DE2056281A1 - Fahrbare Maschine zum Behandeln der Verbindungsstellen zwischen Schienen und Schwellen eines Gleises - Google Patents
Fahrbare Maschine zum Behandeln der Verbindungsstellen zwischen Schienen und Schwellen eines GleisesInfo
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Description
Ecke Zwaibrflckensir., Tel. 298462 *■» λ r» ι-» #■% λ .«
A 11 756/69
FRANZ PLASSER BAHNBAUMASCHINEN IN WIEN
Fahrbare Maschine zum Behandeln der Verbindungsstellen
zwischen Schienen und Schwellen eines Gleises
Die Erfindung betrifft eine fahrbare Maschine mit in
Gleislängsrichtung hintereinander und unterhalb des Fahrgestellrahmens angeordneten Vorrichtungen zum Behandeln,
insbesondere Lösen bzw. Befestigen der Verbindungsstellen zwischen Schienen und Schwellen eines
Gleises.
Eine bekannte Maschine dieser Art ist nach einem älteren Vorschlag der Anmelderin in einem aus Gleisfahrzeugen
und verschiedenen Einzelvorrichtungen bestehenden Fahrzeugverband eingegliedert, der zum Verlegen bzw. Um-
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r - 2 -
bauen der Schwellen und Schienen eines Gleises dient. Dieser Fahrzeugverband enthält im Bereich vor bzw. nach
der eigentlichen Gleisverlegestelle Schraubvorrichtung'en zum Lösen bzw. Befestigen der Schraubenmuttern. Der Lösebzw.
Befestigungsvorgang dieser einzelnen Schraubenverbindungen zwischen Schwellen und Schienen eines solchen
im Zuge einer kontinuierlichen Fließbandfolge abzubauenden bzw. zu verlegenden Gleises ist daher mitbestimmend
für die erreichbare Maximal-Geschwindigkeit zum Abbauen bzw. Verlegen.
Der Löse- bzw. Befestigungsvorgang umfaßt z.B. bei einer
solchen Schraubverbindung außer der Schraubenmutter, die Hakenschraube, Klemmplatte od. dgl. sonstige Befestigungsteile.
Oftmals wird die Behandlung dieser Verbindungsstellen durch Rost od. dgl. erschwert. Andererseits
werden z.B. die Einzelelemente dieser Verbindungsstellen womöglich unmittelbar nach dem Lösevorgang, da sie zumindest
teilweise wieder verwendbar sind, eingesammelt. Solche von Hand aus gesammelte Einzelelemente ergeben
schon bei kleineren Gleisabschnitten eine ganz beträchtliche Gesamtmenge. Abgesehen davon, daß bei dieser Aufnahmeart
ein relativ hoher Prozentsatz dieser gelösten Kleineisenteile auf den Schwellen und Schienen, aber
insbesondere auf dem Schotter liegenbleibt, und dadurch in wirtschaftlicher Hinsicht Schaden entsteht, ist diese
Art der Kleineisenbehandlung sehr aufwendig, auch in personaltechnischer Hinsicht, wobei aber insbesondere
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die relativ zu langsame und oftmals zu Störungen Anlaß gebende Arbeitstireise nicht ganz befriedigt.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin,
eine fahrbare Maschine der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, mit welcher die erwähnten Nachteile behoben
werden können und durch welche es auch ermöglicht wird, auch nicht mehr ganz einwandfreie insbesondere
schwer lösbare Verbindungsstellen in kürzester Zeit zu behandelnj und die arbeite- und steuerungstechnisch
gesehen, insbesondere auch einem solchen Fahrzeugverband zum Verlegen und/oder Abbauen eines Gleises angepaßt
werden kann.
Die Erfindung löst die Aufgabe dadurch, daß zumindest für die einzelnen Grundelemente dieser Verbindungsstellen
zwischen Schienen und Schwellen, z.B. Hakenschraube, Mutter und Klemmplatte einer Schraubverbindung,
jeweils eigene Vorrichtungen zum Lösen oder Befestigen in Gleislängsrichtung voneinander distanziert,
vorgesehen und unterhalb eines gemeinsamen, insbesondere mit einem eigenen Fahrantrieb versehenen Fahrgestellbzw.
