DE2107228A1 - Fahrzeug Radachse für unabhängige Rader - Google Patents

Fahrzeug Radachse für unabhängige Rader

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DE2107228A1 DE19712107228 DE2107228A DE2107228A1 DE 2107228 A1 DE2107228 A1 DE 2107228A1 DE 19712107228 DE19712107228 DE 19712107228 DE 2107228 A DE2107228 A DE 2107228A DE 2107228 A1 DE2107228 A1 DE 2107228A1
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Description

Societe Anonyme AUTOMOBILES GITROEJi
117 a 167. Quai Andr§ Oitrogn. 75 - PARIS 15e"me
Fahrzeug-Radachse für unabhängige Räder.
Die vorliegende Erfindung "betrifft Fahrzeug-Radachsen für unabhängige Räder mit in Längsrichtung verlaufenden Aufhängearmen und in Querrichtung verlaufenden Schwingachsen, die mit einer hydroelastischen Aufhängevorrichtung verbunden sind. Gegenstand der Erfindung ist eine Radachse dieser Art, die keine bemerkenswerte/ lokalisierte Beanspruchung der Karosserie zuläßt und eine ausgezeichnete Filterung der durch den Fahrvorgang hervorgerufenen Geräusche und Erschütterungen sicherstellt.
Dies wird bei der Radachse erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß sie zwei als Gehäuse ausgebildete Trägerstücke aufweist, die durch mindestens einen Querträger miteinander verbunden sind und die mit der Karosserie über elastische Abstützorg'ane verbunden sind, wobei jedes Trägerstück eine in Querrichtung verlaufende Achse aufweist, an der drehbar ein Achsarm angeordnet ist und im Trägerstück eine hydroelastische Aufhänge- und Dämpfungsvorrichtung angeordnet ist, die mit dem Achsarm verbunden ist und sich am Trägerstück abstützt.
Bei einer besonderen Ausführungsform des Gegenstandes der Erfindung ist oin mit dem Achαarm kraftschlüssig verbundener Hebel drehbar an der in Querrichtung verlaufenden Achse angeordnet,
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auf den die hydroelastische Aufhänge- und Dämpfungsvorrichtung einwirkt und an dem Auflagen angeordnet sind, die mit an der Innenseite des Trägers angeordneten Anschlägen zusammenwirken, die die Ausschläge des Hebels in beiden Richtungen begrenzen.
Der Querträger kann als vollkommen geschlossener Hohlkörper, ■ beispielsweise rohrförmig ausgebildet sein, oder als Hohlkörper, der bloß an seinen Enden geschlossen ist-, wobei die in Querrichtung verlaufende Achse jedes Trägerstückes teilweise in diesem Querträger angeordnet ist.
Im folgenden wird anhand der beigefügten Figuren ein Ausführungsbeispiel für den Gegenstand der Erfindung näher erläutert.
Figur 1 zeigt in perspektivischer Darstellung die Radachse, wobei die Auf hänge organe nrcht dargestellt sind. Figur 2 zeigt eine Aufsicht mit einem Teilschnitt. Figur 3 zeigt eine Seitenansicht der Radachse nach den Figuren 1 und 2.
Figur 4 ist ein Vertikalschnitt durch eine spezielle Ausführungsform des elastischen Abstützorgans.
Figur 5 ist ein Schnitt nach der Linie V-V in Figur 3.
Wie in den Figuren dargestellt, besitzt die Radachse zwei Trägerstücke 1, die durch einen als Hohlkörper ausgebildeten Querträger 2 und gegebenenfalls durch einen weiteren Querträger miteinander verbunden sind. Die ganze aus den beiden Trägerstücken 1 und den Querträgern 2 und 3 bestehende Einheit ist mit der Karosserie 4, wie aus Figur 3 ersichtlich, über elastische vordere Abstützorgane 5 und hintere Abstütaorgane 6 verbunden.
Jedes der Trägerstücke ist als aus Blech gepreßtes Gehäuse ausgebildet, das mit einem abgebogenem Rand la von veränderlicher Breite versehen ist. Der Querträger 2 besitzt TJ- oder Xl-förmigen Querschnitt und ist an seinen Enden durch Verstärkungen 7
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geschlossen. An jedem Bnde des Querträgers 2 ist teilweise inner-halb des Querträgers eine in Querrichtung verlaufende Achse angeordnet, die durch das Trägerstück 1 hindurohtritt und durch im Querträger 2 an jedem seiner Enden angeordnete und mit diesem verschweißte Abstützelemente 8 und 9 gehalten wird. Diese Abstützelemente 8 und 9 sind trichterförmig ausgebildet und konzentrisch zum abgerundeten Seil des Querträgers 2 angeordnet» Die Verstärkungen 7 weisen jeweils einen gekrümmt ausgebildeten Teil 7a auf, der an <3ie Abstützelemente 8 und 9 angepaßt und mit ihnen verschweißt ist. Die an das Trägerstück 1 angrenzenden M Abstützelemente 8 sind an ihrem äußeren Rand mit dem Gehäuse durch eine Schweißraupe 11 verbunden. Weiterhin ist jedes der Enden ües Querträgers 2 durch ein im wesentlichen horizontal verlaufendes Flügelstück 2a verlängert, das mit dem .Trägerstück durch eine Schweißraupe 12 verbunden ist.
