DE212153C

DE212153C -

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Publication number: DE212153C
Application number: DENDAT212153D
Authority: DE
Priority date: 1908-06-09
Also published as: CH47135A; GB190906723A

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT;

PATENTSCHRIFT

-- Λί 212153 -' KLASSE 72 c. GRUPPE

FRIED. KRUPP AKT.-GES. in ESSEN, Ruhr.

Geschiitzfliissigkeitsbremse. Patentiert im Deutschen Reiche vom 10. Juni 1908 ab,

Die Erfindung betrifft Geschützflüssigkeitsbremsen, deren Kolben mit einem relativ zu ihm verdrehbaren, mit einem Teile des Bremszylinders in Eingriff stehenden Teile versehen ist.

Der Antrieb des drehbaren Kolbenteiles derartiger Bremsen wird z. B. dadurch bewirkt, daß Ansätze des drehbaren Teiles in gekrümmte Führungsnuten des Bremszylinders selbst oder einer im Bremszylinder befestigten

ο zentralen Führungsstange eingreifen und bei der gegenseitigen Verschiebung des Kolbens und des Bremszylinders an den Wänden der Führungsnuten entlang gleiten.

Der drehbare Kolbenteil wird nun durch den beim Bremsen entstehenden Flüssigkeits-

. druck — der, wenn nicht noch andere Flächen des drehbaren Teiles sich ihm darbieten, mindestens auf die in die Führungsnuten hineinragenden Ansätze einwirkt — während des

t> ganzen Bremsweges mit großer Gewalt gegen sein am Kolben oder an der Kolbenstange befindliches Widerlager gepreßt. Hierdurch wird an den Berührungsflächen des drehbaren Kolbenteiles und seines Widerlagers eine starke

) Reibung hervorgerufen, die sich u. a. darin äußert, daß der drehbare Kolbenteil seiner Verdrehung durch, die in den Führungsnuten gleitenden Ansätze einen großen Widerstand entgegensetzt. Infolgedessen werden auch die Ansätze des drehbaren Kolbenteiles mit großer Gewalt gegen die entsprechenden Wandungen der Führungsnuten angepreßt, so daß auch zwischen diesen Teilen der Flüssigkeitsbremse eine starke Reibung auftritt. · Da nun die Berührungsflächen dieser Teile wegen der geringen Tiefe, welche die Führungsnuten im allgemeinen besitzen, nur verhältnismäßig klein sein können, so kann infolge der auftretenden Reibung eine so starke Abnutzung eintreten, daß zwischen den Ansätzen des drehbaren Kolbenteiles und den Wandungen ihrer Führungsnuten Zwischenräume entstehen, die während des ganzen Bremsweges offen sind und die eigentlichen zur Regelung des Flüssigkeitsübertrittes bestimmten Durchflußöffnungen +5 in unbeabsichtigter Weise vergrößern. Dies kann bei sehr starker Abnutzung dahin führen, daß die den Rück- oder Vorlauf bewirkenden Kräfte nicht mehr vollständig aufgezehrt werden, so daß am Ende der Rück- oder Vorlaufbewegung ein Stoß auftritt.

Müssen die Ansätze des drehbaren Kolbenteiles aus baulichen Rücksichten' sehr schmal gehalten werden, so kann die Reibung zwischen dem drehbaren Kolbenteile und dem Kolben unter Umständen sogar die vollständige Zerstörung der Ansätze herbeiführen.

Durch die vorliegende Erfindung sollen die geschilderten Nachteile in erster Linie für den Rücklauf beseitigt werden. Dieser Zweck wird der Erfindung gemäß dadurch erreicht, daß zwischem dem drehbaren Kolbenteile und derjenigen Fläche, welche ihm beim Rücklaufe als Widerlager dient, ein zur Aufnahme von Bremsflüssigkeit bestimmter Raum vorgesehen ist, welcher mit derjenigen Seite des Bremszylinders in Verbindung steht,, aus welcher beim Rücklaufe Bremsflüssigkeit verdrängt wird.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise an einer im wesentlichen durch die Patentschrift 169284 (Fig. 7 bis 12) bekannt gewordenen Flüssigkeitsbremse zur Darstellung gebracht, und zwar zeigt

Fig. ι einen Längsschnitt des Kolbens und eines Teiles des Bremszylinders und

Fig. 2 den Schnitt nach 2-2 der Fig. 1, von links gesehen.

A ist der Bremszylinder, in welchen schraubenförmig gewundene Nuten a¹ eingeschnitten sind. Die Kolbenstange B läuft in einen Kopf δ¹ aus, der mit einer auf seiner Stirnseite mündenden achsialen Bohrung δ³ versehen ist und dessen freies Ende einen Flansch δ² trägt. Auf den Stangenkopf δ¹ ist von der Kolbenstangenseite aus ein ringförmiger Kölbenkörper C aufgeschraubt. Zwischen dem Kolbenkörper C und dem Flansche δ² ist auf dem Stangenkopfe δ¹ ein Ring D lose drehbar gelagert, der mit Ansätzen d¹ dichtend in den Nuten a¹ geführt ist. Für den Durchtritt der Bremsflüssigkeit von der einen auf die andere Kolbenseite dienen in die Bohrung δ³ mündende Durchbrechungen c¹ des Kolbenkörpers C und Stan-

ao genkopfes δ¹ sowie die Nuten a¹ des Bremszylinders.

