DE2117940C3 - Fahrgestellrahmen für Heckmotor-Stadtautobusse - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft Fahrgestellrahmen für Heckmotor-Stadtautobusse, bei dem der zwischen Vorderachse und Hinterachse gelegene mittlere Rahmenteil aus einer räumlichen Fachwerkkonstruktion rechteckigen Querschnitts besteht mit vier zueinander parallelen Längsholmen, die durch Querstreben und Vertikalstreben miteinander verbunden sind, wobei an dem mittleren Rahmenteil ein vorderer und ein hinterer Rahmenteil angeschlossen sind.

Bei einem solchen Fahrgestellrahmen ist der mittlere Rahmenteil als räumliches Fachwerk mit rechteckigem, möglichst hohem Querschnitt ausgebildet, damit der Rahmen möglichst steif und belastungsfähig ist und damit gleichzeitig ein großer Gepäckraum unterhalb der Bodenfläche des Personenraumes des Autobusses geschaffen wird. Ein solcher Autobus hat dann einen tiefen Schwerpunkt und eine stabile Lage.

Bei der Konstruktion von Fahrgestellrahmen insbesondere für Stadtautobusse tritt folgendes Problem auf: Durch das räumliche Fachwerk des Rahmens wird der Abstand zwischen der Rahmenunterseite und dem Boden sehr herabgesetzt. Die Bodenfreiheit des Fahrgestells könnte nun dadurch vergrößert werden, indem der Fahrgestellrahmen als Ganzes weiter nach oben gelegt werden würde. Dadurch wurden aber in unerwünschter Weise der Fahrzeugschwerpunkt sowie auch die Einstieghöhe des Autobusses zu hoch liegen. Bei Stadtautobussen wird aber häufig eingestiegen und ausgestiegen, so daß der Einstieg bzw. Ausstieg nicht hoch liegen darf. Andererseits muß aber insbesondere der vordere Teil des Fahrgestellrahmens eine ausreichende Bodenfreiheit haben zur Schaffung des Spielraums, den der vordere Fahrgestellteil beim Abbremsen braucht, was bei Fahrgestellen, deren Enden weit über die Achsen hinaushängee, besonders wichtig ist Außerdem ihuß der vordere TeH des Fahrgestellrahmens ausreichend flach sein zw Schaffung des für die Lenkung der Vorderräder erforderlichen Spielraums.

Gemäß der DTPS 9 31 513 ist daher bei einem Fahrgestellrahmen der eingangs genannten Art vorgesehen, daß obere und untere Längsholme des mittleren Rahmenteils im vorderen Rahmenteil allmählich zusammengeführt und miteinander verbunden werden, indem das räumliche Fachwerk des mittleren Rahmenteils flach zusammeagequetscht wird, um die notwendige Bodenfreiheit des Rahmens zu erhalten. Eine derartige Konstruktion verlangt jedoch zeitaufwendige Biegearbeiten und hat eine unnötig schwere Rahmenkonstruktion zur Folge.

Ferner ist aus der Automobatechmschen Zeitschrift 1967. Heft 9. S. 310/317 ebenfalls ein Fahrgestellrahmen der eingangs genannten Art bekannt, bei dem nicht nur der mittlere Rahmenteil, sondern auch der vordere Rahmenteil aus einem räumlichen Fachwerk von entsprechender Bauhöhe besteht, wobei lediglich im Bereich der Vorderachse das durchgehende räumliche Fachwerk unterbrochen ist, so daß das oben genannte Problem überhaupt nicht gelöst wird.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Fahrgestellrahmen der eingangs genannten Art zu schalten, der möglichst niedrig ist, aber dennoch eine ausreichende Bodenfreiheit und Biegesteifigkeit bei einfacher und leichter Konstruktion aufweist

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der vordere Rahmenteil aus zwei zueinander parallelen und durch waagerechte Querstreben miteinander verbundenen Längsräumen besteht und mittels zweier aufrecht stehender Profilhalken mit dem mittleren Rahmenteil derart verbunden ist, daß jeder Profilbalken das hintere Ende jedes Längsholmens mit dem entsprechenden unteren und oberen Längsholm des mittleren Rahmenteils verbindet.

Hierdurch besteht der vordere Rahmenteil aus einem flachen, ebenen Fachwerk, das mit dem räumlichen Fachwerk des mittleren Rahmenteils biegesteif verbunden ist und eine gewichtsmäßig leichte und einfache Rahmenkonstruktion mit sich bringt.

Am vorderen Ende des vorderen Rahmenteils ist zweckmäßigerweise eine Vorderachsaufhängung angelenkt, deren hinteres Ende sich an vor den Profilbalken gelegene Auflager abstützt.

