DE2153578A1 - Fahrzeug- oder flugzeugsitz mit verstellbarer rueckenlehne - Google Patents

Fahrzeug- oder flugzeugsitz mit verstellbarer rueckenlehne

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Description

Fahrzeug- oder Plugzeugsitz mit verstellbarer Rückenlehne
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeug- oder Flugzeugsitz mit verstellbarer Rückenlehne , die beiderseits mittels je eines Lehnengelenks an einem Fundamentgestell für einen Sitzteilpolster verschwenkbar gelagert sowie relativ zum letzteren durch Betätigen einer Handhabe einer Verriegelungseinrichtung ■ wenigstens eines der Lehnengelenke mit unterschiedlichen Neigungswinkeln festsetzbar und im Sinne deren Verkleinerung durch elastische Mittel vorgespannt ist.
Das Fundamentgestell derzeit von der einschlägigen Industrie gefertigter Sitze der genannten Art ist mit einem den Sitzpolster unterseitig abstützenden sowie umfangenden Tragrahmen ausgestattet, an dem die Lehnengelenke seitlich befestigt,.beispielsweise angeschraubt sind« Bereits diese Anordnung der Lehnengelenke bedingt eine erhebliche Sitζverbreiterung, wodurch der nutzbare Breitenbereich des Fahrgastraums vereng« wird. Eine
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weitere Verengung, wird sehr häufig dadurch hervorgerufen, daß viele der gegenwärtig bekannten Lehnengelenke durch die Verriegelungseinrichtungen sperrbar ausgebildet und diese seitlich der Lehnen im Gelenkachsbereich angeordnet sind, so daß sie sowie insbesondere ihre Handhaben in einen zwischen zwei Sitzplatzreihen belassenen Laufgang des Fahrgastraums bewegungshindernd hineinragen und/oder eine raumsparend unmittelbar an eine Seitenwand des Fahrgastraums anstoßende Anordnung zwei- oder mehrplätziger Sitzbankreihen unterbinden.
Um diese unwirtschaftliche Verengung des nutzbaren Fahrgastraums wenigstens teilweise auszuschließen, ist es auch bekannt, die Handhaben für die Verriegelungseinrichtungen der Lehnengelenke in seitlich an den Rückenlehnen befestigten Armstützen anzuordnen. Dies bedingt jedoch komplizierte und daher nicht nur aufwendige sondern auch störanfällige Kupplungsmittel, beispielsweise Seilzüge, Kupplungsgestange u.dgl., zwischen den Handhaben und den Verriegelungseinrichtungen, von denen auch solche bekannt sind, die unmittelbs<r an der Rückenlehne angreifen sowie unterhalt der letzteren am Fundamentgesctell gelagert sind, wodurch jedoch die Fußfreiheit für den Benutzer des rückseitig benachbarten Sitzplatzes und demzufolge der Reisekomfort für die Fahr- bzw. Flugzeuginsassen selbst dann nachteilig beeinflußt wird, wenn, wie gleichfalls bekannt, wenigstens eine Gasfeder mit hydraulischer Hubblockierung über die Handhabe an jedem Sitzplatz vorgesehen und für dessen verstellbare Rückenlehne sowohl die elastischen Mittel als auch die Verriegelungseinrichtung bildet.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit geringstem Konstruktionsaufwand einen die oben geschilderten Nachteile ausschließenden
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Fahrzeug- oder Flugzeugsitz der eingangs genannten Art zu schaffen. Dies wird dadurch, erreicht, daß die beiden Lehnengerenke jeweils mit einer seitlichen Untergrei !'schiene des Sitzteilpolsters, gegebenenfalls einschließlich der Verriegelungseinrichtung bzw. elastischen Mittel, in Form eines funktions-, bereit sowohl am Fundamentgestell als auch an der Rückenlehne anbringbaren Baueinheit quer zur Gelenkachse langgestreckt flach ausgebildet,sind und gegebenenfalls die Handhabe der Verriegelungseinrichtung im vorderen Endbereich der jJnterfangschiene innerhalb des seitlichen Überallesmaßes der Baueinheit angeordnet ist.
Aufgrund dieser einfachen Konstruktionsmaßnahmen bildet jedes Lehnengelenk mit der Unterfangschiene nicht nur ein somit einsparbares Element des den Sitzpolsterteil abstützenden Fundamentgestells f sondern kann darüberhinaus wirtschaftlich in großen Stückzahlen funktionsbereit hergestellt sowie gelagert und demzufolge nicht nur arbeite- sondern auch zeitsparend am Sitz montiert werden, den sie infolge ihrer langgestreckt flachen Ausbildung seitlich nur geringfügig oder gar nicht überragt und daher eine gegenüber bislang wesentlich wirtschaftlichere Nutzung der Fahrgaatraumbreite ermöglicht.
