DE2056281A1 - Fahrbare Maschine zum Behandeln der Verbindungsstellen zwischen Schienen und Schwellen eines Gleises - Google Patents

Fahrbare Maschine zum Behandeln der Verbindungsstellen zwischen Schienen und Schwellen eines Gleises

Info

Publication number
DE2056281A1
DE2056281A1 DE19702056281 DE2056281A DE2056281A1 DE 2056281 A1 DE2056281 A1 DE 2056281A1 DE 19702056281 DE19702056281 DE 19702056281 DE 2056281 A DE2056281 A DE 2056281A DE 2056281 A1 DE2056281 A1 DE 2056281A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
track
devices
fastening
machine according
rails
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19702056281
Other languages
English (en)
Other versions
DE2056281C3 (de
DE2056281B2 (de
Inventor
Franz Theurer Josef Ing Wien Plasser
Original Assignee
Franz Plasser Bahnbaumaschinen, Wien
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Franz Plasser Bahnbaumaschinen, Wien filed Critical Franz Plasser Bahnbaumaschinen, Wien
Publication of DE2056281A1 publication Critical patent/DE2056281A1/de
Publication of DE2056281B2 publication Critical patent/DE2056281B2/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2056281C3 publication Critical patent/DE2056281C3/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01H—STREET CLEANING; CLEANING OF PERMANENT WAYS; CLEANING BEACHES; DISPERSING OR PREVENTING FOG IN GENERAL CLEANING STREET OR RAILWAY FURNITURE OR TUNNEL WALLS
    • E01H1/00—Removing undesirable matter from roads or like surfaces, with or without moistening of the surface
    • E01H1/14—Removing by magnetic effect
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B03—SEPARATION OF SOLID MATERIALS USING LIQUIDS OR USING PNEUMATIC TABLES OR JIGS; MAGNETIC OR ELECTROSTATIC SEPARATION OF SOLID MATERIALS FROM SOLID MATERIALS OR FLUIDS; SEPARATION BY HIGH-VOLTAGE ELECTRIC FIELDS
    • B03C—MAGNETIC OR ELECTROSTATIC SEPARATION OF SOLID MATERIALS FROM SOLID MATERIALS OR FLUIDS; SEPARATION BY HIGH-VOLTAGE ELECTRIC FIELDS
    • B03C1/00—Magnetic separation
    • B03C1/02—Magnetic separation acting directly on the substance being separated
    • B03C1/025—High gradient magnetic separators
    • B03C1/031—Component parts; Auxiliary operations
    • B03C1/033—Component parts; Auxiliary operations characterised by the magnetic circuit
    • B03C1/0332—Component parts; Auxiliary operations characterised by the magnetic circuit using permanent magnets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B03—SEPARATION OF SOLID MATERIALS USING LIQUIDS OR USING PNEUMATIC TABLES OR JIGS; MAGNETIC OR ELECTROSTATIC SEPARATION OF SOLID MATERIALS FROM SOLID MATERIALS OR FLUIDS; SEPARATION BY HIGH-VOLTAGE ELECTRIC FIELDS
