DE2112104A1

DE2112104A1 - Kraftfahrzeug mit einer Vorrichtung zum Befoerdern und Verlegen von ein- oder mehrteiligen Bruecken

Info

Publication number: DE2112104A1
Application number: DE19712112104
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Eyb; Juergen Mahncke; Friedhelm Soeffge
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1971-03-13
Filing date: 1971-03-13
Publication date: 1972-09-21
Also published as: IT947106B; GB1370030A; AT320717B

Description

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Kraftfahrzeug mit einer Vorrichtung

zum Befördern und "Verlegen von ein-

oder mehrteiligen Brücken

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer Vorrichtung zum Befördern und Verlegen von ein- oder mehrteiligen Brücken, insbesondere Spurbahnbrücken, die einen schwenkbar am Kraftfahrzeug angelenkten Ausleger umfaßt, auf dem die Brücke bzw. die Brückenteile unter Vermittlung von in Abstand voneinander angeordneten Tragrollenpaaren in zugeordneten "

Führungsschienen geführt sind.

Zweck derartiger Kraftfahrzeuge ist es, allein mit eigener Hilfe eine mitgeführte ein- oder mehrteilige Brücke über ein Bodenhindernis zu-verlegen.

Es ist bekannt, bei zweiteiligen Spurbahnbrücken zu diesem Zweck Tragrollenpaare zu verwenden, die mit Abstand voneinander an einem angelenkten Ausleger befestigt sind und während des Verlegevorganges in Führungsschienen der Brücke laufen (französische Patentschrift 1 558 756). Weiterhin ist es bekannt geworden, zur verbesserten Auflage der Brücke bzw. der g Brückenteile die Führungsschienen an ihren Enden mit einem sich verbreiternden Ausschnitt zu versehen (französische Patentschrift 1 558 757)· Diese Ausführungen ermöglichen zwar das Verlegen von Brücken ohne das Kraftfahrzeug zurückzusetzen. Auch wird eine verkantete Ablage der Brücke, z.B. auf unvorbereitete Abstützstellen, in gewissen Grenzen ermöglicht. Die genannten bekannten Kraftfahrzeuge haben Jedoch den Nachteil, daß es bei der verkanteten Brücke an einer wirksamen seitlichen Führung der Spurbahnbrücke fehlt. Dies hat zur Folge, daß die Tragrollen oder ein eventuell vorhandener Achsstummel in diesem Fall unzulässig von der Brücke axial belastet werden.

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Diese axiale Belastung führt zu einem starken Verschleiß sowohl der Rolle bzw. der Achsstummel, als auch insbesondere der Führungsschienen. Da die Führungsschienen aus Gründen der Gewichtsersparnis aus Stahlblech oder einem Leichtmetallprofil -bestehen, kann der fortschreitende Verschleiß zu erheblichen Störungen des Verlegevorganges führen sowie die Betriebssicherheit des Kraftfahrzeuges entscheidend beeinträchtigen.

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeug mit einer Vorrichtung zum Befördern und Verlegen von ein~ oder mehrteiligen Brücken zu schaffen, die ein gleichbleibend betriebssicheres Ablegen der Brücke ermöglicht.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß jedem Tragrollenpaar zumindest eine Führungsrolle zugeordnet ist. Eine große Anpassungsfähigkeit wird dadurch erreicht, daß jedes Tragrollenpaar schwenkbeweglich mit einem doppelarmigen, am Ausleger drehbar angelenkten Rollenträger verbunden ist, dessen freier Arm zumindest eine weitere Tragrolle und zumindest eine Führungsrolle trägt.. Vorteilhaft sind die Tragrollenpaare mittels Schwingen an Rollenträgern schwenkbeweglich verstellbar angeordnet. Eine gute Raumausnutzung wird erzielt, indem die Achsen der Tragrollen und der Führungsrolle in zwei parallelen Ebenen verlaufen und in einen Winkel von 15° bis 45° zueinander stehen. Von zusätzlichem Vorteil ist es, wenn die Führungsrolle zwei kegelige Mantelflächen aufweist, die in einem Winkel von 90 bis 120 zueinander stehen. Eine äußerst genaue Führung wird erzielt, indem die Brücke bzw. die Brückenteile mittels zweier mit Abstand voneinander auf jeder Seite des Auslegers angeordneter Führungsrollen prismatisch am Ausleger geführt wird bzw. geführt werden. Die Lagerung und Führung erfolgt vorteilhaft dadurch, daß jede Tragrolle und jede Führungsrolle auf abgedichteten Doppel-Kegelrollenlagern gelagert ist und mittels einer axial angeordneten Zylinderschraube gehalten wird.