Die Untergrei fs chi enen der beiden Baueinheiten sind bei einer bevorzugten Ausführungsform des Sitzes jeweils sowohl mit einem etwa Z-förmigen Querschnittsprofil als auch'mit im gegenseitigen Abstand der zu untergreifenden Breite des Sitzteilpolstera nach aufwärts ragenden ersten Profilschenkeln sowie zwischen diesen auf im wesentlichen gleicher Ebene zueinander weisenden Profilstegen mit nach abwärts weisenden zweiten Profilschenkeln am
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Fundamentgestell anbringbar ausgebildet , wobei im rückwärtigen Endbereich jedes ersten Profilschenkels außenseitig eine oberhalb des letzteren flach an der Rückenlehne seitlich befestigbare. Hebelplatte aufrecht langgestreckter Form schwenkbar gelagert sowie gegebenenfalls über den Lagerungspunkt bis unter den Profilsteg verlängert und im Verlängerungsbereich mit der Verriegelungseinrichtung bzw. den elastischen Mitteln verbunden ist. Eine solche Hebelplatte ist nicht nur durch einfache Stanz-~ verfahren wirtschaftlich herstellbar, sondern gewährleistet auch dann in der Verriegelungsstellung eine große Biegesteifigkeit in der Platten- bzw. Schwenkebene, wenn sie material-, gewichts-™f und raumsparend aus einer Platte geringer Dicke hergestellt wird.
In diesem Zusammenhang ist es besonders vorteilhaft, wenn die Hebelplatte am ersten Profilschenkel der zugeordneten üntergreifschiene mittels eines endseitig drehgesicherten, beispiels weise angeschweißten, Gewindebolzens gewindegängig schwenkbar gelagert ist. Aus dieser Konstruktionsmaßnahme resultiert nicht nur eine reibungsarme sondern auch eine im wesentlichen dauernd spielfreie Lagerung der Hebelplatte an der-zugeordneten Untergreifschiene, wobei die letztere und die Hebelplatte infolge der Einsparungsmöglichkeit eines Bolzenkopfs am Gewindebolzen von diesem überhaupt nicht oder nur unwesentlich überragt wird, woraus sich für die Baueinheit die Möglichkeit einer besonders flachen und raumsparenden Ausbildung ergibt.
Diese wird auch durch die Anordnung der Verriegelungseinrichtung bzw. der elastischen Mittel nicht nachteilig beeinflußt, wenn,
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wie bei der bevorzugten Ausführungsform des Sitzes vorgesehen, die Verriegelungseinrichtung bzw. elastischen Mittel unterhalb des Profilstegs außenseitig des zweiten Profilschenkels der zugeordneten Untergreifschiene einerseits an der letzteren sowie andererseits am zweiten Hebelarm der Hebelplatte gelagert und die Untergreifschienen jeweils zumindest für eine oberseitige Abdeckung der Verriegelungseinrichtung bzw. elastischen Mittel durch den Profiisteg bemessen sind, wobei es sehr zweckmäßig ist, wenn sowohl die elastischen Mittel als auch die Verriegelungseinrichtung durch eine bekannte Gasfeder mit hydraulischer Hubblockierung über die Handhabe gebildet sind und die letztere als ein nach aufwärts über die Oberseite des ersten Profilschenkels der zugeordneten Untergreifschiene ragender Schwenkhebel ausgebildet sowie gegebenenfalls im wesentlichen auf der gleichen Ebene wie die Hebelplatte bewegbar an der zugeordneten Untergreifschiene gelagert ist. Diese Kombination der bekannten Gasfeder mit den Elementen der Baueinheit' ermöglicht auch dann die verdeckte und raumsparende Anordnung der Verriegelungseinrichtung einschließlich der elastischen Mittel unter dem Profilsteg der Untergreifschiene, wenn dese mit einer sehr geiäagen Stegbreite ausgebildet ist und dadurch die angestrebte Flachform der Baueinheit begünstigt.