    • B03C—MAGNETIC OR ELECTROSTATIC SEPARATION OF SOLID MATERIALS FROM SOLID MATERIALS OR FLUIDS; SEPARATION BY HIGH-VOLTAGE ELECTRIC FIELDS
    • B03C1/00—Magnetic separation
    • B03C1/02—Magnetic separation acting directly on the substance being separated
    • B03C1/10—Magnetic separation acting directly on the substance being separated with cylindrical material carriers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B03—SEPARATION OF SOLID MATERIALS USING LIQUIDS OR USING PNEUMATIC TABLES OR JIGS; MAGNETIC OR ELECTROSTATIC SEPARATION OF SOLID MATERIALS FROM SOLID MATERIALS OR FLUIDS; SEPARATION BY HIGH-VOLTAGE ELECTRIC FIELDS
    • B03C—MAGNETIC OR ELECTROSTATIC SEPARATION OF SOLID MATERIALS FROM SOLID MATERIALS OR FLUIDS; SEPARATION BY HIGH-VOLTAGE ELECTRIC FIELDS
    • B03C1/00—Magnetic separation
    • B03C1/02—Magnetic separation acting directly on the substance being separated
    • B03C1/16—Magnetic separation acting directly on the substance being separated with material carriers in the form of belts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B03—SEPARATION OF SOLID MATERIALS USING LIQUIDS OR USING PNEUMATIC TABLES OR JIGS; MAGNETIC OR ELECTROSTATIC SEPARATION OF SOLID MATERIALS FROM SOLID MATERIALS OR FLUIDS; SEPARATION BY HIGH-VOLTAGE ELECTRIC FIELDS
    • B03C—MAGNETIC OR ELECTROSTATIC SEPARATION OF SOLID MATERIALS FROM SOLID MATERIALS OR FLUIDS; SEPARATION BY HIGH-VOLTAGE ELECTRIC FIELDS
    • B03C1/00—Magnetic separation
    • B03C1/02—Magnetic separation acting directly on the substance being separated
    • B03C1/30—Combinations with other devices, not otherwise provided for
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/24—Fixing or removing detachable fastening means or accessories thereof; Pre-assembling track components by detachable fastening means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B03—SEPARATION OF SOLID MATERIALS USING LIQUIDS OR USING PNEUMATIC TABLES OR JIGS; MAGNETIC OR ELECTROSTATIC SEPARATION OF SOLID MATERIALS FROM SOLID MATERIALS OR FLUIDS; SEPARATION BY HIGH-VOLTAGE ELECTRIC FIELDS
    • B03C—MAGNETIC OR ELECTROSTATIC SEPARATION OF SOLID MATERIALS FROM SOLID MATERIALS OR FLUIDS; SEPARATION BY HIGH-VOLTAGE ELECTRIC FIELDS
    • B03C2201/00—Details of magnetic or electrostatic separation
    • B03C2201/20—Magnetic separation whereby the particles to be separated are in solid form

