DE2115770A1 - Anordnung zum Abbremsen von mit großer Beschleunigung getriebenen Freikolben - Google Patents

Anordnung zum Abbremsen von mit großer Beschleunigung getriebenen Freikolben

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    • F41—WEAPONS
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Description

Measerschmitt-Bölkow-Blohm1 Ottobrunn, 25. März 1971 Gesellschaft mit B512 Bi/hl
beschränkter Haftung, 7210
München
Anordnung zum Abbremsen von mit großer
Beschleunigung getriebenen .Freikolben
Zum Abbremsen von mit großer Beschleunigung getriebenen Freikolben, welche beispielsweise bei einer Panzerfaust oder dergleichen Verwendung finden, bedient man sich verschiedener Mittel. Prinzipiell werden dabei die Mittels Sprengkräften, Magnetkräften oder anderer Energie angetriebenen Freikolben, die sich paarweise in eine* Rohr-
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zylinder befinden, von dessen Mitte aus zunächst in entgegengesetzter Richtung beschleunigt. Durch einen der beiden Kolben wird nach einer Seite etwa ein Geschoß au·gestoßen, während der andere Kolben beispielsweise eine sogenannte Gegenlasse beschleunigt. Ein weitgehend rückstoßfreier Abschuß wird dadurch erreicht. Geschoßkaliber bzw. Gegenmassekaliber und ihr freier Austrittsquerschnitt sollten Möglichst nahe beim Rohrzylinderinnendurchmesser (Rohrkaliber) liegen» um die Abmessungen Möglichst klein zu halten. Durch den Abbreasvorgang sollen die beiden Freikolben auch gleichzeitig die Rohrzylinderenden dicht verschließen, damit die Explosionsflamme und di· Pulvergase nicht austreten können; in den meisten Fällen ist auch Schallfreiheit (Knalldämpfung) bzw. Schallarmut erwünscht.
Bei einer der DT-PS kl 9 708 bekannten anderen Anordnung besteht die Abbrems- bzw. Fangvorrichtung im wesentlichen darin, daß die als Kolben wirkende Treibplatte nach Zuriicklegung ihres Arbeitsweges vermittels Materialverformung abgebremst wird, wobei die Treibplatte mit einer entsprechenden Knautschzone versehen ist. Es kann auch der Teil (Bremsring), auf den die Treibplatte respektive der Treibkolben aufläuft, deformiert werden; auch können daran befindliche Kammzähne abgeschert werden oder das Laufend« selbst kegelförmig verengt sein.
Dies· Anordnungen müssen zur Energievernichtung entweder mit großen Abmessungen der daran beteiligten Teile versehen sein oder es muß ein relativ langer Bremsweg in Kauf genommen werden. In ersterem Fall muß dann zusätzlich das eigentlich· Geschoßkalib«r gegenüber dem des Rohrzylinders unverhältnismäßig stark reduziert werden.
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Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu beseitigen. Dazu wird bei einer Anordnung zum Abbremsen von mit großer Beschleunigung getriebenen Freikolben vermittels plastischer Materialverformung, wobei eine am entsprechenden Ende eines Rohrzylinders angeordnete und gegen Herausschleudern durch einen Bund gesicherte Bremshülse durch den auflaufenden Freikolben verformt wird, erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß der Kolbenboden des Freikolbens auf seiner der Bremshülse zugekehrten Seite eine konkave Vertiefung aufweist; in Zusammenwirkung mit dieser kann dabei die Bremshülse an der dem Freikolben zugekehrten Seite mit einer Anfasung versehen sein, welche zusammen mit der Innenwandung des Q
Rohrzylinders eine keilförmige Ringnut bildet.
Bei dieser Anordnung wird beim Auflaufen des Freikolbens im Gegensatz zu der bisher bekannten, eine die Bremshülse aufweitenden Verformung, eine den ursprünglichen Durchmesser der Bremshülse verkleinernde, stauchend-schrumpfende Verformung erzwungen. Dadurch kann die Wandstärke der Bremshülse sehr klein gehalten werden, so daß die eingangs erwähnten Kaliberunterschiede zwischen Geschoß und Geschoßgegenmasse einerseits und dem Rohrzylinder andererseits nur noch sehr gering sind.