Im Boden jedes der Trägerstüeke 1 ist der die in Querrichtung verlaufende Achse 10 umgebende Teil durch eine kreisbogenförmige Rippe verstärkt, die den durch die Seitenwand la des Trägerstückes gebildeten Bogen abschließt. Auf der in Querrichtung verlaufenden Achse 10 ist eine Nabe unter Zwischenschaltung von Rollenlagern 16 drehbar angeordnet, an der ein Aufhängearm 15 befestigt ist. Die Nabe 14 ist außerdem kraftschlüssig mit einem ä Hebel 17 verbunden, and essen beiden Armen Auflagen 18 und 19 angeordnet sind, die sich an festen, aus elastischem Material bestehenden Anschlägen 20 und 21 abatützen können, welche auf den konkaven Teilen Ib- und Ic der Seitenwand des Trägerstückes "befestigt sind und als Anschlag und Gegenanschlag die Ausschläge des Hebels 17 in beiden Sichtungen begrenzen.
An einem weiteren konkaven Teil Id der inneren Oberfläche der Seitenwand des Trägerstückes 1 stützt sich eine Aufhängekugel ab. Dies.e Aufhängekugel bekannter Bauart besitzt eine Membran, die ihren Innenraum aufteilt in einen mit Gas unter Druck gefüllten Teilraum und einen weiteren Teilraum, der eine Flüssig-
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keit enthält und mit einem Zylinder 25 in Verbindung steht. Der Teil la der inneren Oberfläche der Seitenwand des TrägerStückes weist eine Öffnung 24 auf, durch die der !Hill stutz en für die Aufhängebügel 22 hindurchgeführt sein kann.
Der Aufhänge zylinder 23 ist durch, eine im Boden des Irägerstückes 1 vorgesehene Manschette 25 zentriert und wird mittels einer durch Schlitze 27 dieser Manschette 25 geführte Befestigungsschelle 26 gehaltert, wie in Figur 5 dargestellt. Im Zylinder 23 ist gleitend ein Kolben 28 angeordnet, dessen Stange 29 sich am HeTael"17 abstützt.
Die "vorderen ATd stütz organe 5 sind am Querträger 2 "befestigt, der an dieser Stelle lokal durch Winkelstücke 30 verstärkt ist. Die hinteren Abstützorgane 6 sind ihrerseits an Verlängerungsstücken 31 angeordnet, die mit den Trägerstücken 1 verschweißt sind und mit ihnen jeweils ein rechteckiges Parallelflach bilden, das bloß an seiner Unterseite offen ist,
Weiterhin können, wenn es gewünscht wird, die zwei Haben 14 miteinander durch eine Stabilisierungsstange 32 verbunden sein.
Aus d er vorstehenden Beschreibung kann man entnehmen, daß die verschiedenen Kräfte, die auf die Trägerstücke 1 ausgeübt werden, in einer senkrecht zur in Querrichtung Verlaufenden Achse 40 stehenden Ebene liegen. Die von der Aufhängekugel 22 auf den Hebel 17 ausgeübte Kraft und die auf das Trägerstück ausgeübte Gegenkraft werden beide» vom Trägerstück aufgenommen und nicht auf die Karosserie 4 übertragen. Die beiden auf der gleichen Seite des Fahrzeuges liegenden elastischen Abstützorgane 5 und 6 befinden sich in der Ebene des Hebels 17, also in der Ebene, in der die Aufhängekräfte wirksam sind.
In Figur 4 ist eine andere Ausführungsform eines elastischen Abstützorganes dargestellt, welche genau so gut als vorderes, ; wie als hinteres Abstützorgan verwendet werden kann und die in Längsrichtung des Fahrzeuges weniger starr ist, als in Querrich-« tung und in vertikaler Richtung. Dieses Abstützorgan besitzt ein'
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Außenteil 33» das einen U-förmigen Querschnitt mit konvergierenden Schenkeln aufweist und mit einem Gewindestutzen 34 an dem Querträger 2 oder dem Verlängerungsstück 31 befestigt werden kann. Weiterhin besitzt es ein Innenteil 35» das einen U-förmigen Querschnitt mit divergierenden Schenkeln aufweist und innerhalb des Teiles 33 angeordnet ist und zwar im Gegensinn derart, daß seine Schenkel parallel zu den Schenkeln des Außtente^les 33 verlaufen. Das Innenteil 35 kann an der Karosserie 4 mittels eines Gewindestutzens 36 befestigt werden« Elastische Puffer 37, 38a und 38b sind zwischen den Bodenteilen der Teile 33 und 35 und zwischen ihren Schenkeln angeordnet.
Unter der Wirkung einer in Längsrichtung einwirkenden Kraft werden die elastischen Puffer 37, 38a und 38b lediglich auf Schub beansprucht, wohingegen sie unter der Wirkung einer in vertikaler Richtung oder in Querrichtung einwirkenden Kraft sowohl auf Schub als auch auf Druck beansprucht werden, so daß bei gleicher Große der einwirkenden Kraft die Verschiebung kleiner ist·
Patent; anspräche
■! M "J u J \) 9 i; "!

