausgerüstet werden, in welcher eine elektromagnetisch mittels Auslösemagnet vom Induktionsregler gesteuerte Sperrklinke eingreift. Die in Fig. 4 dargestellte Antriebsvorrichtung für den Regler unterscheidet sich von den bisherigen Ausführungsbeispielen ferner noch dadurch, daß statt eines doppelt wirkenden zwei einfach wirkende Arbeitszylinder von verschiedenem Durchmesser vorgesehen sind. Der kleinere Zylinder t steht dauernd, der größere u zeitweise vermittels des elektromagnetisch gesteuerten Doppelventils s unter der Wirkung des Druckmittels.

Wenn die Absperrorgane für das Druckmittel mit einer Hilfsvorrichtung, z. B. den · Hilfskontakten ζ in Fig. 1 und 3, ausgerüstet werden, so wird sowohl eine gegenseitige Verriegelung der Absperrorgane für Hin- und Rückgang als auch eine Überwachung irgendeines anderen Organes der Steuereinrichtung, z. B. Stellhemmung oder Ölbremse, ermöglicht.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Zugsteuerung mit Induktionsreglern, welche durch ein Druckmittel eingestellt und in ihrer Drehgeschwindigkeit durch eine Stellhemmung, z. B. einen Flüssigkeitspuffer, geregelt werden, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl der Antrieb (e) als auch die Stellhemmung (f) durch elektromagnetisch gesteuerte Regelungsorgane (g, h. bzw. n) unter Vermittelung einer mit dem Induktionsregler (b) bewegten Hilfsschaltvorrichtung (i) geregelt werden, zum Zwecke, eine zwangläufige Einstellung des Induktionsreglers in bestimmte Uagen zu erreichen.

2. Zugsteuerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in die die beiden Zylinderenden des Flüssigkeitspuffers (f) verbindende Rohrleitung ein Regelurigsorgan (n) eingebaut ist, zum Zwecke, die Drehgeschwindigkeit des Reglers innerhalb weiter Grenzen einstellen zu können.

3. Zugsteuerung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Hilfsschaltvorrichtung als Schaltwalze (i) mit zwei Satz Kontakten (k, I) ausgebildet ist, von denen der eine Satz (k) das den Hingang des Arbeitskolbens in dem Zylinder (e) vermittelnde Absperrorgan (h), der andere Satz (I) das den Kolbenrückgang vermittelnde Absperrorgan (g) beeinflußt.

4. Zugsteuerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Absperrorgane (g, h) für das Druckmittel ihren Steuerstrom über eine Hilfsschaltwalze und einen die Bewegungsrichtung des Arbeitskolbens bestimmenden Schleppkontakt (0 in Fig. 3) des Fahrschalters (f) erhalten.

5. Zugsteuerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Absperrorgane (g, h) für das Druckmittel mit einer Hilfskontakteinrichtung (z) versehen sind, mittels deren die elektromagnetisch beeinflußte Stellhemmsteuerung oder sonstige weitere Organe oder Steuerung überwacht werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.