Dieser kann eine seitlich aufschiebbare Abdeckkappe mit einer Durchlaßöffnung für die Handhabe der Verriegelungseinrichtung zugeordnet werden und durch zwei relativ zueinander um die Achse des lehnengelenks verschwenkbare Kappenabsohnitte gebildet sein. Eine derartige Abdeckkappe unterbindet das Berühren der relativ zueinander bewegbaren Elemente der Baueinheit, gewährleistet ein ästhetisches Aussehen des Sitzes und wird durch die
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Handhabe der Verriegelungseinrichtung innerhalb der seitlichen Überallesmaße der Baueinheit lediglich im vorderen, durch den Benutzer des Sitzplatzes bequem erreichbaren Endbereich der Untergreifschiene überragt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. In dieser zeigen:
Fig.1 eine schematische Seitenansicht eines Sitzes der vorherbeschriebenen Art;
Fig.2 einen schematischen Schnitt längs der Linie II-II von Fig.1;
Fig.3 einen vergrößert dargestellten Schnitt durch die Einzelheit III von Fig.2, und
Fig.4 eine schematische Darstellung einer Baueinheit für den Sitz gemäß Fig.1 und 2 in schaubildlicher Ansicht.
Ein Fahrzeug- oder Flugzeugsitz gemäß der Zeichnung weist ein Fundamentgesteil auf, das beim Ausführungsbeispiel durch eine' längs einer Seitenwand eines Fahr- oder Flugzeugs befestigten Winkelschiene 1 und einen abständlich von der' letzteren am Fahrzeugboden befestigten U-Bügel 1' besteht. Das Fundamentgestell 1,1' trägt einen Sitzteilpolster 2 mit einer Rückenlehne 3, die beiderseits mittels je eines Lehnengelenks 4 bzw. 4·' am Fundamentrahmen 1,1' schwenkbar gelagert ist. Die Rückenlehne ist relativ zum Sitzteilpolster 2 durch eine später noch näher beschriebene Verriegelungseinrichtung 5 über eine dieser zugeordnete Handhabe 5a mit verschiedenen Neigungswinkeln einstell-
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und festsetzbar sowie im Sinne deren Verkleinerung durch gleichfalls später noch näher beschriebene elastische Mittel vorgespannt.
Wie insbesondere den Fig.2 und 3 entnommen werden kann, weist Jedes der Lehnengelenke 4,4' für den Sitzteilpolster 2 eine seitliche Untergreif schiene 4a bzw. 4a! auf, die ini; Querschnitt etwa Z-förmig profiliert ist. Die Untergreifschienen 4a,4a1 sind mit im gegenseitigen Abstand der zu untergreifenden Breite des Sitzteilpolsters 2 nach aufwärts ragenden ersten ProfilschenkeIn 4aa (siehe Fig.3) sowie zwischen diesen auf im wesentlichen gleicher Ebene zueinander weisenden Profilstegen 4ab mit nach abwärts weisenden zweiten Profilschenkeln 4ac in geeigneter Weise am Fundamentgestell 1,1' anbringbar ausgebildet. Hierfür sind beim Ausführungsbeispiel am zweiten Profilschenkel 4ac der Untergreifschiene 4a nach abwärts ragende, mit dem Bügel 1' verbindbare Vorsprünge vorgesehen, während die Untergreifschiene 4a' lediglich mit dem Profilsteg gegen die Winkelschiene 1 abgestützt ist.
Im rückwärtigen Endbereich der zweiten Profilschenkel 4aa der Untergreifschienen 4a,4a1 ist jeweils aüßenseitig eine Hebel*· platte 4b bzw. 4b1 aufrecht langgestreckter Form schwenkbar gelagert, die oberhalb des ers.ten Profil schenkeis 4aa der zugeordneten Untergreifschiene 4a bzw. 4a1 flach an der Rückenlehne. 3 seitlich befestigbar ausgebildet und b&n Ausführungsbeispiel eine gewindegängige Schwenklagerung auf einem Gewindebolzen 4c aufweist, der einendig drehgesichert, beispielsweise mit dem zweiten Profilschenkel 4aa der zugeordneten Untergreifschiene 4a bzw. 4a1 verschweißt ist und die Gelenkachse des jeweiligen Lehnengelenks 4 bzw. 41 bildet.
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Wenigstens eine der Hebelplatten 4b,4b' ist über" die Gelenkachse 4c nach abwärts bis unter den Profilsteg 4ab der zugeordneten Untergreifschiene 4a,4a1 verlängert und im Verlängerungsbereich mit einer Endseite einer Gasfeder 5b gelenkig verbunden. Diese bildet beim Ausführungsbeispiel sowohl die bereits vorher erwähnten elastischen Mittel zum Vorspannen der Rückenlehne 3 im Sinne einer Verkleinerung deren Neigungswinkels zum Sitzteilpolster 2 als auch die ebenfalls vorerwähnte Verriegelungseinrichtung 5»5a. Als Gasfeder wird, bekanntlich in der Fachsprache eine Zylinder-Kolbeneinheit mit einem im Zylindarraum komprimierten Gaskissen bezeichnet, das den Kolben in einer Hubrichtung, beim Ausführungsbeispiel im Sinne einer Verkleinerung des Neigungswinkels der Rückenlehne 3, vorspannt, wobei jedoch eine hydraulische Hubblockierung an jedem beliebigen Punkt des Kolbenhubs mittels einer Handhabe vorgenommen werden, die bereits eingangs erwähnt v/urde und beim Ausführungsbeispiel durch einen im wesentlichen auf der gleichen Ebene wie die Hebelplatte 4b bzw. 4b1 bewegbar an der zugeordneten Untergreifschiene 4a bzw. 4a1 gelagerten Schwenkhebel 5a gebildet ist. Die. sowohl die elastischen Mittel "als auch die Verriegelungseinrichtung bildende Gasfeder 5b ist unterhalb des Profilstegs 4ab außenseitig des zweiten ProfilschenkeIs 4ac der zugeordneten Untergreifschiene 4a .bzw. 4a1 an dieser mit der anderen Endseite gelagert, wobei der Schwenkhebel 5a die Oberseite des ersten Profilschenkels 4aa nach aufwärts überragt. · " · .
Gemäß Fig.2 und 3 sind die Untergreifschienen 4a,4a1 jeweils im Querschnitt derart bemessen, daß sie die gegebenenfalls zugeordnete Gasfeder 5b zumindest oberseitig mit dem Profilsteg
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4ab abdecken.
Den bisherigen Ausführungen läßt sich entnehmen, daß jedes er Lehnenge lenke 4 bzw.' 4' mit der zugeordneten seitlichen Untergr-aif schiene 4a bzw. 4a' des Sitzteilpolsters 2, gegebenenfalls einschließlich der die Verriegelungseinrichtung und die elastischen Mittel bildenden Gasfeder 5b, eine funktionsbereit sowohl an. der Rückenlehne 3 als auch am Fundamentgestell 1,1' .anbringbare Baueinheit EE bildet, die in der Fig.4 dargestellt-ist und eine quer zur Gelenkachse 4c langgestreckt flache Form aufweist. Vorzugweise wird dieser Baueinheit BE eine seitlich auf diese aufschiebbare Abdeckkappe AK zugeordnet, die aus zwei relativ zueinander um die Gelenkachse 4c verschwenkbar verbundene Kappenabschnitte KA1, KA2 gebildet ist und eine Durchlaßöffnung Dö für die Handhabe bzw. den Schwenkhebel 5a der Verriegelungseinrichtung 5 aufweist.
Die Erfindung ist insbesondere bezüglich der Befestigungsart der Unterfangschienen 4a,4a1 am Fundamentgestell 1,1' und/oder bezüglich dessen Ausbildung nicht auf die in der Zeichnung dargestellte Ausführungsform begrenzt. Die Fundamentgestelle für die Fahrzeug- oder Flugzeugsitze, gegebenenfalls auch für Sitzbänke, könnten für deren freie Aufstellung jeweils auch mit zwei oder mehr U-förmigen Bügeln 1' ausgebildet und/oder die Untergreifschienen 4a,4a1 in der Ebene ihrer Profilstege 4ab verstellbar gegen das Fundamentgestell abgestützt sein.'Ebenso wäre" es denkbar, anstelle der Gasfeder 5b unterhalb des Profilstegs 4ab außenseitig des zweiten ProfilschenkeIs 4ac der Untergreifschienen 4a, 4a' andersartige elastische Mittel bzw. eine andersartige Verriegelungseinrichtung derart verdeckt anzuordnen und die letztere ebenso wie beim Ausführungsbeispiel mit einer im vorderen Endbereich; der zugeordneten Untergreifschiene 4a bzw. 4a1 innerhalb des seitlichen Überallesmaßes der Baueinheit BE bewegbaren Handhabe auszu-
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- ίο -
statten4 daß die quer zur Gelenkachse 4a langgestreckt flache Form der Baueinheit BE beibehalten werden kann.