Fahrwerksrahmen angeordnet sind. Durch die maschinelle Behandlung jedes einzelnen Grundelementes in der
durch die Hintereinanderanordnung dementsprechend bestimmten
Reihenfolge wird nicht nur eine ganz besonders hohe Leistung erreicht, sondern es wird insbesondere
beim Einsatz unmittelbar vor bzw. nach einem Gleisver-
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- legen oder Gleisumbauen erreicht, daß der freie Abschnitt
der abzubauenden oder zu verlegenden Schienen, welcher sich zwischen der letzten Lösestelle und der
ersten Befestigungsstelle erstreckt, auf ein Minimum reduziert wird. Das heißt vor allem jene Gleisabschnitte,
in welchen die Schienen über weite Bereiche wohl bereits auf den Schwellen aufruhen, jedoch noch nicht
mit diesen verbunden sind, werden auf ein optimales Minimum verkleinert, so daß die z.B. durch Temperatureinflüsse
und dergleichen sich ergebenden "Ausweichbewegungen" der Schiene verhindert bzw. vermindert werden
und nicht mehr in den Bereich der bereits verlegten aber noch nicht mitsammen verbundenen Schwellen und
Schienen übertragen werden können.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist
den Vorrichtungen zum Lösen bzw. Befestigen der Verbindungselemente eine - vorzugsweise mit einem Roll- oder
Schleifmagneten versehene - Vorrichtung zur Aufnahme bzw. Zuführung der gelösten Einzelteile der Schienenverbindungsstellen
zugeordnet. Die Zuordnung z.B. einer solchen Aufnahmevorrichtung gewährleistet eine rasche
Aufnahme der anfallenden Kleineisenteile, wodurch eine saubere Trennung dieser Kleineisenteile von den Bettungsbestandteilen
erzielt wird, so daß z.B. bei unmittelbar nachfolgender Schotterreinigung nur Schotter vorhanden
ist und nicht mit KleineisenteiJ en durchsetzter Bettungsschotter einer Reinigung zugeführt werden muß.
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Andernfalls würde ein weiterer Arbeitsgang erforderlich
sein oder zumindest eine weitere Sortierung: Kleineisenteile - Schotter. Besonders einfach und für
diesen Verwendungszweck geeignet ist eine den anderen Vorrichtungen in Arbeitsrichtung nachgeordnete Aufnahmevorrichtung,
die einen mehrteiligen Rollmagneten mit über den Bereich inner- und außerhalb der beiden Schienenstränge
verteilbaren Einzelrollgliedern aufweist, der unter Zwischenschaltung eines Förderbandes od. dgl.
einem Kleineisen-Sammelbehälter zugeordnet ist. Eine Trennung bzw. Sortierung der Kleineisenteile vom Schotter
mit Weiterleitung und nachfolgender Ablage bzw. Sammlung dieser Teile erfolgt damit rasch, sicher und
doch einfach.
Nach weiteren Erfindungsmerkmalen ist jede der Vorrichtungen
zum Lösen bzw. Befestigungen bzw. Aufnehmen bzw. Zuführen einzeln und unabhängig voneinander höhenverstell-
und insbesondere auf die jeweilige Lage, z.B. Höhe der Schienenbefestigungsmittel einstellbar, sowie
in Gleislängsrichtung in Bezug zum Fahrwerksrahmen längsverstellbar und einzeln bzw. voneinander unabhängig
einsetzbar ausgebildet, so daß praktisch auf jede Befestigungsart, wie z.B. Schraub-, Federnagel-, Schienennagel-
od. sonstige Verbindung und insbesondere auch auf jedes Grundelement in der geeigneten Weise abgestellt
werden kann.
