DE2117406C3

DE2117406C3 - Fahrzeugluftreifen mit ausschließlich aus Gummi oder gummiähnlichen Stoffen bestehenden Seitenwänden

Info

Publication number: DE2117406C3
Application number: DE19712117406
Authority: DE
Inventors: Hermann Dipl.-Ing. 3000 Hannover Wittneben
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1971-04-08
Filing date: 1971-04-08
Publication date: 1981-05-27
Also published as: FR2132836A1; IT950341B; DE2117406B2; GB1382891A; FR2132836B1; DE2117406A1

Description

Die Erfindung geht aus von einem Fahrzeugluftreifen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches I.

Es sind Luftreifen mit im Querschnitt zickzackförmig gestalteten Seitenwänden bekannt (FR-PS 3 50 272); durch eine solche Gestaltung der Reifenseitenwände »oll die Weichheit des Reifens vergrößert werden.

Es sind weiterhin Fahrzeugluftreifen bekannt (DE-AS 65 288), die innen an den Seiten wänden sichelförmige Versteifungen aufweisen, die mit keilförmigen Lücken ausgestattet sind. Diese Lücken können und sollen sich ichließen, wenn sich der Innendruck des Reifens vermindert.

Auch sind schließlich schon Fahrzeugluftreifen Stand der Technik (US-PS 18 27 668), die an der Innenseite oder Außenseite angeformte Rippen aufweisen. Diese Rippen sollen zugfest sein, um den Reifenkörper verstärken zu können. Da diese Rippen entweder nur innen oder außen an der Seitenwand angeordnet sind, könnten sie bei Lateralkräften und bei einer gegenseitigen Berührung der Rippen nur zu einer asymmetrischen Versteifung des Reifenkörpers führen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Reifen so zu verbessern, daß bei Lateralkräfen beide Reifenseiteriwände versteift werden.

Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 angegebene Erfindung gelöst

Da die Vertiefungen an der Innen- und Außenseite jeder Reifenseitenwand, und zwar an einander gegenüberliegenden Stellen angeordnet sind und zudem die die Vertiefungen begrenzenden Seitenflächen zum gegenseitigen Anschlag kommen können, können sich an beiden Reifenseitenwänden beim Auftreten von

ίο Lateralkräften jeweils die der Krafteinwirkung zugekehrten Vertiefungen schließen, um so eine gegenseitige Abstützung der die Vertiefungen begrenzenden Seitenflächen herbeiführen zu können.
Die vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung ist in den Ansprüchen 2 bis 7 beschrieben.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele den Erfindung dargestellt Es zeigt
F i g. 1 einen Fahrzeugluftreifen im Teilquerschnitt,
F i g. 2 einen Seitenwandabschnitt des Reifens gemäß

F i g. 1 in vergrößerter Darstellung,

F i g. 3 ebenfalls einen radialen Teilsciinitt durch einen Fahrzeugluftreifen abgewandelter Ausführung, und zwar in vergrößertem Maßstab.

Der Reifen gemäß F i g. 1 besteht, wenn man von

seinen Wulstkernen 1 und evtl. noch in seinen Wülsten 2 befindlichen sonstigen Wulstverstärkungen absieht, ausschließlich aus einem elastomeren Stoff, also Gummi oder gummiähnlichen Kunststoffen, der gegebenenfalls kleine Fasern oder Drähte in Wirrlage enthalten kann, jedoch frei ist von faden- oder bandförmigen Verstärkungseinlagen, wie sie bei üblichen Reifen von Wulst zu Wulst geführt sind, den Reifenkörper also unter Bildung einer Karkasse durchsetzen. Gegebenenfalls kann jedoch in der Reifenzenitpartie, und zwar ausschließlich in der Reifenzenitpartie eine Verstärkungseinlage eines in Umfangsrichtung des Reifens zugfesten, sich im wesentlichen über die Breite des Laufstreifens erstrekkenden, den Reifenkörper gegen seitliche Kräfte stabilisierenden Gürtels vorgesehen sein.

