DE2117406A1 - Fahrzeugluftreifen - Google Patents

Description

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Continental Gtunmi-Werke AG, Hannover Fahrzeugluftreifen

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen, dessen Reifenseitenwände mit Nuten versehen sind.

Bei bekannten Keifen dieser Art befinden sich die vorgenannten Nuten am äußeren Umfang des Reifens im Bereich der Schulterpartien, also an der Außenseite des Reifens im Übergang zwischen der Reifenseitenwand und dem Laufstreifen. Durch diese Nuten soll eine schwingungstechnische Entkoppelung zwischen dem Unterbau des Reifens einerseits und seiner Zenitpartio andererseits erreicht werden.

Der Erfindung liegt im wesentlichen die Aufgabe zugrunde, durch eine besondere Gestaltung der Reifenseitenwände einen besonderen Verformungswiderstand dieser Teile des Reifens herbeizuführen, wobei von der Erkenntnis ausgegangen wird, daß bei mit Festigkeitsträgern ausgestatteten Luftreifen die Verformungswiderstände zunächst etwa linear mit der wirkenden Kraft und jenseits gewisser Belastungsgrenzen progressiv anwachsen. Demgemäß strebt die Erfindung die vorgenannten Verformungswiderstände bei solchen Luftreifen an, die nicht durch strang- oder fadenförmige Festigkeitsträger armiert aind.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß der Reifenkörper zumindest im Bereich seiner Seitenwände innen und außen mit nutenartigen Vertiefungen versehen, die zwischen sich Rippen, Klötze oder dergl. einschließen und vorzugsweise an einander gegenüberliegenden Stellen angeordnet sind, so daß bei Betrachtung dor Wandung des Reifens im Querschnitt eine Vertiefung auf der einen Seite der Reifenwandung in der Verlängerung eine Vertiefung auf der gegenüberliegenden Seite der Reifenwandung angeordnet ist.

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Dabei sind diese Vertiefungen so ausgeführt, daß sich ihre Flanken einander nähern und schließlich gegenseitig zum Anschlag kommen. Dies hat zur Folge, daß mit der Berührung der Flanken die Verformungswiderstände stärker und progressiver ansteigen. An der Verformung sind nunmehr die durchgehenden, nicht gekerbten oder vertieften Wandungsteile und zusätzlich der Gummi beteiligt, der zu beiden Seiten der nunmehr fast geschlossenen Vertiefung angeordnet ist. Es werden hierdurch Verf ο rmuhgswi der stände erzielt, die sich bei Luftreifen mit Verstärkungseinlagen ergeben, insbesondere tritt nunmehr eine wünschenswerte Progressivität beim Verbiegen der Reifenwandungen ein.

fe Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnung erläutert, in der ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt ist. Es zeigen:

Fig.- 1- einen Fahrzeugluftreifen im Teilquerschnitt,

Fig. 2 einen Seitenwandabschnitt des Reifens gemäß Figur 1 in vergrößerter Darstellung,

Fig. 3 ebenfalls einen radialen Teilschnitt durch einen Fahrzeugluftreifen abgewandelter Ausführung, und zwar in vergrößertem Maßstab.

Der"Reifen gemäß Figur 1 besteht, wenn man von seinen Wulstkernen 1 und ™ evtl. noch in seinen Wulsten 2 befindlichen Wulstverstärkungen absieht, ausschließlich aus einem elastomeren Stoff, also Gummi oder gummiähnlichen Kunststoffen, der gegebenenfalls kleine Fasern oder Drähte in Wirrlage enthalten kann, jedoch frei ist von faden- oder bandförmigen Verstärkungseinlagen, die in üblicher Weise von Wulst zu Wulst geführt sind, den Reifenkörper also unter Bildung einer Karkasse durchsetzen. Demgemäß bezieht sich die Erfindung also auf die vorgenannten Reifen, die somit keine Karkasse haben. Gegebenenfalls kann jedoch in der Reifenzenitpartie, und zwar ausschließlich in der Reifenzenitpartie eine Verstärkungseinlage eines in Umfangsrichtung des Reifens zugfesten, sich

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im wesentlichen über die Breite des Laufstreifens erstreckenden, den Heifenkörper gegen seitliche Kräfte stabilisierenden Gürtels vorgesehen sein.