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Es ist weiters vorteilhaft, die Bewegung der mit einem eigenen Fahrantrieb zur selbständigen und unabhängigen
Fortbewegung - vorzugsweise in der einen oder anderen Gleislängsrichtung - versehenen Maschine mit den Bewegungen
der Einzelvorrichtungen durch Steuer- und Kontrollmittel gemeinsam zu steuern bzw. aufeinander abzustimmen,
- z.B. das Losen dieser Verbindungsstellen als Vorarbeit für ein später in einem besonderen Umbau oder
Abbauverfahren folgendes Erneuern des zu behandelnden
Gleises -, so daß eine rationelle und optimale Arbeitsweise bei höchster Leistung erreicht wird. Weitere
erfindungsgemäße Merkmale und Vorteile ergeben sich aus
der Erläuterung mehrerer in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele nach der Erfindung, wobei in der
Zeichnung die Fig. 1 die Längsansicht einer erfindungsgemäß zum unabhängigen und selbständigen Einsatz ausgebildeten
Maschine zeigt, Fig. 2 stellt einen Querschnitt nach Linie II-II der Fig. 1 dar, Fig. 3 zeigt die Längsansicht
einer zur Eingliederung - in einen zum Erneuern eines Gleises vorgesehenen Fahrzeugverband - geeigneten
Maschine nach der^Erfindung und die Fig. 4 zeigt schließlich im Detail je einen als Beispiel für solche
Verbindungsarten dargestellten Schienennagel bzw. Federnagel.
Die Fig. 1 dieser Zeichnung zeigt ein aus den beiden Schienensträngen 1, 1' und den auf dem Schotterbett 2
aufruhenden Querschwellen 3 gebildetes Gleis, dessen
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aus Grundelementen, wie Schraubenmutter 4, Klemmplatte
5 und Hakenschraube 6 gebildeten Verbindungsstellen 7 u.s.f. im Zuge des Gleisabbaues gelöst werden sollen.
Mit 8 ist ein Fahrgestell- bzw. Fahrwerksrahmen einer
auf diesem Gleis des Eisenbahnoberbaues verfahrbaren Maschine 9 bezeichnet, die ein Antriebsaggregat Io,
einen zentralen vorzugsweise dreh- bzw. verschiebbaren Bedienungsstand 11 mit einem Steuer- bzw. Kontrollpult
12 aufweist. Der Pfeil 13 zeigt die Arbeitsrichtung der Maschine an.
Unterhalb des gemeinsamen Fahrgestellrahmens 8 sind in Gleislängsrichtung voneinander distanziert folgende Vorrichtungen
zum Behandeln dieser Verbindungsstellen 7 u.s.f. angeordnet:
Eine Vorrichtung 14 zum Lösen der Schraubenmutter A>
welche mittels Hydraulik-Zylinderkolbenanordnung 15 bzw. 16 sowohl, zumindest geringfügig, vorzugsweise unter
Einwirkung einer Feder 17 zum Fahrwerksrahmen 8 in Gleislängsrichtung als auch höhenver- bzw. einstellbar ausgebildet
ist. Eine Vorrichtung 18 zum Fixieren der Klemmplatte 5, welche mittels Hydraulik-Zylinderkolbenanordnungen
19 bzw. 2o in Gleislängsrichtung unter Einwirkung einer Feder 21 verschiebbar bzw. über eine Hebelanordnung
22 zur Erfassung und Abhebung der Klemmplatte 5 der Höhe nach einstell- und mit ihren beiden Werkzeugen
23 der Seite nach verschwenkbar ausgebildet ist.
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Eine in Fig. 2 in großem Maßstab ersichtliche Vorrichtung 24 zum seitlichen Auswerfen bzw. Ausstoßen der
beiden Hakenschrauben 6 einer solchen Verbindungsstelle J, welche mittels Hydraulik-Zylinderkolbenanordnungen
25 bzw. 26 in Gleislängsrichtung unter Einwirkung einer Feder 27 verschiebbar bzw. über eine Hebelanordnung
28 zum seitlichen Verschwenken der beiden Werkzeuge 29 ausgebildet ist. Die Vorrichtung 24 ist ebenso
wie die Vorrichtung 14 bzw. 18 an einer Führung 3o über Rollen od. dgl. am Rahmen 8 verschiebbar gelagert, wobei
außerdem Rollen bzw. Walzen 31 vorgesehen sind, um auch in Kurven je nach Verlauf derselben durch Rollen
32 entsprechend geführt werden zu können.