An den senkrechten Streben des mittleren Rahmenteils sind vorzugsweise Außenkonsolen für die Befestigung der Karosserie angeordnet

Durch zweckmäßige Anordnung der Außenkonsolen können die Eingangstüren des Autobusses an geeignete Stellen gelegt werden. Vorteilhaft ist ferner die niedrige und flache Bauweise, wobei die Stoßdämpfer in den Fahrgestellrahmen einbezogen sind. Hieraus ergibt sich eine geringe Einstieghöhe für die Fahrgäste.

Die Erfindung ist an einem Ausführungsbeispiel erläutert, das in der Zeichnung ds gestellt ist Hier zeigt

F i g. 1 einen Rahmen entsprechend der Erfindung im Aufriß,

F i g. 2 den Grundriß hierzu.

Die F i g. 3, 4, 5, 6, 7 und 8 zeigen Schnitte in den Ebenen gemäß den entsprechenden römischen Ziffern der Fi g. 1.

Der Rahmen besteht aus zwei vorderen Längsholmen 1 aus Rechteck-Hohlprofilen, die durch mittlere Querträger 2 verbunden sind und an d^nen seitlich! die

Auflager der Aufhängungen und die entsprechenden Außenkonsolen 3 zur Befestigung der Karosserie angeordnet sind.

Die Längsholme 1 sind im hinteren Teil mit zwei aufrechtstehenden Profilbalken 4 verbunden, die jeden einzelnen Holm in einen Fachwerkträger auflösen, der aus vier Längsholmen 5 besteht, nämlich zwei oberen und zwei unteren, die durch Querträger 6, senkrechte Streben 7 und Außenkonsolen 8 für die Befestigung der Karosserie gebiktet sind.

Die Längsholme 5 ihrerseits sind am Ende mit zwei gabelförmigen Längsholmen 9 aus Rechteck-Hohlprofilen verbunden, die jeder, der beiden mittleren Fachwerkträger wieder in einen Einzelträger zusammenfassen. Sie sind mit mittleren Querträgern 10 verbunden und tragen seitlich die Auflager für die Aufhängung und die Konsolen zur Befestigung der Karosserie.

Das Ganze bildet einen einheitlichen, steifen und unverformbaren Rahmen, der in der Lage ist, die Karosserie und das Ladegewicht zu tragen und die im Betrieb hervorgerufenen Erschütterungen auszuhalten.

Am vorderen Ende ist die Lenkung U und die Vorderachsaufhängung 12 verankert, die sich auf Auflager IS vor den Profilbalken 4 stützt

Die Hinterachsaufhängung 13 ist vorn zwischen den un-eren Längsstreben S angeienkt und stützt sich auf die Auflager der hinteren Längsholme 9.

Im hinteren Endteil befindet sich zwischen den einheitlichen Längsholmen 9 das Antriebsaggregat mit liegendem Motor und das Getriebe 14. Außerhalb der Längsholme 9 ist auf der linken Seite das Kühlaggregat vorgesehen, so daß sämtliche zusätzliche Vorrichtungen an den geeigneten Punkten angebracht sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Fahrgestellrahmen für Heckmotor-Stadtauto busse, bei dem der zwischen Vorderachse and Hinterachse gelegene mittlere Rahmenteil aus einer räumlichen Fachwerkkonstruktion rechteckigen Querschnitts besteht mit vier zueinander parallelen Längsholmen, die durch Querstreben und Vextikalstreben miteinander verbunden sind, wobei an dem mittleren Rahmenteil ein vorderer und ein hinterer Rahmenteil angeschlossen sind, dadurch gekennzeichnet, daß der vordere Rahmenteil aus zwei zueinander parallelen und durch waagerechte Querstreben (2) miteinander verbundenen Längsholmen (1) besteht und mittels zweier aafrechtstehender Profilbalker, (4) mit dem mittleren Rahmenteil derart verbunden ist, daß jeder Profilbalken (4) das hintere Ende jedes Längsholmes (1) mit dem entsprechenden unteren und oberen Längsholm (5) des mittleren Rahmenteils verbindet

2. Fahrgestellrahmen nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß am vorderen Ende des vorderen Rahmenteils (1) eine Vorderachsaufhängung (12) angelenkt ist, deren hinteres Ende sich an vor den Profilbalken (4) gelegene Auflager (15) abstützt

3. Fahrgestellrahmen nach einem der Ansprüche 1 oder 2. dadurch gekennzeichnet, daß an den senkrechten Streben (7) des mittleren Rahmenteils Außenkonsolen (8) für die Befestigung der Karosserie angeordnet sind