Die Reifenseitenwände 3 sind in Figur 2 in vergrößertem Maßstab wiedergegeben« Der durchlaufende, nicht unterbrochene Mittelabschnitt k ist beidseitig an gegenüberliegenden Stellen mit Vorsprüngen 5 versehen, die durch konzentrisch zum Reifenkörper angeordnete nutenartige Vertiefungen 6 gebildet sind. Diese Vertiefungen befinden sich an der Innen- und an der Außenfläche des Reifens, und zwar so, daß der Grund einer Vertiefung 6 dem Grund der benachbarten Vertiefung 6 unmittelbar gegenüberliegt. Die Vertiefungen 6 sind nach der Ausführungsform konzentrische Ringe, jedoch ist es weiterhin möglich, radial oder etwa radial verlaufende zusätzliche Vertiefungen 6 vorzusehen, um so zwischen den Vertiefungen 6 Blöcke oder Rippen begrenzter Länge entstehen zu lassen.

Bei einer Verformung des Reifenkörpers bzw. derjenigen der Reifenseitenwände 3 ergibt sich zunächst ein Verformungswiderstand, der im wesentlichen durch die Wandstärke des Mittelabschnittes *l· bestimmt ist. Dabei sind bereits geringe Kräfte ausreichend, um eine Verformung der Reifenseitenwände 3 herbeizuführen. Bei größeren Verformungen bzw. entsprechend großen Kräften kommen dann die einander zugekehrten Flanken 7 der Vertiefungen 6 gegenseitig zum Anschlag, wodurch die Verformungswiderstände progressiv ansteigen. Hierdurch ergibt sich ein Verformungs- und Federungsverhalten, wie dies bei Luftreifen der Fall ist, die eine besondere, meist aus Fäden oder Drähten bestehende Karkasse haben.

Um die Kerbwirkungen möglichst auszuschalten oder zu verhindern, daß sich in den Vertiefungen 6 Fremdstoffe festsetzen, können die Vertiefungen auch mit einem angehafteten, aus Gummi oder dergl. bestehenden Stoff ausgefüllt sein, wie dies bei 8 dargestellt ist. Die Härte dieses Füllstoffes soll jedoch wesentlich kleiner sein als diejenige für den Mittelabschnitt k und die Vorsprünge 5· Wie Figur 2 auch erkennen läßt, sind die Vertiefungen 6 so ausgefüllt, daß sich eine glatte Außenfläche ergibt.

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Um die progressive Wirkung noch zu verbessern, können die einander zugekehrten Flanken bei 7 der Vertiefung 6 sich trompetenartig erweitern. Die Gestalt der Flanken 7 weicht also stark von der V-Form ab.

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Claims (8)

Ansprüche:

1. Fahrzeugluftreifen mit nutenartigen Vertiefungen in den Reifenseitenwänden,"dadurch gekennzeichnet, daß die Vertiefungen (6) des im Bereich seiner Reifenseitenwände (3) ausschließlich aus Gummi oder gummiähnlichen Stoffen bestehenden Eeifenkörpers an der Innen- und Außenseite des Reifens (bei Betrachtung einer Reifenseitenwand im Querschnitt) an einander gegenüberliegenden Stellen angeordnet sind.

2. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertiefungen (6) konzentrische Ringe sind.

3· Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Vertiefungen (6) vorgesehen sind, die sich etwa in Reifenumfangsrichtung und etwa im rechten Winkel hierzu erstrecken.

^f. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Tiefe der Vertiefungen (6) etwa einem Drittel der Wandstärke des Reifenkörpers entspricht.

5· Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Vertiefungen (6) trompetenartig erweitern )Figur 3)·

6.· Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in den Vertiefungen (6) Gummi oder gummiähnliche Stoffe festhaftend angeordnet sind, deren Härte wesentlich geringer ist als diejenige der übrigen Abschnitte (^f, 5) der Wandungen des Reif enkörpers.

7· Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertiefungen (6) ausgefüllt sind unter Bildung glatter Innen- und/oder Außenflächen des Reifenkörpers.

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8. Fahrzeugluftreifen nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß er in bekannter Weise lediglich in seinen Wulstpartien (2) und seinem Zenit Verstärkungsexnlagen in Form von Fäden, Drähten oder dergl. aufweist, während die Reifenseitenwände (3) ausschließlich aus Gummi oder gummiähnlichen Stoffen bestehen, gegebenenfalls aber kurze Fäden oder Drähte in Wirrlage enthalten können.

Hannover, den 6. April 1971
71-27 P /30 G D/Fr

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