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Automatic Assembly (AREA)

Description

Patentanwalt D:pf. phys. Gerhard Üsdl München 22, Sfeinsdorfstf. 21-22
Ecke Zwaibrflckensir., Tel. 298462 *■» λ r» ι-» #■% λ .«
A 11 756/69
FRANZ PLASSER BAHNBAUMASCHINEN IN WIEN
Fahrbare Maschine zum Behandeln der Verbindungsstellen zwischen Schienen und Schwellen eines Gleises
Die Erfindung betrifft eine fahrbare Maschine mit in Gleislängsrichtung hintereinander und unterhalb des Fahrgestellrahmens angeordneten Vorrichtungen zum Behandeln, insbesondere Lösen bzw. Befestigen der Verbindungsstellen zwischen Schienen und Schwellen eines Gleises.
Eine bekannte Maschine dieser Art ist nach einem älteren Vorschlag der Anmelderin in einem aus Gleisfahrzeugen und verschiedenen Einzelvorrichtungen bestehenden Fahrzeugverband eingegliedert, der zum Verlegen bzw. Um-
T 109826/0953
r - 2 -
bauen der Schwellen und Schienen eines Gleises dient. Dieser Fahrzeugverband enthält im Bereich vor bzw. nach der eigentlichen Gleisverlegestelle Schraubvorrichtung'en zum Lösen bzw. Befestigen der Schraubenmuttern. Der Lösebzw. Befestigungsvorgang dieser einzelnen Schraubenverbindungen zwischen Schwellen und Schienen eines solchen im Zuge einer kontinuierlichen Fließbandfolge abzubauenden bzw. zu verlegenden Gleises ist daher mitbestimmend für die erreichbare Maximal-Geschwindigkeit zum Abbauen bzw. Verlegen.
Der Löse- bzw. Befestigungsvorgang umfaßt z.B. bei einer solchen Schraubverbindung außer der Schraubenmutter, die Hakenschraube, Klemmplatte od. dgl. sonstige Befestigungsteile. Oftmals wird die Behandlung dieser Verbindungsstellen durch Rost od. dgl. erschwert. Andererseits werden z.B. die Einzelelemente dieser Verbindungsstellen womöglich unmittelbar nach dem Lösevorgang, da sie zumindest teilweise wieder verwendbar sind, eingesammelt. Solche von Hand aus gesammelte Einzelelemente ergeben schon bei kleineren Gleisabschnitten eine ganz beträchtliche Gesamtmenge. Abgesehen davon, daß bei dieser Aufnahmeart ein relativ hoher Prozentsatz dieser gelösten Kleineisenteile auf den Schwellen und Schienen, aber insbesondere auf dem Schotter liegenbleibt, und dadurch in wirtschaftlicher Hinsicht Schaden entsteht, ist diese Art der Kleineisenbehandlung sehr aufwendig, auch in personaltechnischer Hinsicht, wobei aber insbesondere
109826/0953
die relativ zu langsame und oftmals zu Störungen Anlaß gebende Arbeitstireise nicht ganz befriedigt.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine fahrbare Maschine der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, mit welcher die erwähnten Nachteile behoben werden können und durch welche es auch ermöglicht wird, auch nicht mehr ganz einwandfreie insbesondere schwer lösbare Verbindungsstellen in kürzester Zeit zu behandelnj und die arbeite- und steuerungstechnisch gesehen, insbesondere auch einem solchen Fahrzeugverband zum Verlegen und/oder Abbauen eines Gleises angepaßt werden kann.
Die Erfindung löst die Aufgabe dadurch, daß zumindest für die einzelnen Grundelemente dieser Verbindungsstellen zwischen Schienen und Schwellen, z.B. Hakenschraube, Mutter und Klemmplatte einer Schraubverbindung, jeweils eigene Vorrichtungen zum Lösen oder Befestigen in Gleislängsrichtung voneinander distanziert, vorgesehen und unterhalb eines gemeinsamen, insbesondere mit einem eigenen Fahrantrieb versehenen Fahrgestellbzw. Fahrwerksrahmen angeordnet sind. Durch die maschinelle Behandlung jedes einzelnen Grundelementes in der durch die Hintereinanderanordnung dementsprechend bestimmten Reihenfolge wird nicht nur eine ganz besonders hohe Leistung erreicht, sondern es wird insbesondere beim Einsatz unmittelbar vor bzw. nach einem Gleisver-