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Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß ein Kraftfahrzeug zum Befördern und Verlegen von Brücken geschaffen ist, das auch bei schwierigen Bodenverhältnissen ein stets gleichbleibend betriebssicheres Ablegen gewährleistet, auch wenn die Brücke im sogenannten Leichtbauverfahren erstellt ist. Weiterhin wird eine übermäßige Abnutzung der Tragrollen und Führungsschienen vermieden und ein zügiges Ablegen auch längerer Brücken gesichert.

In der Zeichnung, die ein Ausführungsbeispiel der Erfindung

zeigt, sind

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Kettenfahrzeuges mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Transportieren und Verlegen einer zweiteiligen Spurbahnbrücke während des " Ablegevorganges, teilweise im Schnitt,

Fig. 2 einen Querschnitt durch den Ausleger und die Spurbahnbrücke nach der Linie II-II in Fig. 1,

Fig. 3 eine Ansicht eines Rollenträgers in Richtung des Pfeiles S in Fig. 1, teilweise im Schnitt, und

Fig. 4 einen Querschnitt durch die Führungsrolle und die Führungsbahn nach der Linie IV-IV in Fig. 1.

Auf dem Kettenfahrzeug 1 ist eine Spurbahnbrücke 2 befestigt, die aus einem Brückenteil A und einem Brückenteil B gleicher Abmessung besteht. Die Brückenteile A und B sind miteinander lösbar verbunden und in der Fig. 1 gezeigten Ausfahrstellung λ gehalten. Das BrUckenteil A besitzt ebenso wie das Brückenteil B an beiden Spurbahnen 3 und 4 Untergurtträger 5 und 6, welche als Strangpressprofile ausgeführt sind. Die inneren Untergurtträger 6 bilden Führungsschienen 7* zwischen denen sich ein Frontausleger 8 erstreckt. Der Frontausleger 8 besteht aus einem einteiligen Hohlkastenträger, welcher um eine Drehachse 9 schwenkbar am Kettenfahrzeug 1 angelenkt ist und durch hydraulische Arbeitszylinder 10 betätigt wird. Am Frontausleger 8 sind zu beiden Seiten mit Abstand voneinander mittels Schrauben 11 Tragrollenpaare 12 angebracht, die an Schwingen 13 befestigt sind. Jede der Schwingen 13 ist um einen Zapfen 14 beweglich an doppelarmigen Rollenträgern 15

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befestigt. Die Befestigung der Schwingen 13 erfolgt mittels einer Schraube l6 und einer Lagerplatte 17» Der Rollenträger 15 ist mit einem Drehzapfen l8 drehbar in einem Lager 19 des Frontauslegers 8 gelagert. Der freie Arm 20 des Rollenträgers 15 trägt eine weitere Tragrolle 21 und eine Führungsrolle 22, deren Achsen in zwei parallelen Ebenen verlaufen und in einem Winkel von 20° zueinander stehen (Fig. 3 und 4)« Die Führungsrolle 22 eines Rollenträgers 15 weist am Umfang zwei kegelige Mantelflächen 23, 24 auf, die in einem Winkel von 120° zueinander stehen. Jede Tragrolle 12, 21 und jede Führungsrolle 22 ist auf Doppel-Kegelrollenlagern 25 gelagerte Zwischen den Rollenträgern 15 sind auf einer nicht näher gezeigten gemeinsamen Welle dem Vorschub der Brücke dienende Zahnräder 2β befestigt, die durch einen im Frontausleger 8 untergebrachten, nicht näher gezeigten Motor angetrieben werden. Die Zahnräder 2.6 sind mit je einer Zahnstange 27 in Eingriff, die mit dem inneren Untergurtträger 6 verbunden ist. Im Frontausleger 8 sind ferner Stützarme 28 untergebracht, die zur Unterstützung der Brücke beim Vorschub in Fahrzeuglängsrichtung dienen. Die Stützarme 28 sind zu diesem Zweck mit frei drehbaren Laufrollen 29 versehen, die die Träger β des Brückenteiles B untergreifen.