Mit 33 ist eine in Arbeitsrichtung den Vorrichtungen 14, 18 und 24 nachgeordnete Vorrichtung bezeichnet, zur
Aufnahme der gelösten und teilweise auf dem Schotterbett 2 oder den Querschwellen 3 liegenden Kleineisenteile
4, 5 und 6. Diese Aufnahmevorrichtung 33 ist durch einen mehrteiligen Rollmagneten 34>
mit mehreren über den Bereich inner- und außerhalb der beiden Schienenstränge
1, 1» verteilten Einzelrollgliedern 34», 34'f
u.s.f. gebildet, welcher Rollmagnet über ein Förderband
oder eine Förderbandanordnung 35, gegebenenfalls über
Abstreifer 36 die aufgenommenen Kleineisenteile einem
Sammelbehälter 37 zuführt. Die Aufnahmevorrichtung kann zweckmäßig auch als verschwenkbarer Schleifmagnet ausgebildet
werden. .Solche vorgesehenen Rollmagnete 34 oder Schleifmagnete sind vorzugsweise in ihrer Ver-
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— Q _
schwenkbarkeit abgefedert, um ohne Schwierigkeiten die Unebenheiten und auch die Schwellen zu überbrücken.
Sämtliche Hydraulik-Zylinderkolbenanordnungen 15, 16 bzw. 19, 2o bzw. 25, 26 der Vorrichtungen 14, 18, 24 und auch
die nicht dargestellten Hydraulikantriebe für die Vorrichtung 33, z.B. für die Förderbandanordnung 35 sind
über Leitungen zentral über das Steuer- und Kontrollpult 12 beaufschlagbar und sind zur Beaufschlagung mit ^
dem gemeinsamen Antriebsaggregat Io verbunden, welches auch die für den eigenen Fahrantrieb zur unabhängigen
Fortbewegung der Maschine erforderlichen Antriebe umfaßt.
Zur vorzugsweisen unmittelbaren visuellen Beobachtung und Steuerung der einzelnen, beiden Schienensträngen
1 bzw. 1T zugeordneten Vorrichtungen 14, 18, und 33, insbesondere der Vorrichtungs- und Werkzeugbewegungen
ist der zentrale Bedienungsstand 11 unmittelbar im Bereich der ersten dieser Vorrichtungen und oberhalb
des Rahmens 8 angeordnet, mittels welcher das Lösen ^ des ersten die Schraubmutter darstellenden Grundelementes
4 durchgeführt wird. Der Sichtbereich erstreckt sich beidseitig des Antriebsaggregates Io bis zur letzten
Vorrichtung 33·
Die Werkzeuge bzw. Werkzeuggruppen z.B. 29 bzw. 23 der einzelnen Vorrichtungen 14, 18 und 24, gegebenenfalls
bei Ausbildung der Vorrichtung zum Befestigen der Verbindungsstellen auch die der Vorrichtung 35 sind vorzugsweise
für die jeweilige Schienenbefestigungsart
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- Io -
und/oder - elemente auswechselbar angeordnet, eingesetzt
bzw. ausgebildet.
