DE2053425A1 - Federausgleich für Fahrzeuge - Google Patents

Federausgleich für Fahrzeuge

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DE2053425A1
DE2053425A1 DE19702053425 DE2053425A DE2053425A1 DE 2053425 A1 DE2053425 A1 DE 2053425A1 DE 19702053425 DE19702053425 DE 19702053425 DE 2053425 A DE2053425 A DE 2053425A DE 2053425 A1 DE2053425 A1 DE 2053425A1
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Willi 3210 Elze. P Dröpmund
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Niedersaechsische Waggonfabrik Joseph Graaff GmbH
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Niedersaechsische Waggonfabrik Joseph Graaff GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
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  • Springs (AREA)

Description

NIEDERSÄCHSISCHE WAGGONFABRIK JOSEPH GRAAFF GMBH. ELZE (HAN
) W
Federausgleich für Fahrzeuge
Die Erfindung "betrifft einen Federausgleich für Fahrzeuge, insbesondere für mehrachsige Schienenfahrzeuge, mit einem verwindungssteifen Untergestell, bei dem jede Achse beidseitig eine Blattfeder aufweist, die an den Enden über Schaken und Federböcken im Untergestell aufgehängt sind.
Es sind Schienenfahrzeuge, insbesondere Kesselwagen bekannt, bei denen der Kessel auf einem Untergestell ruht und mit diesem verbunden ist, das aus den seitlichen Längsträgern und zur Aufnahme und Übertragung der über die Seitenpuffer eingeleiteten Kräfte durch weitere Quer- und Längsträger ausgesteift ist. Diese verwindungssteifen Untergestelle sind relativ schwer und engen, bedingt durch die Begrenzung des Achsdruckes, das Fassungsvermögen des Kessels ein. Auch ist der nachträgliche Einbau einer Mittelpufferkupplung sehr aufwendig, da es notwendig ist, die mittig einzuleitenden Kräfte auf die seitlichen Längsträger zu übertragen. Es ist daher vorgeschlagen worden, das Untergestell für einen zweiachsigen Kesselwagen aus mittleren Längeträgern zu erstellen, die an den Enden mit einem mehrteiligen Rahmen für die Befestigung der den Kessel tragenden Satteltragleisten und die Aufnahme der Laufwerke versehen sind. Da diese Untergestelle verwindungsweich sind, jedoch durch die starre Verbindung mit dem aufliegenden Kessel verwindungssteif werden, ergeben sich ein-
209823/0153 ^ OR1G1NAL 1NSPECTED
GRAAFF EUI
N I E D E R S Ä C H S I S C H E WAGGONFABRIK JOSEPH GRAAFF GMBH, ELZE (HAN
seitige Radentlastungen, so daß die Bedingungen für die Entgleisung sicherheit nicht mehr erfüllt werden.
Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gemacht, bei einem Fahrzeug der eingangs genannten Art, eine Achsfederung zu schaffen, durch die bei einer Gleisveränderung die einseitige Entlastung der Achsen ausgeschlossen wird.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß an einer Achse einseitig die gegenüberliegenden Schaken über je einen Hebel an dem zugehörigen Federbock angelenkt sind und das freie Ende der Hebel an einen gemeinsamen, am Untergestell kippbar gelagerten Querträger angreifen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungebeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigern
Fig. 1 das mit der Erfindung ausgestattete Laufwerk eines «ehraeheigen Wagens in Seitenansicht,
Fig. 2 einen Schnitt nach Linie II-II der Fig. 1.
Die Achse 1 ist beidseitig durch je eine Blattfeder 2 abgefedert, die an den Enden über Sohaken 3» 4 und Federböcke 5t 6 an dem
— 3 —
209823/0153
ΕΣΕΣΕφΙ
NIEDERSÄCHSISCHE WAGGONFABRIK JOSEPH GRAAFF GMBH, ELZE (HAN) W W
mehrteiligen Rahmen 7» welcher das Ende der mittleren Langträger 8 bildet, aufgehängt ist. Dabei ist an beiden Blattfedern die eine Schake, beispielsweise die Schake 4» an je einen Hebel 9 angelenkt, die schwenkbar im zugehörigen Federbock 6 gelagert sind und deren freie Enden 9a über je eine Schake 10 an einen gemeinsamen Querträger 11 angreifen, der über eine Kippachse 12 oder ein Kipplager im mittleren Bereich des Rahmens 7 an den Langträgern 8 gelagert ist.
Wird durch einseitige Gleisanhebung der Abstand eines Rades 13 der Achse 1 gegenüber dem Rahmen 7 vermindert, so wandert durch die Feder 2 die zugehörige Schake 4 nach ollen aus, wodurch der Hebel 9 um seine Achse 14 geschwenkt wird und mit seinen freien Enden 9a über die Schake 10 den Querträger 11 um das Kipplager 12 schwenkt. Hierdurch wird die zugehörige Gegenseite im umgekehrten Sinne beeinflußt, d. h. durch den Querträger 11 wird über die Schake 10 der Hebel 9 so v*rschwenkt, daß über die Schake 4 und die zugehörige Feder das Rad 13 einen größeren Abstand zum Rahmen 7 erhält.
Durch diese Art des Federausgleichs wird erreicht, daß die Gleisverwindung nicht auf das Untergestell wirkt, da der Höhenversatz der Gleislage ausgewogen und somit eine ungleiche Radbelastung verhindert wird. Dies ergibt sich auch daraus, daß die Basis für den Radabstand der Achse auf die Basis des Kipplagers gebracht wird.
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Claims (2)

