DE2124534A1

DE2124534A1 - Stoßstange mit hydraulischer Dampfung zum Schütze bei Auffahrunfallen

Info

Publication number: DE2124534A1
Application number: DE19712124534
Authority: DE
Inventors: Die Anmelder Sind
Original assignee: Schneider, Wilhelm, Schilling, Karl 6501 Nieder Olm
Priority date: 1971-05-18
Filing date: 1971-05-18
Publication date: 1972-11-30

Description

Stoßstangen mit hydr. Dämpfung zum Schutze bei Auffahrunfällen Bisher wurden die Stoßstangen starr am Fahrzeug befestigt.
Dies fahrte zum Fachtell, daß bei Auffahrunfällen großer Personen- und Sachschaden entstand. Um dies zu verhindern, werden erfindungsgeman die Stoßstangen 2, am Fahrzeug 1 uber mehrere Hydraulikzylinder 3 mit dem Rahmen 15 elastisch verounden. Rierbei werden in bekannter weise Eines ²lstoßdampfers mit Rücksealagventil und Drosselventil 11 die Dämpfung der Stoßstangen bewirkt.
Die Neuerung und Erfindung zeigt nach Beispiel der Fig. 1 die Anwendung im Grundprinzip mit dem Sinnbild der Hydraulik.
An einem Fahrzeug 1 sind im Rahmen in Längerichtung verlaufend die Hydradlikzylinder 3, welche die Stoßstangen 2 aufnehmen, angeordnet.
Im Ruhezustand werden die Stoßstangen 2 durch eine Zugfeder 4 gemelnsam bis zum Anschlag des Zylinders angepreßt.
ei Inbetriebname wird ein eil des Kompressionsdruckes mittels einer Verschraubung 6, über eine Drckleitung 7, dem Motor entnommen über ein Dreiwegeventil 8, mit Funktionsgestänge 9, dem Öldruckakku lo zugeführt, wobei die in dem Akku befindliche Hydraulikflüssigkeit über das kombinlerte Rückschlag- und Drosselventil 11, den Hydraulikzylindern 3 zugeführt wird und die Stoßstangen über einen Weg 12 in die Arbeitsstellung gebracht werden.
Beim Einfahren in eine rarklücke wird die wirkung der Kompression dadurch unte.rbunden, daß das Dreiwegeventil 8 den Kompressionsdruck vom Motor verschließt und den Druck im Behälter lo entweichen läßt. Ricrbei bewirkt die Feder 4 ein Einfahren der Stoßstangen 2.
Das Beispiel der Fig. 4 stellt sinngemäß die gleiche Funktion dar, jedoch werden hierbei gleichzeitig einfache Tauchkolbenzylinder von dem tragenden Kahmen 15 gebildet, welche die Tauchkolben 30 aufnehmen.
Durch diese Anordnung ist erreicht, daß ein sehr großer Dämpfungsgeg ausgenutzt wird.
Das Beispiel der Fig. 2 und Fig. 3 ist der Fig. 1 abgeleitet.
Hiorbei werden die Stoßdämpfer 2 mit hydraulischer Dämpfung durch Entfernen eines Arretierbolsens 14 bll Ramen 15 um den Drehpunkt 13 in vertikaler Richtung nach unten @eschwenkt, IRit dem Ärretierbolzen 14 erneut verriegelt und beim Einschalten des kompressionsdruckes über das Dreiwegeventil 8 das Fahrzeug 1 gehoben, wodurch zusätzliche Wagenheber für Reifenwechsel and Reparaturzwecke entfallen.
In dieser Heuerung und Erfindung wird der allmähliche Abbauder Stoßwirkung über ein federbelastetos Drosselventil 11 mit der Kennlinie eines umgekehrtquadratiscen Druckabbaues bewirkt.
Alle in der Beschreibung genannten Gegenstande und Einrichtun en können für sich allein und in jeglicher Kombinstion von gesentlicher Bodeutung für die Erfindung sein.
P a t e n t a n s p r ü c h e Stoßstangen mit hydraulischer Dämpfung zum Schutze bei Auffanrunfällen.
Nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Stoßwirkung bei Auffahrunfällen allmählich abgebaut wird, wobei eine emäß der Fig. 1 bis Fig. 4 angebrachte Dämpfungevorrichtung mit mehreren Hydraulikzylindern (3), welche in Längsrichtung des Fahrzeugs 1 vorn und hinten angebracht sind und die Stoßstangen (2) über den Weg (12) aufnehmen, angebracht ist, wodurch be.-;-;irkt wird, das das durch die Bewegung der Stoßstangen (2) über die Hydraulikzylinder (3) verdrängte ul über ein Rückschlag- und srosselventil (11) 1nit quadratischer Drosselkurve in den Druckakku (lo) zurückgeführt wird.

Claims

Nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kompressionsdruck des Nitires (5) über eine Verschraubun (6) den Zylineern des Verbrennungsmotores entnommen und über ein Dreiwegeventil (8) einem Öldruckakku (10) zugeführt wird, wobei die Druckflüssigkeit über die Leitung (7) und das kombinierte Rückschlag-und Drosselventil (11) den Hydraulikzylindern (3) aufließdt und bewirkt, daß die Stoßstangen (2) unter gleichzeitigem Vorspannen einer gemeinsamen Zugfeder (4) über den Weg (12) in die Arbeitsstellung ausgefahren werden. Durch die weitere Schaltstellung des Dreinegeventiles (8) werden mittels der Rückzugfedern (4) bei gleichseiti er Entspannung des Druckakkus (10) die Stoßstangen (2) zur Parkste in Ruhestellung gebracht.

Nach Anspruch 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Hydraulikzylinder

mit den Stoßstangen (2) über einen Drehpunkt (13) am Ramen (15) nach Entfernen eines Arretierbolzens (14) in vertikaler Richtung nach unter gebracht werden und als Wagenheber in Funktion treten.