Claims (9)

Patentansprüche
1. Bahrζeug-Radachse für unabhängige Räder mit in Längsrichtung V^-^verlaufenden Aufhängearmen und in Querrichtung verlaufenden Schwingachsen, die mit einer hydroelastischen Aufhängevor- - richtung verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß sie zwei als Gehäuse ausgebildete Trägerstücke (l) aufweist, die durch mindestens einen Querträger (2, 3) miteinander verbunden sind und die mit der Karosserie (4) über elastische Abstützorgane (5, 6, 33 bis 38) verbunden sind, wobei jedes Trägerstück eine in Querrichtung verlaufende Achse (10) aufweist an der drehbar ein Achsarm (14, 15) angeordnet ist, und im Trägerstück (l) eine hydroelastische Aufhänge- und Dämpfungsvorrichtung (22, 23, 28, 29) angeordnet ist, die mit dem Achsarm (14, 15) verbunden ist und sich am Trägerstück (l) abstützt,
2. Fahrzeug-Radachse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein mit dein. Achsarm (14, 15,) kraft schlüssig verbundener Hebel (17) drehbar an der in Querrichtung verlaufenden Achse (10) angeordnet ist, auf den die hydroelastische Aufhänge- und Dämpfungsvorrichtung (22, 23, 28, 29) einwirkt und an dem Auflagen (18, 19) angeordnet sind, die mit an der Innenseite des Trägerstückes (l) angeordneten Anschlägen (20, 21) zusammenwirken, die die Ausschläge des Hebels (17) in beiden Richtungen begrenzen.
3. Fahrzeug-Radachse nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Querträger (2) hohl ausgebildet ist und die in Querrichtung verlaufende Achse (10) jedes Trägerstückes (l) teilweise in diesem Querträger (2) angeordnet ist.
4. Fahrzeugrad achse nach Anspruch 3, d adur c h gelee tmz e 1 c hne b, daß der <4uerbrager (2) U- oder /1 -förmigen Wuerschnitt bosibzb und an ueLnon. -..'ίπΊοη durch Vera Lurlcungeri (7) ;T, '-
ach ίο.w.en Lit,
ι Ί q m" } f, / ü fJ B s BAD ORIGINAL
5. Fahrzeug-Hadachse nach den -Ansprüchen 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet , daß Jede der in Querrichtung "verlaufenden
-"■Achsen (10) am Querträger (2) mit trichterförmigen Abstütz-■ "elementen (S, 9) als Zwischenglieder befestigt ist, die ■konzentrisch- zum abgerundeten Teil des Querträgers (2) angeordnet sind.
6. Fahrzeug-Badachse nach den Ansprüchen 4 und 5, d adurch gele ennzeichnet, daß die Verstärkungen (7) einen gekrümmt ausgebildeten Teil (7a) aufweisen, der an die trichterförmigen Abstützelemente (8, 9) angepaßt und mit ihnen verschweißt ist. |
7. Fahrzeug-Sadachse nach einem der Ansprüche 3 Ms 6, dadurch -
,gekennzeichnet» daß die beiden Achsarme (14, 15) mittels einer durch den hohlen Querträger (2) laufenden Stabilisierungs-... stange (32) miteinander "verbunden sind.
8. Fahr zeug-Sad achse nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
.- gekennzeichnet, daß die elastischen Abstützorgane (33 bis 38) in Fahrzeuglängsrichtung weniger starr ausgebildet sind, als in Querrichtung und in vertikaler Mchtung.
9. Fahrzeug-Rad achse nach einem der Ansprüche 1 bis "% dadurch
gekennzeichnet, daß die hydroelastische Aufhänge- u-id Dämpfungsvorrichtung (22, 23, 28, 29) sich an einer konkaven Fläche des Trägerstückes (1) abstützt, die auf die Achse * dieser Yorriehtung zentriert ist.
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