DE2148256A1 - Scheibenreibungskupplung - Google Patents

Description

PATENTA.VWÄLTE 2 I 4825B

dr. ing. H. NEGENDANK · dipping. H. HAUCK · dipl.phys. W. SCHMITZ

HAMBURG-MÜNCHEN ZÜSTBUUNGSANSCHKIFT: HAMBURG 3β · NEUER WALL 41

TEL. 367428 VXD 364116

IELEGH. .XEGEOAPATBNT HAMBURG

Aisin Seiki Kabushiki Kaisha

MÜNCHEN 15 · MOZARTSTR. 23

1, Asahi—Machi 2-chome

Kari.ya city« Aichi pref.^Japan tbleqh.negedapatent München

Hamburg, _27# September 1971 Scheibenreibungskupplung

Die Erfindung bezieht sich auf Scheibenreibungskupplung^, bei denen eine Zungenteller&ier die beiden Kupplungseingangskörper zusammendrückt, um eine Kupplungsscheibe zwischen ihnen einzuspannen und das Drehmoment von einer Antriebswelle auf eine Abtriebswelle zu übertragen.

Die Zungentellerfeder, eine Druckplatte zum Andrücken der Kupplungsscheibe und ein Kupplungsauslösering zum Schieben der geschlitzten mittleren Zungaa der Zungentellerfeder können nicht nur gemeinsam mit der Antriebswelle umlaufen, sondern können sich auch axial zur Antriebs- und Abtriebswelle bewegen. Beim Zusammenbau der Kupplungseinrichtung ist es jedoch sehr schwierig, die Abtriebswelle koaxial mit der Antriebswelle auszurichten. Daher sind beim Kupplungseingriff die genannten Teile der Kupplung radial oder in Umlaufricb-

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tung einer Relativverschiebung ausgesetzt, so daß ein Geräusch oder eine Schwingung erzeugt wird, was zu einer unbefriedigenden Betriebsweise der Kupplung oder zu einer Beschädigung derselben führt.

Es ist demzufolge die Aufgabe der vaiiegenden Erfin&ng, Scheibenreibungskupplungen vorzusehen, bei welchen die Relativverschiebung der Zungentellerfeder, des Schubringes und des Kupplungsdeckels einschließlich der Druckplatte in radialer oder Umlaufrichtung begrenzt und dadurch Schwingungen und Geräusche zwischen diesen Teilen verhindert werfen.

Diese und weitere Merkmale und Vorzüge der Erfindung gehen aus der folgenden Beschreibung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen hervor. Es zeigen:

Pig. 1 eine Ansicht der Kupplung gemäß der Erfindung mit im Interesse der Orheit fortgelassenen Teilen,

Pig. 2 einen Schnitt durch die Kupplung nach Linie 2-2 der Pig. 1 zur Darstellung der Kupplung in einer ihrer Arbeitsstellungen,

Pig. 3 eine Dastellung ähnlich der Pig. 1, jedoch einer

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anderen Ausführungsform der Erfindung.

In den Fig. 1 und 2 der Zeichnungen ist mit 10 eine Kupplung zur Übertragung eines Antriebs von einem tuibenden auf einen getriebenen Körper bezeichnet. Die Kupplung 10 umfaßt ein Schwungrad 11, das mit einer Antriebswelle verbunden ist und von dieser gedreht wird; die Antriebswelle 12 wird durch einen Motor (nicht gezeigt), z. B. einem Kraftfahrzeugmotor, gedreht. Die Anordnung 10 umfaßt außerdem einen Kupplungsdeckel 13, der durch Bolzen 14 an dem Schwungrad 11 befestigt ist und Bolzen 15 zum Halten eines Drehringes trägt, die mit gleichem Abstand von der Kupplungsachse kreisförmig um diese herum angeordnet sind. Es sind zwei gleiche Drehringe 16 und 17 vorgesehen, die axial versetzt zwischen dem Deckel 13 und den Köpfen der Bolzen 15 angeordnet sind. Zwischen den Ringen 16 und 17 wird eine Zungentellerfeder 18 von konischer Form gehalten. Die Feder 18 besteht aus vielen radial geschlitzten Zungen 19, und der äußere Umfangsteil 20 derselben ist geschlossen und als Zwischenlegscheibe ausgebildet und stößt gegen eine ringförmige Rippe 21 auf einer Druckplatte 22, die durch !Laschen 23 zum gemeinsamen Umlauf mit dem Kupplungsdeckel 13 mit diesem verbunden ist; jede dieser Laschen 23 ist an einem Ende durch eine Niete 25 mit einem radialen Vorsprung 24 der Druckplatte 22 verbunden, und ist an ihrem