Die Reifenseitenwände 3 sind in FLg 2 in vergrößertem Maßstab wiedergegeben. Der durchlaufende, nicht unterbrochene Mittelabschnitt 4 ist beidseitig an gegenüberliegenden Stellen mit Vorsprüngen 5 versehen, die durch konzentrisch zum Reifenkörper angeordnete nutenartige Vertiefungen 6 gebildet sind. Diese Vertiefungen befin len sich an der Innen- und an der Außenfläche des Reifens, und zwar so, daß der Grund einer Vertiefung 6 dem Grund der benachbarten Vertiefung 6 unmittelbar gegenüberliegt Die Vertiefun-

so gen 6 bilden konzentrische Ringe.

Bei einer Verformung des Reifenkörpers bzw. der Seitenwände 3 ergibt sich zunächst ein VerformungswiHerstand, der im wesentlichen durch die Wandstärke des Mittelabschnittes 4 bestimmt ist. Dabei sind bereits geringe Kräfte ausreichend, um eine Verformung der Seitenwände 3 herbeizuführen. Bei größeren Verformungen bzw. entsprechend großen Kräften kommen dann die einander zugekehrten Flanken 7 der Vertiefungen 6 gegenseitig zum Anschlag, wodurch die Verformungswiderstände progressiv ansteigen. Hierdurch ergibt sich ein Verformungs- und Federungsverhalten, wie dies bei Luftreifen der Fall ist, die eine besondere, meist aus Fäden oder Drähten bestehende Karkasse haben.

Um die Kerbwirkung möglichst auszuschalten oder zu verhindern, daß sich in den Vertiefungen 6 Fremdstoffe festsetzen, sind gemäß Fig.2 die Vertiefungen 6 mit einer angehafteten, aus Gummi oder dergl.

bestehenden Einlage 8 ausgefüllt. Die Härte der Ginlage 8 soll jedoch wesentlich kleiner sein als diejenige für den Mittelabschnitt 4 und die VorsprOnge 5. Gemäß Fi g. 2 sind die Vertiefungen auch so ausgefüllt, daß sich glatte Innen- und Außenflächen der Seitenwände 3 ergeben.

Um die progressive Wirkung noch zu verbessern, können die einander zugekehrten Flanken 7 der Vertiefungen 6 sich trompetenartig erweitern. Gemäß Fi g. 3 weicht also die Gestalt der Flanken 7 stark von der V-Form ab, die gemäß F i g. 2 verwendet wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

t. Fahrzeugluftreifen mit sich in Reifenumfangsrichtung erstreckenden, nutartigen Vertiefungen in den ausschließlich aus Gummi oder gummiähnlichen Stoffen bestehenden Reifenseitenwänden, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertiefungen (6) an der Innen- und Außenseite jeder Reifenseitenwand (3) an einander gegenüberliegenden Stellen angeordnet sind, wobei die Vertiefungen in an sich bekannter Weise eine Breite haben, die einen gegenseitigen Anschlag der sie begrenzenden Seitenflächen ermöglichen.
2. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertiefungen (6) konzentrische Ringe sind.
3. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Tiefe der Vertiefungen (6) etwa einem Drittel der Wandstärke der Reifenseitenwände entspricht
4. Luftreäen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Vertiefungen (6) von ihrer Sohle aus trompetenartig erweitern (F i g. 3).
5. Luftreifen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in den Vertiefungen (6) aus Gummi oder gummiähnlichen Stoffen bestehende Einlagen (8) festhaftend angeordnet ^c.ind, deren Härte wesentlich geringer ist als diejenige der übrigen Abschnitte (4,5) der Reifenseitenwände (3).
6. Luftreifen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Einlagen (8) die Vertiefungen (6) unter Bildung Jatter Innen- und/oder Außenflächen der Reifenseitenwände ausfüllen
7. Luftreilen nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise lediglich die Wuistpartien (2) sowie der Zenit Verstärkungseinlagen in Form von Fäden, Drähten oder dergl. und die Reifenseitenwände (3) gegebenenfalls kurze Fäden oder Drähte in Wirrlage enthalten.