109826/0953
- legen oder Gleisumbauen erreicht, daß der freie Abschnitt der abzubauenden oder zu verlegenden Schienen, welcher sich zwischen der letzten Lösestelle und der ersten Befestigungsstelle erstreckt, auf ein Minimum reduziert wird. Das heißt vor allem jene Gleisabschnitte, in welchen die Schienen über weite Bereiche wohl bereits auf den Schwellen aufruhen, jedoch noch nicht mit diesen verbunden sind, werden auf ein optimales Minimum verkleinert, so daß die z.B. durch Temperatureinflüsse und dergleichen sich ergebenden "Ausweichbewegungen" der Schiene verhindert bzw. vermindert werden und nicht mehr in den Bereich der bereits verlegten aber noch nicht mitsammen verbundenen Schwellen und Schienen übertragen werden können.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist den Vorrichtungen zum Lösen bzw. Befestigen der Verbindungselemente eine - vorzugsweise mit einem Roll- oder Schleifmagneten versehene - Vorrichtung zur Aufnahme bzw. Zuführung der gelösten Einzelteile der Schienenverbindungsstellen zugeordnet. Die Zuordnung z.B. einer solchen Aufnahmevorrichtung gewährleistet eine rasche Aufnahme der anfallenden Kleineisenteile, wodurch eine saubere Trennung dieser Kleineisenteile von den Bettungsbestandteilen erzielt wird, so daß z.B. bei unmittelbar nachfolgender Schotterreinigung nur Schotter vorhanden ist und nicht mit KleineisenteiJ en durchsetzter Bettungsschotter einer Reinigung zugeführt werden muß.
109826/0953
Andernfalls würde ein weiterer Arbeitsgang erforderlich sein oder zumindest eine weitere Sortierung: Kleineisenteile - Schotter. Besonders einfach und für diesen Verwendungszweck geeignet ist eine den anderen Vorrichtungen in Arbeitsrichtung nachgeordnete Aufnahmevorrichtung, die einen mehrteiligen Rollmagneten mit über den Bereich inner- und außerhalb der beiden Schienenstränge verteilbaren Einzelrollgliedern aufweist, der unter Zwischenschaltung eines Förderbandes od. dgl. einem Kleineisen-Sammelbehälter zugeordnet ist. Eine Trennung bzw. Sortierung der Kleineisenteile vom Schotter mit Weiterleitung und nachfolgender Ablage bzw. Sammlung dieser Teile erfolgt damit rasch, sicher und doch einfach.
Nach weiteren Erfindungsmerkmalen ist jede der Vorrichtungen zum Lösen bzw. Befestigungen bzw. Aufnehmen bzw. Zuführen einzeln und unabhängig voneinander höhenverstell- und insbesondere auf die jeweilige Lage, z.B. Höhe der Schienenbefestigungsmittel einstellbar, sowie in Gleislängsrichtung in Bezug zum Fahrwerksrahmen längsverstellbar und einzeln bzw. voneinander unabhängig einsetzbar ausgebildet, so daß praktisch auf jede Befestigungsart, wie z.B. Schraub-, Federnagel-, Schienennagel- od. sonstige Verbindung und insbesondere auch auf jedes Grundelement in der geeigneten Weise abgestellt werden kann.
109826/0953
Es ist weiters vorteilhaft, die Bewegung der mit einem eigenen Fahrantrieb zur selbständigen und unabhängigen Fortbewegung - vorzugsweise in der einen oder anderen Gleislängsrichtung - versehenen Maschine mit den Bewegungen der Einzelvorrichtungen durch Steuer- und Kontrollmittel gemeinsam zu steuern bzw. aufeinander abzustimmen, - z.B. das Losen dieser Verbindungsstellen als Vorarbeit für ein später in einem besonderen Umbau oder Abbauverfahren folgendes Erneuern des zu behandelnden Gleises -, so daß eine rationelle und optimale Arbeitsweise bei höchster Leistung erreicht wird. Weitere erfindungsgemäße Merkmale und Vorteile ergeben sich aus der Erläuterung mehrerer in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele nach der Erfindung, wobei in der Zeichnung die Fig. 1 die Längsansicht einer erfindungsgemäß zum unabhängigen und selbständigen Einsatz ausgebildeten Maschine zeigt, Fig. 2 stellt einen Querschnitt nach Linie II-II der Fig. 1 dar, Fig. 3 zeigt die Längsansicht einer zur Eingliederung - in einen zum Erneuern eines Gleises vorgesehenen Fahrzeugverband - geeigneten Maschine nach der^Erfindung und die Fig. 4 zeigt schließlich im Detail je einen als Beispiel für solche Verbindungsarten dargestellten Schienennagel bzw. Federnagel.