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anderen Ende durch eine Niete 27 mit einem radialen Plansch 26 des Deckels 13 verbunden. Es sind Haltebolzen 15 mit Bohrungen 28 loser Passung an dem Außenumfangsteil 20 der Zungentellerfeder 18 vorgesehen, um den Drehring lose aufzunehmen, wodurch es der Zungentellerfeder 18 ermöglicht ist, sich um die Drehringe 16, 17 zu drehen, wie es im folgenden beschrieben wird. Die Mete 25 befestigt auch Rückholfedern 29 an der Druckplatte 22. Die Feder 29 stößt gegen den Außenumfang der Zungentellerfeder 18. In fer Antriebswelle 12 ist durch eine Lageranordnung 31 eine Abtriebswelle 30 drehbar gelagert und erstreckt sich durch eine Mittelöffnung der Feder 18 hindurch. Ein Teil der Abtriebswelle 30 besitzt Keilverzahnungen 32, auf denen ein Kupplungseinbau 33 mit Keilverzahnungen 34» die mit den Verzahnungen 32 zusammenwirken können, axial gleitend gelagert ist, um die Antriebsverbindung zu vollenden. Der äußere Abschnitt der Kupplungsscheibe 33 ist mit Reibungsmaterial 35 ausgestattet, das so angeordnet isb, daß es bei einem Kupplungseingriff zwischen das Schwungrad 11 und die Druckplatte 22 geklemmt wird.

Die Abtriebswelle 30 erstreckt sich auch durch eine mittlere öffnung eines Schubringes 36 hindurch, der eine ringförmige Innenrippe 37 aufweist, die normalerweise von den inneren

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Zungen 19 und drei radialen Vorsprüngen 38 berührt wird. Es sind drei axial durchbiegbare Bänder 39 von Ir-förmiger Gestalt vorgesehen, um eine einstückjge Verbindung des Schubringes 36 mit der Zungentellerfeder 18 und dem Kupplungsdeckel 13 vorzusehen. Jedes Band 39 ist sehnenartig über der Zungentellerfeder 18 angeordnet. Ein Endabschnitt jedes Bandes 39 ist durch eine Niete 40 mit dem radialen Vorsprung

38 verbunden, während das andere Ende desselben durch einen Halsteil 41 des Bolzens 15 zum Halten des Drehringes an den Innenumfangsteil des Kupplungsdeckels 13 angenietet ist.

Es sei darauf hingewiesen, daß der Bolzen 15 zum Halten des Drehringes an seinem Halsteil auch als eine Niete zur Befestigung des Bandes wirkt. Der mittlere Teil des Bandes

39 ist mittels einer Niete 42 an einer der Zungen 19 der Zungentellerfeder 18 befestigt. Dadurch wird eine Relativverschiebung des Kupplungsauslöseringes 36, der Zungentellerfeder 18 und des Kupplungsdeckels 13 in radialer oder Umlaufrichtung verhindert. Es ist ersichtlich, daß die Relativ-« verschiebung des Auslöseringes 35» der Zungentellerfeder 18 und der Druckplatte 22 ebenso verhindert wird, da die Druckplatte 22 durch die Laschen 23 und die Rückholfedern 29, wie oben beschrieben, an der Zungentellerfeder 18 befestigt ist.

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Bei einer Auskupplung wird der Kupplungsauslösering 36 nach links in Pig. 2 bewegt, und zwar durch ein Ausrücklager (nicht gezeigt), wodurch der Innenrand der geschlitzten Zungen 19 der Zungentellerfeder 18 in dieselbe Richtung gedrückt wird. Daher wird der Außenumfang der Zun^ntellerfeder 18 durch die Drehbewegung derselben im Uhrzeigersinne um die Drehringe 16, 17 nach rechts bewegt, so daß die Druckplatte 22 durch die Rückholfeder 29 ebenfalls nach rechts bewegt wird, um die Kupplungsscheibenanordnung auszukuppeln. Bei Einkupplung wird die Zungentellerfeder 18 durch ihre eigene Elastizität in die in Pig. 2 gezeigte Ausgangsstellung zurückgeführt. Die radiale oder Drehbewegung der Zungentellerfeder 18 mit Bezug auf den Kupplungsdeckel 13 wird durch die I-förmigen Bänder 39 begrenzt, obwohl die Zungentellerfeder 18 durch die Drehringhaltebolzen 15 lose aufgenommen wird. Außerdem begrenzen die L-förmigen Bänder 39 die radiale oder Drehbewegung der Zungentellerfeder 18 relativ zu dem Kupplungeausrückring 36, wodurch die koaxiale Lage des Kupplungsausrückringes 36 mit Bezug auf. das Ausrücklager leicht -erreicht werden kann. Ss sei darauf hingewiesen, daß die radiale Verschiebung oder Drehverschiebung der Druckplatte 22 relativ zu de* Kupplungsdeckel 13 oder der Zungentellerfeder 18 auch durch die Laschen 23 und die Rückholfedern begrenzt ist·

