DE217447C

DE217447C -

Info

Publication number: DE217447C
Application number: DENDAT217447D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63«. GRUPPE

SIMSON & CO. in SUHL i.Th.

Es sind bereits Freilaufnaben mit Rücktrittbremse für Fahrräder bekannt, bei denen eiii auf der verlängerten Kettenradnabe undrehbar, jedoch achsial verschiebbar angeordneter Kupplungskörper auf beiden Seiten mit je einem Zahnkranz ausgerüstet ist, der je mit einem entsprechenden, an dem den Antrieb bzw. die Bremsung veranlassenden Teile vorgesehenen Zahnkranz kuppelbar ist. Die

ίο Erfindung wird darin gesehen, daß bei derartigen Freilaufnaben die Zahnrücken der Zähne eines jeden der vier Zahnkränze auf einer Kegelfläche liegen, und daß der Kupplungskörper in radialer Richtung etwas Spielraum gegenüber der Kettenradnabe hat. Hierdurch wird erreicht, daß die Sicherung des Eingriffes der jeweilig zu kuppelnden Zahnkränze und damit auch die Sicherung der achsialen Verschiebung des Kupplungskörpers durch den infolge des Eigengewichtes des Kupplungskörpers erfolgenden Durchhang des letzteren gegenüber der Kettenradnabe bewirkt wird. Der Erfindungsgegenstand zeichnet sich gegenüber den oben genannten bekannten Freilaufnaben durch seine einfache Bauart aus.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einer Ausführungsform dargestellt, und zwar zeigen:

Fig. ι einen Längsschnitt durch die Nabe in der Antriebsstellung,

Fig. 2 den Kupplungskörper in Ansicht,
Fig. 3 die Kettenradnabe in Ansicht,
Fig. 4 die Bremshülse im Schnitt.

Der Kupplungskörper D (Fig. 1 und 2) ist im Inneren mit Nuten d² versehen, vermittels deren er sich auf den entsprechenden Nasen c der Kettenradnabe C geradlinig verschieben kann. In die konisch gestalteten Teile des Kupplungskörpers sind zur Herbeiführung des Antriebes und der Bremsung gewindeartig verlaufende Zähne d und d¹ eingeschnitten. Die Zähne d kommen beim Antrieb mit entsprechenden Zähnen g der Nabenhülse G, und die Zähne d¹ beim Bremsen mit entsprechenden Zähnen δ¹ (Fig. 1 und 4) der Bremshülse B in Eingriff. Letztere ruht mit dem Muttergewinde b auf dem an der Achse starr befestigten Bolzengewinde a¹. Die Nuten d² des Kupplungskörpers D sind so tief gehalten, daß derselbe infolge seines Eigengewichtes gegenüber der Kettenradnabe etwas durchhängt.

Beim Antrieb nimmt die Kettenradnabe vermittels der in den Nuten d^% sitzenden Nasen c den Kupplungskörper mit, der infolge der ineinandergreifenden ; Zähne d und g mit der Nabenhülse gekuppelt wird. Kommen nun bei eintretendem Freilauf die Verzahnungen d und g außer Eingriff, so wird der Kupplungskörper infolge seines freien Spieles gegenüber der Kettenradnabe etwas durchhängen. Es wird also, je nachdem ob die Zahnlücken und Zähne der Zahnkränze d¹ und δ¹ einander gegenüber stehen oder nicht, die Verzahnung d¹ zum Teil in die Verzahnung b¹ sofort eingreifen, oder es kommen Rückenflächen der Zähne d¹ auf Rückenflächen der Zähne b¹ zu liegen. In letzterem Falle treten die Verzahnungen b¹ und d¹ erst dann miteinander in Eingriff, wenn der Kupplungskörper bei Beginn der Bremsung vom Fahrer nach rückwärts gedreht wird.

Nach Kupplung der Zähne d¹ und b¹ wird die Bremshülse B mit nach rückwärts gedreht und infolge des Gewindes b, a¹ nach links verschoben. Hierdurch spreizt sie in an sich bekannter Weise mit ihrer konischen Fläche f (Fig. 4) die gegen Drehung an der Achse gesicherte Bremshülse E, die gleichzeitig hierbei auf den Spreizkegel F aufgeschoben wird. Der Übergang von der Brems- in die Antriebsstellung erfolgt in entsprechender Weise.

Claims

' Patent-Anspruch:

Freilaufnabe mit Rücktrittbremse für Fahrräder und ähnliche Fahrzeuge, bei der ein auf der verlängerten Kettenradnabe undrehbar, jedoch achsial verschiebbar angeordneter Kupplungskörper auf beiden Seiten mit je einem Zahnkranz ausgerüstet ist, der je mit einem entsprechenden, an dem den Antrieb bzw. die Bremsung veranlassenden Teile vorgesehenen Zahnkranz kuppelbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnrücken der Zähne eines jeden der vier Zahnkränze auf einer Kegelfläche liegen, und daß der Kupplungskörper in radialer Richtung etwas Spielraum gegenüber der Kettenradnabe hat, so daß die Sicherung des Eingriffes der jeweilig zu kuppelnden Zahnkränze und damit auch die Sicherung der achsialen Verschiebung des Kupplungskörpers durch den infolge des Eigengewichtes des Kupplungskörpers erfolgenden Durchgang des letzteren gegenüber der Kettenradnabe bewirkt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.