Die Fig. 1 dieser Zeichnung zeigt ein aus den beiden Schienensträngen 1, 1' und den auf dem Schotterbett 2 aufruhenden Querschwellen 3 gebildetes Gleis, dessen
109826/0953
aus Grundelementen, wie Schraubenmutter 4, Klemmplatte 5 und Hakenschraube 6 gebildeten Verbindungsstellen 7 u.s.f. im Zuge des Gleisabbaues gelöst werden sollen. Mit 8 ist ein Fahrgestell- bzw. Fahrwerksrahmen einer auf diesem Gleis des Eisenbahnoberbaues verfahrbaren Maschine 9 bezeichnet, die ein Antriebsaggregat Io, einen zentralen vorzugsweise dreh- bzw. verschiebbaren Bedienungsstand 11 mit einem Steuer- bzw. Kontrollpult 12 aufweist. Der Pfeil 13 zeigt die Arbeitsrichtung der Maschine an.
Unterhalb des gemeinsamen Fahrgestellrahmens 8 sind in Gleislängsrichtung voneinander distanziert folgende Vorrichtungen zum Behandeln dieser Verbindungsstellen 7 u.s.f. angeordnet:
Eine Vorrichtung 14 zum Lösen der Schraubenmutter A> welche mittels Hydraulik-Zylinderkolbenanordnung 15 bzw. 16 sowohl, zumindest geringfügig, vorzugsweise unter Einwirkung einer Feder 17 zum Fahrwerksrahmen 8 in Gleislängsrichtung als auch höhenver- bzw. einstellbar ausgebildet ist. Eine Vorrichtung 18 zum Fixieren der Klemmplatte 5, welche mittels Hydraulik-Zylinderkolbenanordnungen 19 bzw. 2o in Gleislängsrichtung unter Einwirkung einer Feder 21 verschiebbar bzw. über eine Hebelanordnung 22 zur Erfassung und Abhebung der Klemmplatte 5 der Höhe nach einstell- und mit ihren beiden Werkzeugen 23 der Seite nach verschwenkbar ausgebildet ist.
1098 26/09 53
Eine in Fig. 2 in großem Maßstab ersichtliche Vorrichtung 24 zum seitlichen Auswerfen bzw. Ausstoßen der beiden Hakenschrauben 6 einer solchen Verbindungsstelle J, welche mittels Hydraulik-Zylinderkolbenanordnungen 25 bzw. 26 in Gleislängsrichtung unter Einwirkung einer Feder 27 verschiebbar bzw. über eine Hebelanordnung 28 zum seitlichen Verschwenken der beiden Werkzeuge 29 ausgebildet ist. Die Vorrichtung 24 ist ebenso wie die Vorrichtung 14 bzw. 18 an einer Führung 3o über Rollen od. dgl. am Rahmen 8 verschiebbar gelagert, wobei außerdem Rollen bzw. Walzen 31 vorgesehen sind, um auch in Kurven je nach Verlauf derselben durch Rollen 32 entsprechend geführt werden zu können.
Mit 33 ist eine in Arbeitsrichtung den Vorrichtungen 14, 18 und 24 nachgeordnete Vorrichtung bezeichnet, zur Aufnahme der gelösten und teilweise auf dem Schotterbett 2 oder den Querschwellen 3 liegenden Kleineisenteile 4, 5 und 6. Diese Aufnahmevorrichtung 33 ist durch einen mehrteiligen Rollmagneten 34> mit mehreren über den Bereich inner- und außerhalb der beiden Schienenstränge 1, 1» verteilten Einzelrollgliedern 34», 34'f u.s.f. gebildet, welcher Rollmagnet über ein Förderband oder eine Förderbandanordnung 35, gegebenenfalls über Abstreifer 36 die aufgenommenen Kleineisenteile einem Sammelbehälter 37 zuführt. Die Aufnahmevorrichtung kann zweckmäßig auch als verschwenkbarer Schleifmagnet ausgebildet werden. .Solche vorgesehenen Rollmagnete 34 oder Schleifmagnete sind vorzugsweise in ihrer Ver-
109826/0953
— Q _
schwenkbarkeit abgefedert, um ohne Schwierigkeiten die Unebenheiten und auch die Schwellen zu überbrücken.