Die Flg. 4 zeigt in der linken Hälfte der Darstellung, zumindest schematisch, ein solches auswechselbar ausgebildetes
Werkzeug 38 zum Ziehen eines Schienennagels 39 und in der rechten Hälfte ein auswechselbares Werkzeug
4o zum Entfernen eines Federnagels 4L
Die in Fig. 3 dargestellte Ausführungsform zeigt eine
erfindungsgemäß ausgebildete Maschine 42 mit einem Fahrgestell- bzw. Fahrwerksrahmen 43, einen unterhalb
desselben angeordneten zentralen Bedienungsstand 44 mit einem Steuer- und Kontrollpult 45 und Antriebsaggregaten
46. Diese zur Eingliederung in einen Fahrzeugverband zum Verlegen und/oder Abbauen von Gleisen ausgebildete
Maschine weist dementsprechende Vorrichtungen 47 zum Einsetzen der Hakenschraube, Vorrichtungen 48
zum Einsetzen der Klemmplatten und eine Vorrichtung 49 zum Befestigen der Schraubenmutter auf. Anstelle der
drei letztgenannten Vorrichtungen 47> 48 und 49 sind
aber auch dementsprechende Vorrichtungen zum Lösen dieser Grundelemente einsetzbar, ohne daß der Maschinen-Grundaufbau
verändert wird, so daß zwei solche mit Vorrichtungen zum Lösen und Befestigen der Verbindungsstellen,
insbesondere der einzelnen Verbindungselemente in einem solchen Fahrzeugverband zum Verlegen und
Abbauen eines Neu- bzw, Altgleises eingegliedert werden können. Der Pfeil 5o und der strichlierte Pfeil 51 zei-
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gen die verschiedenen Arbeitsrichtungen an.
Selbstverständlich ist die Erfindung hinsichtlich der Anordnung und Wahl der einzelnen Vorrichtungen zum Lösen
oder Befestigen dieser Grundelemente der einzelnen Verbindungsstellen entsprechend der jeweiligen Grundbefestigungsart
verschiedenartig ausführbar und abwandelbar. Dementsprechend können, um die Arbeitsbewegungen
der jeweiligen auf die Grundelemente oder Grundbefestigungsart
abgestellten Werkzeuge bzw. Vorrichtungen mit Anschlägen, Zentriermittel u. dgl. versehen werden,
z.B. auch eine magnetische Einrichtung zum selbsttätigen Zentrieren der Werkzeuge. Die Anwendung der Erfindung
beschränkt sich demgemäß weder auf die zum unabhängigen Einsatz oder zum Einsatz in einem Fahrzeugverband
erforderliche Ausbildung noch auf die Art der Verbindung selbst wie z.B. die in der Zeichnung im wesentlichen
behandelte Schraubverbindung mit den Hakenschrauben (Oberbaubefestigung). Die Lehre der Erfindung ist
mit Vorteil bei den meisten bekannten Befestigungsarten
anwendbar.
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Claims (7)
- PATENTANSPRÜCHE :( l.iFahrbare Maschine mit in Gleislängsrichtung hintereinander und unterhalb des Fahrgestellrahmens angeordneten Vorrichtungen zum Behandeln, insbesondere Lösen bzw. Befestigen der Verbindungsstellen zwischen Schienen und Schwellen eines Gleises, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest für die einzelnen Grundelemente dieser Verbindungsstellen zwischen Schienen und Schwellen, z.B. Hakenschraube, Mutter und Klemmplatte einer Schraubverbindung, jeweils eigene Vorrichtungen (14,18, 24 j 47 -49) zum Lösen oder Befestigen in Gleislängsrichtung voneinander distanziert, vorgesehen und unterhalb eines gemeinsamen, insbesondere mit einem eigenen Fahrantrieb versehenen Fahrgestell- bzw. Fahrwerksrahmens angeordnet sind.
- 2. Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß den Vorrichtungen (14,18,24) zum Lösen bzw. Befestigen der Verbindungselemente eine - vorzugsweise mit einem Roll- oder Schleifmagneten versehene - Vorrichtung (33) zur Aufnahme bzw. Zuführung der gelösten Einzelteile (4,5>6) der Schienenverbindungsstellen (7) zugeordnet ist.