- Patentansprüche -
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Claims (3)

Patentansprüche
1./Fahrzeug- oder Flugzeugsitz mit verstellbarer Rückenlehne, die beiderseits mittels je eines Lehnengelenks an einem Fundamentgestell für einen Sitzteilpolster verschwenkbar gelagert sowie relativ zum letzteren durch Betätigen einer Handhabe einer Verriegelungseinrichtung wenigstens eines der Lehnengelenke mit unterschiedlichen Neigungswinkeln festsetzbar und im Sinne deren Verkleinerung durch elastische Mittel vorgespannt 1st, dadurch g e k e* η η zeic hnet , daß die beiden Lehnengelenke (4,V) jeweils mit einer seitlichen Untergreifschiene (4a bzw. 4a1) des Sitzteilpolsters (3)» gegebenenfalls einschließlich der Verriegelungseinrichtung bzw. elastischen Mittel (5), in Form einer funktionsbereit sowohl am Fundamentgestell (1,1') als' auch so. der Rückenlehne (3) anbringbaren Baueinheit (BE) quer zur Gelenkachee (4c) langgestreckt flach ausgebildet sind und gegebenenfalls die Handhabe (5a) der Verriegelungseinrich-bung im vorderen Endbereich der zugeordneten Untergreifschiene innerhalb des seitlichen überallesmaßes der Baueinheit bewegbar angeordnet ist.
2. Sitz nach Anspruch 1., dad ure h gekennzeichnet , daß die Untergreifschienen (4a,4a') der beiden Baueinheiten (BE) jeweils sowohl mit einem etwa Z-förmigen Querschnittsprofil als auch mit im gegenseitigen Abstand der z.u untergreifenden Breite des Sitzteilpolsters (2) nach aufwärts ragenden ersten Profilschenkeln (4aa) sowie zwischen dieηen auf im wesentlichen gleicher Ebene zueinander
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weisenden Profilstegen (4ab) mit nach abwärts weisenden zweiten Profilschenkeln (4ac) am Fundamentgestell (1,1*) anbringbar ausgebildet sind und im rückwärtigen Endbereich jedes ersten Profilschenkeis außenseitig eine oberhalb des . letzteren flach an der Rückenlehne (3) seitlich befestigbare Hebelplatte (4b) aufrecht langgestreckter Form schv/enkbar gelagert sowie gegebenenfalls über die Gelenkachse (4c) bis unter den Profilsteg verlängert und im Verlängerungsbereich mit der Verriegelungseinrichtung bzw. den elastischen Mitteln (5b) verbunden ist. .
3. Sitz nach Anspruch 2, gekennzeichnet"
d u r ch eine gewindegängig schwenkbare Lagerung der Eebelplatte (4b) am ersten Profilschenkel (4aa) der zugeordneten Untergreifschiene (4at4a*) mittels eines einendig drehgesicherten, beispielsweise angeschweißten, Gewindebolzens.(4c).
4. Sitz nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekenn ζ eic hnet , daß die Verriegelungseinrichtung bzw. elastischen Mittel (5) unterhalb des Profilstegs (4ab) außenseitig des zweiten Profilschenkels (4ac) der zugeordneten Untergreifschiene (4a bzw. 4a1) andererseits an dieser gelagert und die Untergreifschienen Jeweils zumindest für eine obersei tige Abdeckung der Verriegelungseinrichtung bzw. elastischen Mittel durch den Profilsteg bemessen sind.
5. Sitz nach Anspruch 4, dad ure h geke nnzeic hnet , daß die Handhabe (5a) der Verriegelungseinrichtung (5) im.wesentlichen auf der gleichen Ebene wie
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die Hebelplatte (4b) bewegbar an der zugeordneten Untergreifschiene (4a bzw» 4a1) gelagert ist.
6. Sitz nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 5, d a durch gekennzeichnet , daß sowohl die elastischen Mittel als auch die Verriegelungseinrichtung durch eine bekannte Gasfeder (5b) mit hydraulischer Hubblockierung über die Handhabe gebildet sind und die letztere als ein nach aufwärts(über d±e Oberseite des ersten Profilschenkels (4aa) der zugeordneten Untergreifschiene (4a bzw. 4a1) ragender Schwenkhebel (5a) ausgebildet ist.
7. Sitz nach Anspruch 1, dadurch g ekennzeichnet , daß jeder Baueinheit (BE) eine seitlich auf diese aufschiebbare Abdeckkappe (AK) mit einer Durchlaßöffnung (Dö) für die Handhabe (5a) der Verriegelungseinrichtung (5) zugeordnet und durch zwei'relativ zueinander · um die Achse (4c) des Lehnengelenks (4 bzw. 41) verschwenkbar verbundene Kappenabschnitte (KA1,KA2) gebildet ist.
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