Ein weiterer Vorteil ist auch, daß während des Verfor- ™
■ungBvorganges die dabei auftretenden Reibungskräfte zwischen Bremshülse und Kolbenboden auf einer eich vorwiegend konzentrisch nach innen vergrößernden Fläche der sich verformenden Bremshülse absetzen; eine gleichmäßiger verteilte Beanspruchung des Kolbenbodens ist die Folge und damit eine leichtere Ausführung desselben.
Hinzu kommt überraschenderweise auch noch, daß der eigentliche Abbremsweg durch die bei dieser Anordnung auftretende
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und stark progressiv wirkende, negative Beschleunigung0"* kurve außerordentlich kurz wird, was ebenfalls als wesentlicher Faktor Tür die gewünschte Gewichtseinsparung zu werten ist. Diese Abbremscharakteristik ist in gewissen Bereichen steuerbar, insbesondere durch die geometrische For« der konkaven Kolbenbodenvertiefung. Diese Vertiefung liegt konzentrisch und hat einen Grunddurchmesser, der de« Außendurchmesser des Kolbens nahekommt; sie kann kalottenförmig oder dieser Fora angenähert sein. Ihre Tiefe bestirnt weitgehendet die Länge des Abbremsweges. Die andere Möglichkeit der Beeinflussung der Abbremscharakteristik besteht darin, daß sich an der Bremshülse geeignete, an sich bekannte Sollbruch- bzw. Sollverformungsetellen in Fora von Bohrungen, Kerben, Riefen usw. befinden.
Die Erfindung wird anhand eines in der Zeichnung dargestellten Beispiels beschrieben; in ihr zeigen
Figur 1 ein Rohrzylinderende mit Bremshülse und Freikolben,
Figur 2 eine verformte Bremshülse nach dem Abbremsvorgang.
Im Rohrzylinder 1, der am Ende mit einem Bund 2 versehen 1st, befindet sich, an diesem anliegend und gegen Verschieben durch Preßsitz oder dergleichen gesichert, die Bremshülse 3· Sie hat auf der dem Freikolben k zugekehrten Seite eine Anfasung 5, die zusammen mit der Innenwandung des Rohrzylinders 1 eine keilförmige Ringnut 6 bildet. Die Bremshülse 3 ist außerdem noch mit geeigneten Sollbruch- bzw. Sollverformungsstellen 9, wie Bohrungen, Kerben oder Riefen, versehen. Der Freikolben k hat auf der der Bremshülse 3 zugekehrten Seite des Kolbenbodens 7 eine konkave Vertiefung 8; sie erzwingt zusammen mit der
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Axifaaung 6 eine Energie verzehrende plastische Verformung der Bremshülse 3.
In Figur 2 ist die Bremshülse 3 dargestellt, wie sie nach dee AbbremsVorgang, plastisch verforat, zwischen dem Bund 2, der Innenwandung des Rohrzylinders 1 und dem Kolbenboden 7» in dessen konkaver Vertiefung 8 liegt.
- Patentansprüche - 6
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Claims (2)

Messerscharf. tt-Bölkow-Blohm Ottobrunn, 25. März 1971 Gesellschaft alt B512 Di/hl beschränkter Haftung, 7210 München Patentansprüche
1.J Anordnung zu» Abbremsen von Mit großer Beschleunigung angetriebenen Freikolben vermittels plastischer Materialverforming, wobei eine an entsprechenden Ende eines Rohrzylinder· angeordnete und gegen Herausschleudern durch einen Bund gesicherte Bremshülse durch den auflaufenden Freikolben verfornt wird, dadurch gekennzeichnet , daß der Kolbenboden (7) des Freikolbens (k) auf seiner der Bremshülse (3) zugekehrten Seite eine konkave Vertiefung (8) aufweist.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Bremshülse (3) an der dem Freikolben (k) zugekehrten Seite eine Anfasung (5) hat, die zusammen mit der Innenwandung des Rohrzylinders (1) eine keilförmige Ringnut (6) bildet.
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