Sämtliche Hydraulik-Zylinderkolbenanordnungen 15, 16 bzw. 19, 2o bzw. 25, 26 der Vorrichtungen 14, 18, 24 und auch die nicht dargestellten Hydraulikantriebe für die Vorrichtung 33, z.B. für die Förderbandanordnung 35 sind über Leitungen zentral über das Steuer- und Kontrollpult 12 beaufschlagbar und sind zur Beaufschlagung mit ^ dem gemeinsamen Antriebsaggregat Io verbunden, welches auch die für den eigenen Fahrantrieb zur unabhängigen Fortbewegung der Maschine erforderlichen Antriebe umfaßt. Zur vorzugsweisen unmittelbaren visuellen Beobachtung und Steuerung der einzelnen, beiden Schienensträngen 1 bzw. 1T zugeordneten Vorrichtungen 14, 18, und 33, insbesondere der Vorrichtungs- und Werkzeugbewegungen ist der zentrale Bedienungsstand 11 unmittelbar im Bereich der ersten dieser Vorrichtungen und oberhalb des Rahmens 8 angeordnet, mittels welcher das Lösen ^ des ersten die Schraubmutter darstellenden Grundelementes 4 durchgeführt wird. Der Sichtbereich erstreckt sich beidseitig des Antriebsaggregates Io bis zur letzten Vorrichtung 33·
Die Werkzeuge bzw. Werkzeuggruppen z.B. 29 bzw. 23 der einzelnen Vorrichtungen 14, 18 und 24, gegebenenfalls bei Ausbildung der Vorrichtung zum Befestigen der Verbindungsstellen auch die der Vorrichtung 35 sind vorzugsweise für die jeweilige Schienenbefestigungsart
109826/0953
- Io -
und/oder - elemente auswechselbar angeordnet, eingesetzt bzw. ausgebildet.
Die Flg. 4 zeigt in der linken Hälfte der Darstellung, zumindest schematisch, ein solches auswechselbar ausgebildetes Werkzeug 38 zum Ziehen eines Schienennagels 39 und in der rechten Hälfte ein auswechselbares Werkzeug 4o zum Entfernen eines Federnagels 4L
Die in Fig. 3 dargestellte Ausführungsform zeigt eine erfindungsgemäß ausgebildete Maschine 42 mit einem Fahrgestell- bzw. Fahrwerksrahmen 43, einen unterhalb desselben angeordneten zentralen Bedienungsstand 44 mit einem Steuer- und Kontrollpult 45 und Antriebsaggregaten 46. Diese zur Eingliederung in einen Fahrzeugverband zum Verlegen und/oder Abbauen von Gleisen ausgebildete Maschine weist dementsprechende Vorrichtungen 47 zum Einsetzen der Hakenschraube, Vorrichtungen 48 zum Einsetzen der Klemmplatten und eine Vorrichtung 49 zum Befestigen der Schraubenmutter auf. Anstelle der drei letztgenannten Vorrichtungen 47> 48 und 49 sind aber auch dementsprechende Vorrichtungen zum Lösen dieser Grundelemente einsetzbar, ohne daß der Maschinen-Grundaufbau verändert wird, so daß zwei solche mit Vorrichtungen zum Lösen und Befestigen der Verbindungsstellen, insbesondere der einzelnen Verbindungselemente in einem solchen Fahrzeugverband zum Verlegen und Abbauen eines Neu- bzw, Altgleises eingegliedert werden können. Der Pfeil 5o und der strichlierte Pfeil 51 zei-
109826/0953
gen die verschiedenen Arbeitsrichtungen an.
Selbstverständlich ist die Erfindung hinsichtlich der Anordnung und Wahl der einzelnen Vorrichtungen zum Lösen oder Befestigen dieser Grundelemente der einzelnen Verbindungsstellen entsprechend der jeweiligen Grundbefestigungsart verschiedenartig ausführbar und abwandelbar. Dementsprechend können, um die Arbeitsbewegungen der jeweiligen auf die Grundelemente oder Grundbefestigungsart abgestellten Werkzeuge bzw. Vorrichtungen mit Anschlägen, Zentriermittel u. dgl. versehen werden, z.B. auch eine magnetische Einrichtung zum selbsttätigen Zentrieren der Werkzeuge. Die Anwendung der Erfindung beschränkt sich demgemäß weder auf die zum unabhängigen Einsatz oder zum Einsatz in einem Fahrzeugverband erforderliche Ausbildung noch auf die Art der Verbindung selbst wie z.B. die in der Zeichnung im wesentlichen behandelte Schraubverbindung mit den Hakenschrauben (Oberbaubefestigung). Die Lehre der Erfindung ist mit Vorteil bei den meisten bekannten Befestigungsarten anwendbar.
109826/0953

Claims (7)

  1. PATENTANSPRÜCHE :
    ( l.iFahrbare Maschine mit in Gleislängsrichtung hintereinander und unterhalb des Fahrgestellrahmens angeordneten Vorrichtungen zum Behandeln, insbesondere Lösen bzw. Befestigen der Verbindungsstellen zwischen Schienen und Schwellen eines Gleises, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest für die einzelnen Grundelemente dieser Verbindungsstellen zwischen Schienen und Schwellen, z.B. Hakenschraube, Mutter und Klemmplatte einer Schraubverbindung, jeweils eigene Vorrichtungen (14,18, 24 j 47 -49) zum Lösen oder Befestigen in Gleislängsrichtung voneinander distanziert, vorgesehen und unterhalb eines gemeinsamen, insbesondere mit einem eigenen Fahrantrieb versehenen Fahrgestell- bzw. Fahrwerksrahmens angeordnet sind.
  2. 2. Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß den Vorrichtungen (14,18,24) zum Lösen bzw. Befestigen der Verbindungselemente eine - vorzugsweise mit einem Roll- oder Schleifmagneten versehene - Vorrichtung (33) zur Aufnahme bzw. Zuführung der gelösten Einzelteile (4,5>6) der Schienenverbindungsstellen (7) zugeordnet ist.
  3. 3. Maschine nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die in Arbeitsrichtung den Vorrichtungen (14,18,24) nachgeordnete Auf nähme- τγ i 'htung (33)
    1 09826/0953
    einen mehrteiligen Rollmagneten (34) mit über den Bereich inner- und außerhalb der beiden Schienenstränge (1,1*) verteilbaren Einzelrollgliedern (34T usf.) aufweist, der unter Zwischenschaltung eines Förderbandes (35) od. dgl. einem Kleineisen-Sammelbehälter (37) zugeordnet ist.
  4. 4. Maschine nach einem der Ansprüche 1 - 3* dadurch gekennzeichnet, daß beiden Schienensträngen des Gleises solche Vorrichtungen zum Lösen bzw. Befestigen bzw. Aufnehmen bzw. Zuführen zugeordnet sind, wobei für alle diese Vorrichtungen ein gemeinsamer, z.B. hydraulischer oder hydropneumatischer Antrieb (lo) und für die - vorzugsweise unmittelbare visuelle - Beobachtung und Steuerung der einzelnen Vorrichtungs- bzw. Werkzeugbewegungen ein gemeinsamer, insbesondere oberhalb des Fahrgestellrahmens (8) angeordneter Bedienungsstand (11) vorgesehen ist.
  5. 5. Maschine nach einem der Ansprüche 1-4* dadurch gekennzeichnet, daß jede der Vorrichtungen zum Lösen bzw. Befestigen bzw. Aufnehmen bzw. Zuführen einzeln und unabhängig voneinander höhenverstell- und insbesondere auf die jeweilige Lage, z.B. Höhe der Schienenbefestigungsmittel einstellbar, sowie in Gleislängsrichtung in Bezug zum Fahrwerksrahmen längsverstellbar und einzeln bzw. voneinander unabhängig einsetzbar ausgebildet ist.
    109826/0953
  6. 6. Maschine nach einem der Ansprüche 1-5» dadurch gekennzeichnet, daß die Werkzeuge bzw. Werkzeuggruppen (23,29,38,4o) der einzelnen Vorrichtungen für die jeweiligen Schienenbefestigungselemente, wie z.B. Schrauben, Federnagel, Muttern, Platten, Schienennagel u. dgl. auswechselbar angeordnet bzw. ausgebildet sind.
  7. 7. Maschine nach einem der Ansprüche 1-6, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegung der mit einem eigenen Fahrantrieb (lo) zur selbständigen und unabhängigen Fortbewegung - vorzugsweise in der einen oder anderen Gleislängsrichtung - versehenen Maschine (Fig.1/ Fig.3) mit den Bewegungen der Einzelvorrichtungen durch Steuer- und Kontrollmittel gemeinsam Steuer- bzw. aufeinander abstimmbar sind.
    109826/0953
DE19702056281 1969-12-17 1970-11-16 Fahrbare Maschine zum Lösen und Befestigen von Verbindungen zwischen Schienen und Schwellen eines Gleises Expired DE2056281C3 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT1175669A AT313954B (de) 1969-12-17 1969-12-17 Fahrbare Maschine zum Behandeln der Verbindungsstellen zwischen Schienen und Schwellen eines Gleises
AT1175669 1969-12-17

