DE213482C

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Publication number: DE213482C
Application number: DENDAT213482D
Authority: DE

Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

Vi 213482 KLASSE 20/. GRUPPE

D. BALACHOWSKY und PH. CAIRE ■ in PARIS.

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum unmittelbaren Achsenantriebe elektrischer Fahrzeuge. .Der Antriebsmotor kann ein beliebiger Elektromotor sein, also mit Gleichstrom, ein- oder mehrphasigem Wechselstrom arbeiten.

Gemäß der Erfindung ist die Anordnung nun in der Weise getroffen, daß die Möglichkeit, einen Elektromotor, welcher einen Radsatz unmittelbar antreibt, rasch abnehmen zu

ίο können, ohne ein Rad entfernen zu müssen, gewahrt bleibt, und daß alle Teile des Motors vor Stoßen und Erschütterungen geschützt sind.

Die Zeichnungen zeigen beispielsweise in Fig. ι eine schematische Ansicht einer Einrichtung dieser Art, Fig. 2 deren Seitenansicht, Fig. 3 eine Ausführungsform der Achse.; Fig. 4 und 5 stellen andere Ausführungsformen dar. Aus Fig. ι ist die Gesamtanordnung des Elektromotors ersichtlich. B bezeichnet den Ständer und A den Läufer des Motors.

Das mit dem Läufer A fest verbundene Gehäuse S ist mit abnehmbaren Mitnehmern C versehen, welche in Gummiblöcke H eingreifen, die in zylindrische Aussparungen R der Achse selbst eingefügt sind. Diese Achse hat die Form eines Rahmens, wie aus Fig. 3 zu ersehen ist. Sie besteht zweckmäßig aus einem einzigen Stück; wenn sie aus mehreren Stücken besteht, muß sie unnachgiebig sein; die Aussparung des Rahmens dient zur Aufnahme des Elektromotors nach Entfernung der Mitnehmer, die durch die zylindrischen Öffnungen R nach der Einfügung des Motors wieder eingesetzt werden. '

Die seitlichen Verlängerungen oder Ansätze der rahmenförmigen Achse tragen die. Räder und sind mit einer Bohrung versehen zur Aufnahme einer hohlen Achse /, die mit dem Ständer B fest verbunden ist; die Achse / kann aus einem Stück oder auch mehrteilig sein. Sie dient zur unbeweglichen Lagerung des Ständers B. Zu diesem Zweck wird sie mittels der einer Drehung entgegenwirkenden Laschen K (Fig. i und 2) festgehalten. Die Laschen K sind unmittelbar am Austritt der Achse / aus den hohlen Achszapfen angeordnet, d. h. hinter den Zapfen der Hauptachse, auf die sich die Achsbuchsen stützen. Wenn die hohle Achse / aus einem einzigen Stück besteht, wird sie vollständig herausgezogen werden müssen, um den Motor herausnehmen zu können. Ih dem in Fig. 1 und 4 dargestellten ' Motor besteht sie aus zwei Stücken, die mit dem Teil B durch Schrauben fest verbunden sind. Es genügt dann, die Schrauben zu lösen oder, falls die Achsstücke in den Ständer hineingeschraubt sind, sie herauszuschrauben, um den Teil B frei zu erhalten. .

In dieser hohlen Achse / sind die isolierten Leitungen vorgesehen, die über Bürsten und Schleifringe zum Läufer und unmittelbar zur Wicklung des Ständers führen.

Öffnungen L ermöglichen den Durchtritt der Kabel aus der Achse / nach außen; diese können an der Lasche K entlanggeführt werden.

Wenn das Fahrzeug zwei motorisch angetriebene Achsen hat, kann für die beiden hohlen Achsen der Ständer B eine gemeinsame Lasche K vorgesehen werden, anstatt daß die Laschen sich auf Federn (Fig. 2) stützen.

Die rahmenförmige oder mit doppelter Kröpfung versehene Hauptachse (Fig. 3) wird durch den Motorläufer mittels der Mitnehmer C (Fig. 1), die in die Gummiblöcke H eingreifen, in Umdrehung versetzt.

Diese Möglichkeit der Mitnahme ist nicht die einzig anwendbare. Man kann auch den Laufer mit Ansätzen versehen, die anstatt an der Seite senkrecht zur Motorachse angebracht sind. Diese Ansätze, die am Gehäuse des Läufers sitzen, werden in diesem Fall die gekröpfte Achse mittels Schrauben, Schraubenfedern, Blattfedern oder anderer elastischer Glieder irgendwelcher Art und geeigneter Form mitnehmen.

Bei der Anordnung nach Fig. 4 wird anstatt einer gekröpften oder rahmenförmigen eine röhrenförmige Achse verwandt, die unmittelbar die beiden Räder eines Radsatzes miteinander verbindet; der Läufer des Elektromotors kann dabei (wie dargestellt) mit den. Rädern selbst oder mit der röhrenförmigen Achse durch Mitnehmer gekuppelt werden.

Man könnte ebensowohl auch eine nur einseitig gekröpfte Achse verwenden, müßte aber dann für einen Gewichtsausgleich der ganzen Anordnung Sorge tragen.

Zwecks Entfernung des Motors kann man auch die Anordnung der Fig. 5 verwenden, die ermöglicht, den Motor seitlich herauszunehmen, nachdem zuvor der von der Felge loslösbare Laufkranz eines der Räder entfernt worden ist.

Die Erfindung kann bei allen Arten von Fahrzeugen, also z. B. auch bei Automobilen, Schleppmaschinen Verwendung finden.

Claims

Patent-An Sprüche:

1. Einrichtung zum unmittelbaren Achsenantriebe elektrischer Fahrzeuge, dadurch gekennzeichnet,' daß die die beiden Räder eines Radsatzes starr verbindende Achse rahmen- oder röhrenförmig ausgebildet und in ihrem mittleren freien Raum der Elektromotor (A, B) in der Weise angeordnet ist, daß der in bezug auf den inneren Ständer (B) äußere Läufer (A) mit der gekröpften Achse oder der Röhrenachse oder auch mit den Rädern durch Zapfen (C) oder andere Mitnehmer gekuppelt ist.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der innere Ständer (B) des Antriebsmotors von einer Achse (J) getragen wird, welche mit ihren freien Enden durch die hohlen Achszapfen und Radnaben des Radsatzes geführt ist und sich außerhalb des Radsatzes auf federnde Laschen (K), die für jeden Radsatz einzeln oder für mehrere Radsätze gemeinsam vorgesehen sind, stützt.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.