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In Pig. 3 wird eine Abwandlung gezeigt, in welcher jedes Ir-förmige Band 39 der vorhergehenden Ausführungsform in ein erstes Band 39* und ein zweites Band 39" von rechteckiger Form unterteilt ist. Das erste Band 39* "befestigt eine Zungentellerfeder 18¹ an einem Kupplungsausrückring 36· mittels Nieten 40* und 42·, während das zweite Band 39" die Zungentellerfeder 18· an einem Kupplungsdeckel 13' befestigt, und zwar durch einen Halsteil 41' und eine Niete 42". Gemäß der Abwandlung kann zunächst der Ausrückring 36· an der Zungentellerfeder 18* befestigt werden, und dann wird die Zungentellerfeder 18* an dem Kupplungsdeckel 13' befestigt, und so ist es sehr einfach, die Kupplung zusammenzubauen. Ein weiteres Merkmal und ein weiterer Vorzug dieser Abwandlung ist gleich dem der vorhergehenden Ausführuqpform, so daß hierüber keine ausführliche Beschreibung gegeben wird.

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Claims (8)

— 8 Patentansprüche

1.) Scheibenreibungskupplung mit einem umlaufenden Schwungrad, das mechanisch mit einer Antriebswelle verbunden ist, einem Kupplungsdeckel, der an dem Schwungrad zum Umlauf mit ihm befestigt ist, einer Druckplatte, die innerhalb des Schwungrads und des Kupplungsdeckels angeordnet ist, einer Reibungsscheibe, die auf einer Abtriebswelle gelagert und zwischen dem Schwungrad und der Druckplatte angeordnet ist und zwischen dem Schwungrad und der Druckplatte im Reibungseingriff erfaßt werden kann, einer Zungentellerfeder, die zwischen dem Kupplungsdeckel und der Druckplatte angeordnet ist und einen Mittelabschnitt aufweist, der mit radial geschlitzten Zungen versehen ist, wobei die Zungentellerfeder einen Umfangsabschnitt in Form einer Zwischenlegscheibe besitzt und die Zungen der Zungentellerfeder an ihren radial nach außen liegenden Enden durch mehrere Haltebolzen an den Kupplungsdeckel angelenkt und axial beweglich sind, um die Federwirkung der Zwischenlegscheibe zur Erfassung oder Freigabe der Reibungsscheibe zwischen dem Schwungrad und der Druckplatte in Anwendung zu bringen oder aufzuheben, einem Schubring, der normalerweise mit den Zungen der Zungentellerfeder in

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Berührung ist, gekennzeichnet durch axial durchbiegbare laschen (39) zur Befestigung der Zungentellerfeder (18) an dem Schubring (36) und dem Kupplungsdeckel (13), wodurch die relative Verschiebung des Schubringes (36), der Zungentellerfeder (18) und des Kupplungsdeckeis (13) in radialer oder Umfangsrichtung derselben begrenzt wird,

2. Scheibenreibungskupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die laschen (39) sehnenartig über der Zungentellerfeder (18) angeordnet sind.

3. Scheibenreibungskupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere lascheneinrichtungen (39, 23) vorgesehen sind und jede von ihnen einstückig ist.

4. Scheibenreibungskupplung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Endabschnitt jeder lasche (39) an dem Schubring befestigt ist und der andere Endabschnitt an dem Kupplungsdeckel (13) befestigt ist, während der mittlere Abschnitt an der Zungentellerfeder (18) befestigt ist.

5. Scheibenreibungskupplung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß jede lasche (39) im wesentlichen Ir-förmig ist.

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6. Scheibenreibungskupplung nach Anspruch 1,cfedurch gekennzeichnet, daß mehrere laschen (23, 39) vorhanden sind und jede von ihnen aus zwei getrennten Stücken besteht.

7. Scheibenreibungskupplung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß eines von zwei Stücken jeder lasche (39)

an dem Schubring (36) und der Zungentellerfeder (18) befestigt ist und das andere Stück derselben an der Zungen-" tellerfeder (18) und dem Kupplungsdeckel (13) befestigt ist.

8. Scheibenreibungskupplung nach den Ansprüchen 4 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die laschen (23, 39) durch Meten befestigt sind.

9· Scheibenreibungskupplung nach Anspruch 4 oder 7, dadurch

gekennzeichnet, daß die laschen (23, 39) durch Haltebolzen k an dem Kupplungsdeckel (13) befestigt sind.

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