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE2056281A1 true DE2056281A1 (de) 1971-06-24
DE2056281B2 DE2056281B2 (de) 1976-05-26
DE2056281C3 DE2056281C3 (de) 1977-01-20

Family

ID=

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2550819A1 (de) * 1974-12-19 1976-06-24 Plasser Bahnbaumasch Franz Fahrbare maschine zum behandeln der schienenbefestigungen eines gleises
DE2814559A1 (de) * 1977-04-22 1978-10-26 Plasser Bahnbaumasch Franz Fahrbare einrichtung zur aufnahme von auf der gleisbettung liegenden kleineisenteilen
CN111155375A (zh) * 2020-02-25 2020-05-15 株洲时代电子技术有限公司 一种铁路扣件拆卸装置及方法
RU207919U1 (ru) * 2021-08-23 2021-11-24 Общество с ограниченной ответственностью "Конструкторское Бюро "Тулажелдормаш" ( ООО "КБ "Тулажелдормаш") Путевая машина для обработки рельсовых скреплений

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2550819A1 (de) * 1974-12-19 1976-06-24 Plasser Bahnbaumasch Franz Fahrbare maschine zum behandeln der schienenbefestigungen eines gleises
DE2814559A1 (de) * 1977-04-22 1978-10-26 Plasser Bahnbaumasch Franz Fahrbare einrichtung zur aufnahme von auf der gleisbettung liegenden kleineisenteilen
CN111155375A (zh) * 2020-02-25 2020-05-15 株洲时代电子技术有限公司 一种铁路扣件拆卸装置及方法
RU207919U1 (ru) * 2021-08-23 2021-11-24 Общество с ограниченной ответственностью "Конструкторское Бюро "Тулажелдормаш" ( ООО "КБ "Тулажелдормаш") Путевая машина для обработки рельсовых скреплений

Also Published As

Publication number Publication date
YU284270A (en) 1978-06-30
CH532691A (de) 1973-01-15
ZA708358B (en) 1971-09-29
AT313954B (de) 1974-03-11
HU170613B (de) 1977-07-28
JPS5149084B1 (de) 1976-12-24
GB1344270A (en) 1974-01-16
RO64757A (ro) 1980-06-15
SU379108A3 (de) 1973-04-18
CA926201A (en) 1973-05-15
US3690264A (en) 1972-09-12
DE2056281B2 (de) 1976-05-26
YU34150B (en) 1978-12-31
ES386571A1 (es) 1973-03-16
FR2072850A5 (de) 1971-09-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0360950B1 (de) Kontinuierlich (non stop) verfahrbare Gleisstopf-, Nivellier- und Richtmaschine
DE1534078B2 (de) Fahrbare Gleisstopf-, Nivellier- und Richtmaschine
DE3015283C2 (de) Verfahren und gleisverfahrbare Hobel-Maschine zum Abhobeln von Unregelmäßigkeiten an der Schienenkopfoberfläche eines verlegten Gleises
DE2114281B2 (de) Fahrbare gleisstopfmaschine, insbesondere gleisnivellier-richt-stopfmaschine
AT402308B (de) Stopfmaschine
CH631763A5 (de) Fahrbare einrichtung zum kontinuierlichen aufnehmen und verlegen von schwellen.
AT513035B1 (de) Verfahren sowie Vorrichtung zum Schleifen von Schienen
DE3220911A1 (de) Schnellwechsel- und/oder spannvorrichtung fuer die formwerkzeuge von spritzgiessmaschinen
DE1904125B2 (de) Vorrichtung zur Behandlung von Gleisen
DE3814732C2 (de) Gleisverfahrbare Vorrichtung zum Räumen bzw. Planieren des Schotters eines Gleises mit Querschwellen
DE3425637C2 (de)
AT403934B (de) Stopfaggregat für gleisstopfmaschinen zum unterstopfen von drei schwellen
DE2550819C2 (de)
EP0348585A1 (de) Gleisverfahrbare Maschinen-Anordnung zum Ein-oder Ausziehen der Querschwellen
AT402307B (de) Maschinenanordnung zum unterstopfen eines gleises
DD256158A5 (de) Fahrbare anlage zum aufnehmen oder verlegen sowie transportieren von gleisjochen
DE4235360C2 (de) Gleisumbauzug zur Erneuerung eines Eisenbahngleises
AT391501B (de) Gleisstopfmaschine
DE1103954B (de) Fahrbare Gleisstopfmaschine
DE587780C (de) Vorschubvorrichtung fuer Foerderwagen
DE2056281A1 (de) Fahrbare Maschine zum Behandeln der Verbindungsstellen zwischen Schienen und Schwellen eines Gleises
DE2366515C2 (de) Vorrichtung zum Schleifen von Schienen
EP0731216B1 (de) Verfahren zum Unterstopfen einer Vielzahl von Schwellen eines Gleises
AT391335B (de) Gleisstopfmaschine
AT404040B (de) Maschine zum auswechseln von schienen eines gleises

Legal Events

Date Code Title Description
C3 Grant after two publication steps (3rd publication)
E77 Valid patent as to the heymanns-index 1977
8339 Ceased/non-payment of the annual fee