Um die Brückenteile. A und B aus der in Fig., l gezeigten Ausfahrstellung in die Ablagestellung zu bringen, wird die gekoppelte Spurbahnbrücke 2 in Fahrzeuglängsrichtung ausgefahren, bis die in Fig. 1 rechts befindlichen Tragrollenpaare 12 an einen nicht gezeigten Endanschlag der Führungsschienen 7 im Brückenteil B anschlägt. Die Spurbahnbrücke 2 wird in dieser Stellung freitragend vom Frontausleger 8 gehalten und kann durch Schwenken desselben mit Hilfe der Arbeitszylinder 10 in bekannter Weise vor dem Kettenfahrzeug abgelegt werden. Dabei gleiten zunächst die Tragrollenpaare der rechten Rollenträger 15 aus den Führungsschienen 7, während sich die Tragrollenpaare 21 der linken Rollenträger 15 dann von der Spurbahnbrücke 2 löst, wenn das Kettenfahrzeug 1 zurückgesetzt wird. Das Aufnehmen der Spurbahnbrücke 2 für den Transport erfolgt in bekannter Weise sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge. Sowohl beim Ablegen als auch beim Aufnehmen

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ist es oft nicht zu vermeiden, daß sich die abzulegende Spurbahnbrücke 2 seitlich verschiebt« Dann stützen sich die Führungsrollen 22 mittels der Mantelflächen 27>, 2k an den seitlichen Führungsschienen 7 ab. Durch die so erzielte prismatische Führung bzw. Abstützung erfolgt ein leichtes und bequemes Ablegen auch von Brücken mit längeren Abmessungen.

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Claims

Schutzrechtsansprüche

( IyKraftfahrzeug mit einer Vorrichtung zum Befördern und Verlegen von ein- oder mehrteiligen Brücken, insbesondere Spurbahnbrücken, die einen schwenkbar am Kraftfahrzeug angelenkten Ausleger umfaßt, auf dem die Brücke bzw. die Brückenteile unter Vermittlung von in Abstand voneinander angeordneten Tragrollenpaaren in zugeordneten Führungsschienen geführt sind, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Tragrollenpaar (12) zumindest eine Führungsrolle (22) zugeordnet ist.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Tragrollenpaar (12) schwenkbeweglich mit einem doppelarmigen, am Ausleger (8) drehbar angelenkten Rollenträger (15) verbunden ist, dessen freier Arm (20) zumindest eine weitere Tragrolle (21) und zumindest eine Führungsrolle (22) trägt.
3· Kraftfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragrollenpaare (12) mittels Schwingen (13) an Rollenträgern (15) schwenkbeweglich verstellbar angeordnet sind.
4. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Achsen der Tragrollen (12, 21) und der Führungsrolle (22) in zwei parallelen Ebenen verlaufen und in einem Winkel von 15 bis 45 zueinander stehen.
5· Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsrolle (22) zwei kegelige Mantelflächen (23, 24) aufweist, die in einem Winkel von 90° bis 120 zueinander stehenο

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6. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurchgekennzeichnet, daß die Brücke (2) bzw. die Brückenteile (A,B) mittels zweier mit Abstand voneinander auf jeder- Seite des Auslegers (8) angeordneter Führungsrollen (22) prismatisch am Ausleger (8) geführt wird bzw. geführt werden.

7· Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß jede Tragrolle (12, 21) und jede Führungsrolle (22) auf abgedichteten Doppel-Kegelrollenlagern (25) gelagert ist und mittels einer axial angeordneten Zylinderschraube (ll) gehalten wird.

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