GRAAFF ELZE NIEDERSÄCHSISCHE WAGGONFABRIK JOSEPH GRAAFF GMBH, ELZE (HAN ■η ^ir ' Patentansprüche
1. Federausgleich für Fahrzeuge, insbesondere für mehrachsige Schienenfahrzeuge, mit einen yerwindungssteifen Untergestell, bei de« jede Achse beidseitig eine Blattfeder aufweist, die an den laden über Sohaken und Federböcken im Untergestell aufgehängt sind, dadurch gekennseiohnet, daß
* an einer Achse (1) einseitig die gegenüberliegenden Schaken (4) über je einen Hebel (9) an dem zugehörigen Federbook (6) angelenkt sind und das freie EnIe (9a) der Hebel an einen gemeinsamen, am Untergestell (7) kippbar gelagerten Querträger (11) angreifen.
2. Federausgleich nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daB die Hebel (9) über je eine Schake (10) an dem Querträger (11) angreifen.
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DE19702053425 1970-10-30 1970-10-30 Federausgleich für Fahrzeuge, insbesondere mehrachsige Schienenfahrzeuge Expired DE2053425C3 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19702053425 DE2053425C3 (de) 1970-10-30 Federausgleich für Fahrzeuge, insbesondere mehrachsige Schienenfahrzeuge
AT879771A AT312045B (de) 1970-10-30 1971-10-12 Achsfederung mit Federquerausgleich für Fahrzeuge
HUNI000141 HU170604B (de) 1970-10-30 1971-10-22
SE1364971A SE371616B (de) 1970-10-30 1971-10-27
GB5004471A GB1323635A (en) 1970-10-30 1971-10-28 Vehicles
BE774667A BE774667A (fr) 1970-10-30 1971-10-29 Ressorts compensateurs pour vehicules
CH1577371A CH527083A (de) 1970-10-30 1971-10-29 Federausgleich für Fahrzeuge
FR7139885A FR2112371B1 (de) 1970-10-30 1971-10-29

Applications Claiming Priority (1)

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DE19702053425 DE2053425C3 (de) 1970-10-30 Federausgleich für Fahrzeuge, insbesondere mehrachsige Schienenfahrzeuge

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE2053425A1 true DE2053425A1 (de) 1972-05-31
DE2053425B2 DE2053425B2 (de) 1976-08-12
DE2053425C3 DE2053425C3 (de) 1977-03-31

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2531391A1 (fr) * 1982-08-06 1984-02-10 Gloucester Railway Carriage Perfectionnements aux suspensions pour vehicules ferroviaires

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2531391A1 (fr) * 1982-08-06 1984-02-10 Gloucester Railway Carriage Perfectionnements aux suspensions pour vehicules ferroviaires

Also Published As

Publication number Publication date
BE774667A (fr) 1972-02-14
HU170604B (de) 1977-07-28
FR2112371A1 (de) 1972-06-16
DE2053425B2 (de) 1976-08-12
CH527083A (de) 1972-08-31
AT312045B (de) 1973-12-10
GB1323635A (en) 1973-07-18
FR2112371B1 (de) 1976-02-13
SE371616B (de) 1974-11-25

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