- 3. Maschine nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die in Arbeitsrichtung den Vorrichtungen (14,18,24) nachgeordnete Auf nähme- τγ i 'htung (33)1 09826/0953einen mehrteiligen Rollmagneten (34) mit über den Bereich inner- und außerhalb der beiden Schienenstränge (1,1*) verteilbaren Einzelrollgliedern (34T usf.) aufweist, der unter Zwischenschaltung eines Förderbandes (35) od. dgl. einem Kleineisen-Sammelbehälter (37) zugeordnet ist.
- 4. Maschine nach einem der Ansprüche 1 - 3* dadurch gekennzeichnet, daß beiden Schienensträngen des Gleises solche Vorrichtungen zum Lösen bzw. Befestigen bzw. Aufnehmen bzw. Zuführen zugeordnet sind, wobei für alle diese Vorrichtungen ein gemeinsamer, z.B. hydraulischer oder hydropneumatischer Antrieb (lo) und für die - vorzugsweise unmittelbare visuelle - Beobachtung und Steuerung der einzelnen Vorrichtungs- bzw. Werkzeugbewegungen ein gemeinsamer, insbesondere oberhalb des Fahrgestellrahmens (8) angeordneter Bedienungsstand (11) vorgesehen ist.
- 5. Maschine nach einem der Ansprüche 1-4* dadurch gekennzeichnet, daß jede der Vorrichtungen zum Lösen bzw. Befestigen bzw. Aufnehmen bzw. Zuführen einzeln und unabhängig voneinander höhenverstell- und insbesondere auf die jeweilige Lage, z.B. Höhe der Schienenbefestigungsmittel einstellbar, sowie in Gleislängsrichtung in Bezug zum Fahrwerksrahmen längsverstellbar und einzeln bzw. voneinander unabhängig einsetzbar ausgebildet ist.109826/0953
- 6. Maschine nach einem der Ansprüche 1-5» dadurch gekennzeichnet, daß die Werkzeuge bzw. Werkzeuggruppen (23,29,38,4o) der einzelnen Vorrichtungen für die jeweiligen Schienenbefestigungselemente, wie z.B. Schrauben, Federnagel, Muttern, Platten, Schienennagel u. dgl. auswechselbar angeordnet bzw. ausgebildet sind.
- 7. Maschine nach einem der Ansprüche 1-6, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegung der mit einem eigenen Fahrantrieb (lo) zur selbständigen und unabhängigen Fortbewegung - vorzugsweise in der einen oder anderen Gleislängsrichtung - versehenen Maschine (Fig.1/ Fig.3) mit den Bewegungen der Einzelvorrichtungen durch Steuer- und Kontrollmittel gemeinsam Steuer- bzw. aufeinander abstimmbar sind.109826/0953
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT1175669A AT313954B (de) | 1969-12-17 | 1969-12-17 | Fahrbare Maschine zum Behandeln der Verbindungsstellen zwischen Schienen und Schwellen eines Gleises |
AT1175669 | 1969-12-17 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2056281A1 true DE2056281A1 (de) | 1971-06-24 |
DE2056281B2 DE2056281B2 (de) | 1976-05-26 |
DE2056281C3 DE2056281C3 (de) | 1977-01-20 |
Family
ID=
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DE2814559A1 (de) * | 1977-04-22 | 1978-10-26 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare einrichtung zur aufnahme von auf der gleisbettung liegenden kleineisenteilen |
CN111155375A (zh) * | 2020-02-25 | 2020-05-15 | 株洲时代电子技术有限公司 | 一种铁路扣件拆卸装置及方法 |
RU207919U1 (ru) * | 2021-08-23 | 2021-11-24 | Общество с ограниченной ответственностью "Конструкторское Бюро "Тулажелдормаш" ( ООО "КБ "Тулажелдормаш") | Путевая машина для обработки рельсовых скреплений |
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Also Published As
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CH532691A (de) | 1973-01-15 |
ZA708358B (en) | 1971-09-29 |
AT313954B (de) | 1974-03-11 |
HU170613B (de) | 1977-07-28 |
JPS5149084B1 (de) | 1976-12-24 |
GB1344270A (en) | 1974-01-16 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |