DE214839C

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Publication number: DE214839C
Application number: DENDAT214839D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 214839 KLASSE 63 c. GRUPPE

XAVER SCHLECHT in OFFENBACH A.M.

Automobil-Klappsitz. Patentiert im Deutschen Reiche vom 5. September 1908 ab.

Bekanntlich werden bei Automobilen, namentlich bei ausreichend großer Karosserie, außer den gewöhnlichen Polstersitzen vielfach noch Klappsitze (sog. Notsitze) vorgesehen. Diese Klappsitze müssen so eingerichtet sein, daß sie im zusammengelegten Zustand vollständig aus dem Wege geräumt werden können; dabei verlangt man aber, daß ein solcher Sitz sich rasch in und außer Gebrauchsstellung, bringen läßt. Die bisher gebräuchlichen Einrichtungen dieser Art waren nun teils derart eingerichtet, daß man darauf rückwärts fahren mußte, was bekanntlich vielen Personen unangenehm ist; oder sie hatten keine Armlehnen bzw. diese waren so kurz, daß sie ihren Zweck nicht erfüllen konnten.

- Machte man sie aber lang genug, dann waren sie im zusammengeklappten Zustand störend.

Die vorliegende Erfindung bezieht sich nun auf eine Einrichtung, welche es ermöglicht, bei dem Klappsitz einerseits, trotz Verwendung ausreichend langer und bequemer Armlehnen, alle Teile auf einen geringen Raum zusammenzulegen und ferner den zusammengelegten Sitz derart an der Seitenwand des Wagens zu befestigen, daß er leicht und bequem sowohl in die Gebrauchsstellung gebracht, als auch ganz aus dem Wege geräumt werden kann. Gleichzeitig ist damit ein zusammenlegbarer Tisch verbunden, welcher auch dann gebraucht werden kann, wenn der Klappsitz selbst nicht gebraucht wird.

Die Erfindung ist auf den beiliegenden Zeichnungen dargestellt, und zwar zeigt:

Fig. ι eine Rückansicht,

Fig. 2 eine Vorderansicht, ■

Fig. 3 eine Seitenansicht des zusammengelegten Klappsitzes,

Fig. 4 eine Seitenansicht des vollständig gebrauchsfertigen Klappsitzes und Fig. 5 eine Unteransicht des Klapptisches.

Der neue Sitz ist freitragend. An einer kräftigen Strebe α der Wagenkarosserie ist mittels der winkelförmigen Lager b eine kantige, kräftige Führungsstange c befestigt. Auf dieser Führung gleitet eine Hülse d, welche ein Drehgelenk e trägt. In letzterem dreht sich der Arm/, welcher den eigentlichen Tragarm des Sitzes bildet. Dieser Arm/ ist durch eine gelenkige Verbindungsstange g mit dem einen der Lager b derart verbunden, daß, während die Führungsstange c dauernd seitlich an der Wand des Wagenoberbaues bleibt, der Arm / in der Weise, wie Fig. 4 zeigt, in einem rechten Winkel in der Horizontalebene geschwenkt werden kann. Hierdurch kommt der Sitz h nach vorn in die Fahrrichtung und der Tisch i nach rückwärts. Der Sitz h ist auf dem Arm/ mittels der auf letzterem stehenden Rückenstützen I und der Scharniere m gelenkig befestigt., derart, daß man ihn niederklappen kann. Er legt sich dann in die Horizontale und^p wird hier auf beliebige Weise, z. B. durch Anschläge n, gehalten, welche sich gegen entsprechende Vorsprünge/¹ des Tragarms / anlegen. Die Stützen I der Rücklehne tragen ferner die Gelenkführungen 0, welche auf Führungsstangen φ der Armlehnen q gleiten. Letztere werden außerdem noch durch die Gelenkstützen r getragen; diese übernehmen gleichzeitig die Bewegung der Armlehnen beim Auf- und Zusammenklappen des Sitzes

derart, daß sie sich in jeder Richtung eng an die Rückenstreben I anlegen. Die beiden Stützhebel r sitzen nämlich auf den Enden der Scharnierstange C fest. Auf letzterer sitzen auch die Scharniere m, deren Fortsetzung die Nasen η sind. Etwa in der Mitte der Welle C sitzt ein Ring D, welcher mit dem Sitz h fest verbunden ist und der in einer entsprechenden kleinen Aussparung einen

ίο Stift E durchläßt, welcher in der Welle C festsitzt. Bewegt man nun den Sitz h aufwärts, so dreht sich der Ring D auf der Welle C so lange, bis der Stift E anschlägt. In dieser Lage ist der Sitz h mit den Stützen r gleichgerichtet, und jetzt wird durch den Stift E auch die Welle C mitgedreht. Dadurch bewegen sich auch die Stützen r gegen die Rückenstreben I, schieben die Armlehnen q durch die Führungen p, 0 zurück und klappen dadurch gleichzeitig die Armlehnen derart auf, daß diese sich glatt an die Rückenstützen I anlegen, ohne trotz ihrer ausreichenden Länge darüber hinaus zu ragen. In dieser zusammengeklappten Stellung greift eine federnde Feststellvorrichtung k, welche auf der Welle C sitzt, in eine entsprechende Kerbe des Ringes D ein und hält den Sitz in der aufrechten Stellung fest. In der Gebrauchsstellung gehen die Armlehnen q so weit vor, daß sie eine wirkliehe und bequeme Armstütze für beide Arme abgeben. Selbstverständlich ist ebenso, wie Sitz und Armlehnen, auch die Rücklehne R mit einem Polster versehen; der Sitz liegt in der Fahrrichtung und bietet in jeder Beziehung vollste Bequemlichkeit. Wird er nicht mehr gebraucht, so klappt man ihn empor, wodurch sich gleichzeitig auch die Armlehnen anlegen. Alsdann wird das Ganze seitlich gegen die Wand gedreht und in dieser Lage durch die Klemmfeder B festgehalten.

Die Rückenstützen I tragen endlich noch die Scharniere s, in welchen die Welle A festsitzt. Auf dieser Welle drehen sich die Scharniere u, welche an der Unterseite des Tisches i sitzen, und von denen das eine einen Ausschnitt erhalten hat. In diesen Ausschnitt greift ein Zapfen v, welcher in der Welle A sitzt. Eine Feder w drückt nun gegen das andere Scharnierband u, wodurch der Stift ν in der Aussparung des ersten Scharnierbandes gehalten wird. Klappt man den Tisch auf, so springt der Stift ν von selbst ein und hält ihn in der horizontalen Ebene fest. Soll er niedergeklappt werden, so drückt man gegen den Hebel x, der, entgegen der Wirkung einer Feder w'., auf der Unterseite des Tisches um einen Zapfen y drehbar angeordnet ist. Dieser Hebel legt sich gegen den festen Stift ζ und drückt bei der Bewegung das Scharnierband u von dem Stift υ ab, wodurch es frei wird und der Tisch niederklappt. Selbstverständlich kann dieser Sperrmechanismus auch konstruktiv geändert werden.

Claims

Patent-Anspruch: ^6s

Automobil - Klappsitz mit beim Hoch- und Niederklappen des Sitzes durch Gelenkstangen·, beeinflußten Armlehnen, dadurch gekennzeichnet, daß der Sitz (h) auf einem Arm ff), welcher mittels einer an der Seitenwand des Wagens befestigten Gleitführung (c, A) und eines Gelenkhebels fg) in der Horizontalebene drehbar ist, aufklappbar befestigt ist und durch je eine gelenkige Verbindungsstange fr) die Armlehnen (q) auf an der Rücklehne gelenkig befestigten Führungen .(ο, φ) vor- und zurückschiebt und damit gleichzeitig auf- oder zusammenklappt.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.