Zwischen dem Flansche δ² und dem Ringe D ist nun ein zur Aufnahme von Bremsflüssigkeit bestimmter ringförmiger Raum d² (Fig. 1) vorgesehen, der durch eine im Ringe D befindliche Ausdrehung gebildet wird. Dieser Raum steht durch in die Nuten a¹ mündende Kanäle d³ (s. auch Fig. 2) mit derjenigen Seite — Kolbenstangenseite — des Brems-Zylinders in Verbindung, aus welcher beim Rücklaufe Bremsflüssigkeit verdrängt wird.

Wenn nach dem Schusse der Kolben in der Richtung des Pfeiles χ (Fig. 1) zurückläuft, so gleiten die Ansätze d¹ an den Wandungen der schraubenförmigen Nuten a¹ entlang und verdrehen den Ring D gegenüber dem Kolben. Der infolge der Kolbenbewegung auf der Kolbenstangenseite des Bremszylinders A entstehende Flüssigkeitsdruck wirkt auf die in die Nuten a¹ hineinragenden Ansätze d¹ des Ringes D und preßt den Ring gegen die ihm als Widerlager dienende Fläche des Flansches δ². Gleichzeitig übt die Bremsflüssigkeit unter Vermittlung der Kanäle d³ und des Hohlraumes d² auf den Ring D einen Druck aus, der dem auf die Ansätze d¹ des Ringes wirkenden Flüssigkeitsdrucke entgegenwirkt. Es tritt also eine Entlastung des Ringes D ein. Hierdurch wird die. Reibung zwischen dem Ringe und dem Flansche δ² und infolgedessen auch die Abnutzung der die Drehung des Schiebers D vermittelnden Ansätze d¹ und der Nuten a¹ in wirksamer Weise vermindert.
Obwohl die Erfindung in erster Linie für den Rücklauf Anwendung finden soll — da die hierbei wirksamen Kräfte bedeutend größer sind als die beim Vorlaufe auftretenden —, ist die Erfindung selbstverständlich nicht auf diese Anwendung beschränkt.

Es steht vielmehr nichts im Wege, bei dem beschriebenen Ausführungsbeispiele auch einen Flüssigkeitsraum zwischen dem Ringe D und dem ihm beim Vorlaufe als Widerlager dienenden Kolbenkörper C zu schaffen und diesen Raum durch Kanäle mit derjenigen Seite des Bremszylinders in Verbindung zu setzen, aus der beim Vorlaufe die Bremsflüssigkeit verdrängt wird.

In beiden Fällen (Entlastung des Ringes D beim Rücklaufe und beim Vorlaufe) ist es zweckmäßig, dem zwischen dem drehbaren Kolbenteile und seinem Widerlager vorgesehenen Flüssigkeitsraume solche Abmessungen zu geben, daß der unter Vermittlung des erwähnten Flüssigkeitsraumes auf den drehbaren Kolbenteil ausgeübte Druck annähernd dem Drucke entspricht, den die Bremsflüssigkeit auf die Ansätze d¹ des Ringes D ausübt.

Claims

Pate nt-An Sprüche:

1. Geschützflüssigkeitsbremse, deren Kolben mit einem relativ zu ihm verdrehbaren, mit einem Teile des Bremszylinders in Eingriff stehenden Teile versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem drehbaren Kolbenteile (D) und derjenigen Fläche, welche ihm beim Rücklaufe als Widerlager dient, ein zur Aufnahme von Bremsflüssigkeit bestimmter Raum (d?) vorgesehen ist, welcher mit derjenigen Seite des Bremszylinders in Verbindung steht, aus welcher beim Rücklaufe Bremsflüssigkeit verdrängt wird.

2. Geschützflüssigkeitsbremse nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß 9; zwischen dem drehbaren Kolbenteile (D) und derjenigen Fläche, welche ihm beim Vorlaufe als Widerlager dient, ein zur Aufnahme von Bremsflüssigkeit bestimmter Raum vorgesehen ist, welcher mit derjenigen Seite des Bremszylinders in Verbindung steht, aus welcher beim Vorlaufe Bremsflüssigkeit verdrängt wird.

3. Geschützflüssigkeitsbremse nach Anspruch ι und 2, dadurch gekennzeichnet, daß u der zwischen dem drehbaren Kolbenteile (D) und seinem Widerlager (b² bzw. C) vorgesehene Flüssigkeitsraum solche Abmessungen besitzt, daß der unter seiner Vermittlung von der Bremsflüssigkeit auf den drehbaren Kolbenteil (D) ausgeübte Druck dem übrigen auf den drehbaren Kolbenteil einwirkenden Flüssigkeitsdrucke annähernd das Gleichgewicht hält.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.