DE2163862A1

DE2163862A1 - Antrieb fuer walzwerke

Info

Publication number: DE2163862A1
Application number: DE19712163862
Authority: DE
Inventors: Helmut H Mueller
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1971-12-22
Filing date: 1971-12-22
Publication date: 1973-06-28

Description

Antrieb für Walzwerke Die Erfindung bezieht sich auf einen Antrieb fur Walzwerke, der insbesondere für den Antrieb der Walzen eines Duo-Reversiergerüstes zum Warmwalzen Verwendung finden soll. Aufgabe der Erfindung ist es; einen Antrieb zu schaffen, der nicht nur preisgünstiger als die für diesen Zweck bisher bekanntgewordenen Antriebe ist, sondern auch den Zeitbedarf für das Reversieren der Walzen beachtlich kürzt.
Um die Walzen von Duo-Gerüsten zum Warmwalzen anzutreiben, sind bereits verschiedene Wege beschritten worden. In der Regel erfolgt der Antrieb der Walzen entweder über ein Zwischengetriebe und Kammwalzen von einem einzigen nicht regelbarer Elektromotor aus oder es ist für jede Walze ein nicht regelbarer Elektromotor und ein entsprechendes Zwischengetriebe vorgesehen. Auch ist bereits bekannt, die Walzen unmittelbar durch je einen regelbaren Elektromotor anzutreiben.
Ii den beiden ersten Fällen sind zwar die Anlagekostel für den bzw. die Elektromotoren geringer als beim Einsatz von regelbaren Elektromotoren für den unmittelbares Antrieb der Walzen.
Dieser Vorteil wird aber durch die Kosten für Zwischengetriebe bzw. Kammwalzen aufgehoben. Hinzu kommt, dass der Zeitbedarf für das Reversieren der Walzen unerwünscht hoch ist, so dass man beim Warmwalzen nur eine relativ geringe Anzahl von Stichen in einer Hitze durchführen kann, wodurch in vielen Fällen eine Zwischenerwärmung notwendig wird.
Beim Einsatz von regelbaren Elektromotoren zum unmittelbaren Antrieb der Walzen sind zwar die Reversierzeiten kürzer als in den vorgenannten Fällen, sie sind aber trotzdem noch relativ hoch. Wesentlicher Nachteil dieser Antriebsard sind Jedoch die hohen Anlagekosten.
Nach der Erfindung wird zur Vermeidung der genannten Nachteile vorgeschlagen, für den unmittelbaren Antrieb der Walzen eines Duo-Reversiergerüstes zum Warmwalzen einen an sich bekannten reversierbare hydromotor mit hohem Drehmoment (mit z.3.
U maximal 50 Mpm) und geringer Drehzahl (0-50 m) einzusetze@.
Dieser Antrieb hat den erhebliches Vorteil, das er wesentlich billiger als ein, von der Antriebsleistung her zu betrachtender, regelbarer Elektromotor ist. Hinzu kommt, dass die Reversierzeit noch beachtlich geringer sein kann als sie bejk einem Yergleichbaren regelbaren Gleichstrommotor möglich ist. Wenn die Reversierzeit bei den Gleichstrommotoren etwa 2,5 sec beträgt, so ist sie, gleiche Walzengröße vorausgesetzt, bei dem Motor nach der Erfindung etwa nur 0,5 sec.
Obschon der nach der Erfindung vorgeschlagene Hydromotor bereits seit längerer Zeit in vielen Bereiches mit Erfolg eingesetzt wird, ist die Fachwelt offensichtlich bisher nicht dazu angeregt worden, ihn für den nach der Erfindung vorgeschlagenen Zweck vorzuschen.
Anhand der Zeichnung, die im den Fig, 1 und 2 schematisch den Antrieb nach der Erfindung zeigt, ist dessen Anordnung nicht stehend näher erläutert: Die igur 1 zeigt die Anordnung der Hydromotoren und der Antriebsspindeln in einem Ständer. In Figur 2 ist der Hydraulikplan dargestellt.
Auf der Bodenplatte 1 sind zur Aufnahme der Hydromotoren 5,,5a und der Antriebsspindeln 6,6a für die Walzen eines nicht dargestellten Duo-Gerüstes Tragsäulen 2 und 3 befestigt. Die Spindeln 6,6a sind in Lager 7,7a bzw0 8,8a abgestützt und die Hydromotoren mit den Hebelarmen 4 bzw. 4a drehfest verbunden. Mit 9,9a sind Oelpumpen bezeichnet, die durch den gemeinsamen Motor 10 angetrieben werdent Sie saugen das Oel durch die Leitungen 11,11a aus dem Tank 12 an, Mit den Oelpumpen 9,9a sind über die Leitungen 13,13a zwei elektromagnetische betätigbare Steuerschieber 14,14a verbunden, die ihrerseits über die Leitungen 15,15a sowie 16,16a mit den Hydromotoren 5 bzw, 5a in Verbindung stehen.
In der gezeichneten Stellung der Steuerschieber 14,14a fördern die Pumpen 9,9a das Druckoel über die Leitungen 13,15a bzw. 13a, 16a zu den Motoren 5 bzw, 5a, die so angeschlossen sind, dass sie die durch die Pfeile gekennzeichnete Drehrichtung haben. Das Aboel kann dann durch die Leitungen 17 bzwO 17a in den Tank zurückfliessen.
Zum Reversieren der Walsen werden die Steuerschieber 14,14a in eine solche Stellung gebracht, dass die Leitung 13 mit der Leitung 15, die Leitung 13a mit der Leitung 16 verbunden wird0 Das Aboel kann dann über die Leitungen 15a bzw, 16a und die Leitungen 17 bzw. 17a in den Tank zurückfliessen0 Aufgrund der kleinen Massen der bewegten Teile der Motoren 5,5a und des beim Anfahren voll zur Verfügung stehenden maximalen Drehmomentes ist der Zeitbedarf für das Reversieren äußerst gering, Die Erfindung ist nicht an das dargestellte Ausführungsbeispiel gebunden. So kann selbstverständlich der Antrieb der Walzen auch von beiden Seiten gleichzeitig erfolgen, Außerdem kann die Lage der Hydromotoren zueinander beleibig gewählt werden.

Claims

P a t e n t a n s p r u c h

Antrieb für Walzwerke, insbesondere für den Antrieb der Walzen eines Duo-Reversiergerüstes zum Warmwalzen' gekennzeichnet durch die Verwendung von an sich bekannten Hydromotoren (5,5a) mit geringer Drehzahl und hohem Drehmoment zum unmittelbaren Antrieb der Walzen bzw. Antriebsspindeln (6,6a)0